Dr.Looping

Ja, gestern auch bei offenem Tankdeckel probiert. Aber auch das Entlüftungsröhrchen ist okay. Werde es gleich nochmal mit sauberem Tank und sauberem Benzinhahn probieren. Vorher werden noch zwei Kabel gelötet die nicht ganz so gut aussehen und der Durchlass am Schwimmer getestet.

Danke Housefrau, habe ich tatsächlich alles schon gelesen, auch dass die MZ10515 Spule gut sein soll. Halter bauen wäre kein Thema. Ich würde das Problem aber gerne eingrenzen um endlich zu einem Ergebnis zu kommen. Am Ende bestelle ich sonst hier eine Spule, da eine Kerze, dann doch noch einen Kabelbaum und am Ende war es die eine Spule auf der ZGP....das macht mich so irre. Suchen, bestellen, warten....suchen, bestellen warten Achso, nachdem das Thema aufkam mit den schlechten/falschen Mischrohren und Düsennadel ... Wo bestellt man denn nun am besten? Bei den zwei Großen oder gibt es für das ganz alte Blech nochmal einen "Geheimtipp"?

Zündspule, gibt es da Bezeichnungen? Steht nichts drauf, ist aber eine Originale oder Repro in originaler Optik. Mit der verbauten lief sie allerdings vergangenen Sommer wie Hölle (locker 100km/h angezeigt) Kann ich probeweise die Spule von meiner 6V Vespa 50 Special hernehmen?

Oder ist das zuwenig Kraftstoff? http://sendvid.com/tjxl04pm Habe auch in Schauglas etwas roten Schlamm (Rost?).

Hi, ich bin bin wieder zuhause und durfte wieder ran ...leider will die alte Dame immer noch nicht. Mittlerweile habe ich den Eindruck, dass sie unter Vollast nicht nur diese "Zündaussetzer" hat, sondern dass es teilweise etwas zwischen Fehlzündungen und Abwürgen ist. Hilfe!!! Wieder das alte Mischrohr und die alte Düsennadel verbaut, keine Besserung. Neuen Benzinschlauch mit ordentlichem Durchmesser und ohne Knick verbaut, keine Besserung. Was mir aber aufgefallen ist, jetzt wo es ein durchsuchter Schlauch ist, bei Vollgas gibt es leichte Luftblasen im Schlauch. Kann das sein/darf das sein? Wenn nein steht der Benzinhahn unter Verdacht, da war ich im Winter dran und Hebel lässt sich seither unangenehm schwer drehen. Danach würde ich gerne in Erfahrung bringen ob aus der Schwimmerkammer genug Kraftatoff zum Mischrohr kommt. Wie mache ich das? Wenn das Problem dann noch besteht muss ich wohl doch an die Elektrik. Wer kann mir sagen in welcher Reihenfolge ich jetzt was prüfen soll? Wenn ich eine Bestellung aufgebe, was soll alles dabei sein um nicht x-mal bestellen zu müssen? Zündspule? Zündkerze? Woher bekomme ich einen neuen Kabelsatz von der Zündgrundplatte bis zum motorseitigen Verteiler?

Exakt, so wie sie jetzt dasteht lief sie vergangenen Sommer. Weil der Vergaser immer mal übergelaufen ist hat ich diesen komplett überholt. Schwimmernadel, Schwimmernadelsitz, Düsennadel, Düsensitz habe ich beim gs-teile-shop bestellt. Ob das Original oder Nachbau ist kann ich nicht sagen. Leider bin ich beruflich unterwegs und sehe die Ausgburgerin erst Donnerstag wieder. Ich werde dann aber: 1. Alte Düsennadel und Nadelsitz in den Vergaser einbauen und nochmal komplett prüfen. 2. Benzinschlauch wechseln, dabei schauen ob alle Kabel unter dem Tank okay sind. 3. Zündspule wechseln (Gibt's hier gute und schlechte? Wenn ja, wo finde ich die guten?) 4. Wackelkontakt/Kabelbruch suchen Ich hoffe, dass es nach 2. erledigt ist, ich hasse Elektrik.

Bernd, der Tipp war zumindest mal nicht schlecht. Die Kabel am Zündschloss habe ich im Winter tatsächlich alle neu verzinnt und festgeschraubt. Dabei habe ich gesehen, dass ich am "Grün" nicht ganz sauber gearbeitet habe. Das war es dann aber nicht ..... Außerdem habe ich gesehen, dass das weiße Kabel von der ZGP an das motorseitige Verteilerkästchen einen leichten Bruch mit Korrosion hat. Das war es aber auch nicht .... Weil ich ziemlich ratlos bin habe ich nochmal die Spannung gemessen, vielleicht hilft kann anhand dessen noch jemand einen heißen Tipp geben: Batterie hat nach der Ladung 6.7V Ladegerät abg 6.5V, Zündung ein (Schlüssel Stufe 1,2 oder 3) 6.3V Motor läuft 6.4V Motor dreht hoch bis zu den Zündaussetzern 6.4V. Dazu habe ich euch nochmal ein Bild von den Zündausetzern gemacht: https://sendvid.com/mdtvwxmv Liegt es vielleicht doch am Vergaser? Hier habe ich Schwimmernadel, Schwimmernadelsitz, Düsennadel, Düsensitz, Hauptdüse (gleiche Größe) und den Dichtsatz erneuert. Liegt es an der neuen Hauptdüse obwohl sie die gleiche Größe hat? Die Farbe der Kerze ist okay bis etwas dunkel. Liegt es vielleicht an zuwenig Kraftstoff? Ich habe den Benzinschlauch erneuert, der Durchmesser könnte etwas klein, außerdem hat er vielleicht einen leichten Knick. Liegt es an den Kabeln unter dem Tank? Vielleicht habe ich hier was lose gemacht als ich den Tank im Winter raus hatte. Mir wäre ein Rat lieb wo und in welcher Reihenfolge ich weitersuchen sollen. Elektrik? Vergaser? Kraftstoffzufuhr? Ich kann ja nicht alles aufeinmal zerlegen, zumal das auch nicht immer förderlich ist,

Den kenn ich, problematisch ist tatsächlich das ich den Zusammenhang zwischen Batterispannung >6V und der Drehzahlproblematik nicht erkennen kann

An einer neuen Batterie soll es nicht liegen, wenn aber wie pötpöt geschrieben hat die Ladespannung nicht stimmt, sollte ich vielleicht nicht besser da anfangen weil ich die neue Batterie gleich wieder Himmel...und was hat das mit der Drehzahl bzw. der Zündung zu tun? Wie kann ich die Ladespannung wieder verbessern? Gleichrichter? Spulen? Polrad?

Hallo, nachdem ich ich meine PX verkauft und meiner Frau dafür eine V50 gekauft habe, hat sie sich letzten Sommer revanchiert und mir einen langersehnten Traum erfüllt. Ich habe eine Augsburgerin bekommen. Genau über ist es eine GS/3 Typ 212 bzw. eine VD2TS. Sie lief zuverlässig, allerdings müssten im Winter Kleinigkeiten gemacht werden. Ich habe dann u.a. den vorderen Dämpfer überholt, das Lenkschloss gewechselt und Vergaser überholt. Im Frühjahr habe ich dann den Vergaser eingestellt ich mich gefreut weil ich endlich den Leerlauf sauber einestellen konnte und sie auf Anhieb gut zu starten war. Aufgrund des genialen Sommerwetter stand sie dann. Vor ein paar Tagen die erste Ausfahrt und festgestellt, dass sie "nurnoch" knappe 85km/h rennt. Darüber hatte sie leichte Zündaussetzer wie ein Drehzahlbegrenzer. Ich könnte mir keinen Reim darauf machen. Bei der zweiten kurzen Ausfahrt hat sie mich nach 10km eiskalt stehen lassen. Batterie leer. Also heim geschoben, über Nacht geladen, losgefahren, wieder nach knapp 10km mit leerer Batterie gestanden. Je leerer die Batterie, desto weniger Drehzahl war möglich, so mein Gefühl. Beim erneuten Laden und der leichenhaften Fehlersuche habe ich gesehen, dass die Abdeckung vom Umrichter lose auf demselbigen hing. Kurzschluss? Konnte die Batterie nicht geladen werden? Also Abdeckung ordentlich befestigt, Batterie geladen und los ... Jedenfalls bin ich eben bis heim gekommen und konnte sie danach unbegrenzt laufen lassen. Spannung (Zündschloss aus) 6.3V, Spannung (Motor läuft, Verbraucher an) 6.1-6.2V. Passt das? Die "Drehzahlproblematik" habe ich in jedem Fall aber immer noch, woran liegt es? Letzten Sommer konnte ich Sie km Stand quasi unbegrenzt hoch drehen (nein ich bin kein Vespa-Quäler), jetzt nicht mehr und gleiches fühlt man eben auch auf der Straße wenn sie die alte Vmax nicht mehr erreicht. Wer kann mir helfen? Fehlersuche, aber in welcher Reihenfolge? Zündung habe ich nicht verstellt und hat sich auch nicht verstellt, das habe ich geprüft.

Jetzt habe ich das Werk wieder zusammen und bin zumindest mal soweit, dass sie problemlos anspringt und auch "irgendwie" läuft. Ohne Choke muss Sie mit dem Gas "am Leben halten", mit Choke läuft sie im Stand ganz gut. Ich muss also nochmal ran. Wie zur Hölle stellt ihr den Vergaser im Eingebauten Zustand mit eingebautem Luftfilter ein? Da kommt man doch an keine der zwei Schrauben vernünftig ran? Gibts da einen Tipp?

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Alles gut. Die Feder war unten nicht auf den Sitz gedreht. Warum? Weil die "Schnecke" von der falschen Montageplatt gedrückt war. Der Sitz ist auf der Achse schön freigängig. Leider dreht jetzt der Federteller oben durch, aber der bekommt einen Schweisspunkt und dann hat sich das auch erledigt, Wer grafische Hilfe braucht, ich finde die Seite sehr gut http://gallery.vespresso.nl/Vespresso/Referentie/Rally-Voorvork?page=1 Falls noch jemand einen Tipp für den vorderen oberen Silentgummi hat. Ich hab mir jetzt zwar fast zurecht gemacht, kann doch aber nicht sein, dass es genau den nicht zu erwerben gibt http://www.germanscooterforum.de/topic/319414-gs3-silentgummi-stoßdämpfer-vorne-oben/

Hallo, es geht um die Montage der Dämpfer bzw. Gabelfeder vorn. Eigentlich eine ganz einfache Geschichte, allerdings habe ich mir das Werk vor der Demontage nicht genau angeschaut. Nach der Monatage ist mir nämlich aufgefallen, dass die Feder am unteren Federsitz bei komplett entlasteter Gabel nicht ganz aufsitzt (Bild 1). Erst bei Belastaung kippt die Schwinge, damit auch der Federsitz und die Feder sitzt komplett auf (Bild 2). Meine Frage, passt das so oder hab'sch was falsch gemacht? Bei der Gelegenheit, wie fest muss die Gabel oben in den Federteller? Passt das so (Bild 3)?

Keiner eine Idee? Gibt's doch nicht ....

Moin, Um die Restauration des vorderen Boge Dämpfer abzuschließen würde ich gerne die Silentgummis tauschen. Die Recherche hat ergeben, dass vorne unten der Silentgummi von hinten unten passt wenn man diesen etwas kürzt. Einen fertig passenden gibt es wohl nicht. Probleme macht der Silentgummi vorne oben. Hier konnte ich keinen passenden Ersatz finden. Am ehesten passt Artikel 30567000 von SIP, allerdings stimmen die Maße (24x13,5x10 mm) auch nicht wirklich. Mindestens die Bohrunh ist zu klein oder muss das so sein, dass es stramm sitzt? Grüße

Hi, fahre eine GS/3 (VD2TS) die irgendwann in der Vergangeheit restauriert wurde. Farbe ist alabasterweiß. Ob sie wirklich eine der seltenere weißen GS\3 ist kann ich nicht sagen. Leider hat die Zylinderhuabe einen Riss an der hinteren Befestigungslasche. Der Riss muss geschweißt werden. Jetzt die Frage: Im Wiki steht, dass die Zylinderhaube schwarz ist (Schrumpflack) wie der Luftfilterkasten. Meine Zylinderhaube ist allerdings alabasterweiß. Ist das üblich bei dieser Farbe oder soll ich sie schwarz lackieren im wieder näher ans Original zu kommen? Grüße

Da bin ich ja platt. Keiner weiß was oder keine will was wissen? Wie auch immer, zum Einstellen des Vergasers habe habe ich folgendes gefunden: http://www.alteroller.de/helferlein/gs3_motor/gs3_motor_5.html Stellt sich nur die Frage nach einer Grundeinstellung und wie man den Benzinhahn überholt.

Hallo, meine GS/3 ist den Sommer super gerannt. Eigentlich heißt es ja "never touch a running system" aber leider hat der Schwimmer bzw. die Schwimmernadel oder eben das Schwimmernadelventil nicht dicht gemacht. Also habe ich den UB23 Kurzerhand zerlegt und eingeweicht. Jetzt möchte ich den Vergaser überholen und anschliessend wieder richtig einstellen. Leider habe ich im Netz nich alle Infos gefunden die ich benötige. Ich würde mich daher freuen wenn wir alle Infos zusammentragen könnten. Welche Teile sollte man ersetzen wenn man schon dabei ist? Ich würde mich einfach mal am Bild im GSF Wiki orientieren, bin mir aber unsicher ob man das Schwimmernadelventil nicht auch gleich tauschen sollte. Teile: Dichtsatz, Düsennadel, Nadeldüse, Schwimmernadel, Schwimmernadelventil Nach dem Zusammenbau stellt sich dann natürlich die Frage wie man eine Grundeinstellung hin bekommt. Leerlaufschraube? Gemischschraube? Düsennadel auf welche Kerbe? Und wie man den Vergaser ordentlich einstellt. Dazu hatte ich mal was gefunden, finde es aber nicht mehr. Ganz unsicher bin ich mir mit dem Umhängen der Düsennadel. Beim Ausbau ist mir dann noch aufgefallen, dass der Benzinhahn nicht dicht macht, egal auf welcher Stellung, der Durchfluss ist maximal. Das möchte ich auch gerne beheben, am liebsten den alten Hahn reparieren und keinen neuen einbauen. Welche Ersatzteile benötige ich dazu? Einfach nur diese Dichtungen mit den 4 Löchern? Freue mich auf eure Hilfe

Bilder /)

Ach, fignon83. Kennen wir uns? Ich habe lderzeit eider keinen Praktikaten und noch viel schlimmer, ich habe nichts zum scannen, deswegen suche ich die Unterlagen ja selbst. Wenn aber jemand etwas auftreibt würde ich sogar selbst scannen. Zum Lenkschloss habe ich mir schon meine Gedanken gemacht. Ganz ungefährlich ist so ein nicht richtig funktionierendes Lenkschloss nämlich wirklich nicht. Da ist man ruck zuck Anwärter für den Darwin Award. Dennoch sollte das Lenkschloss prinzipiell funktionieren, dazu muss es wohl raus und dazu muss wohl auch die Gabel raus. Aber der Aufwand ist ja für einen langen Winterabend überschaubar.Zum Thema Hella Blinker muss ich wohl die Augen offen halten, viel Glück haben und vorher gespart haben :). Könnt ihr GUTE Repros mit einem guten, wie sagt man, "Look als Feel" empfehlen? Die jetzigen finde ich moralisch schwierig zu ertragen ....

Hallo Gemeinde, nach den ersten paar hundert Kilometern habe ich ein paar Fragen, ich hoffe, ihr könnt mir helfen. Haupständer: Der Haupständer verursacht bei gewissen Drehzahlen durch Vibrationen enorme(!) Geräusche. Wenn ich den Ständer mit dem Fuß seitlich berühre sind sowohl die Vibrationen als auch die Geräusche weg. Jemand eine Idee wie ich das Geräusch Weg bekomme? Mit ist aufgefallen, dass der Ständer von den Federn nicht press bis an das Bodenblech gezogen wird. Ich bin aber unsicher ob das überhaupt so sein kann/muss und ob das die Vibrationen und vorallem die Geräusche reduziert. Lenkerschloss: Das Schloss war bei mir leider ohne echte Funktion. die Überwurfmutter war lose. Nach dem Anziehen der Überwurfmutter kann man zwar abschließen aber mit nur etwas Kraft den Lenker durch die Aretierung drehen. Wenn ich es ganz fest anziehe/verspanne, dann kann man nicht mehr aufschließen. Ist das drin was rund? abgebrochen? Neues einbauen? Muss dazu die Gabel raus? Jemand eine Idee? Blinkeranzeige: Im Blinkerschalter sitzt eine kleine Sofitte zur Blinkeranzeige. Bei mir 6V 1.2W 6mm Durchmesser, 21mm Lang. Leider gibt es diese nirgend wo zu kaufen. Jetzt kann man die Fassung drehen sodass eine etwas längere Sofitte passen könnte. Jemand eine Idee was bei ihm verbaut ist? Unbekannte Lampe: Unter dem Zündschloss ist ein kleines rotes rundes Glas. Vermutlich eine Kontrolleuchte, bei mir ohne Funktion. Was soll dieses Leuchte anzeigen, wann soll sie leichten, durch welches Lämpchen wird sie beleuchtet? Blinker: Jemand eine Idee woher und Wahlmöglichkeit zu welchem Preis ich originale Seitenbackenblinker bekomme? An meiner GS/3 sind die original Teile vorhanden aber die Blinker sind leider Repors aus Kunststoff, das geht garnicht. Bedienungsanleitung/Werkstatthandbuch: Jemand eine Idee wo ich an Scans der beiden Handbücher komme? Grüße Dr.Looping

Siehe unten

....kurzerhand einen neuen Nippel gedreht, Hülle gekürzt dadurch etwas Zug gewonnen und verlötet! Danke GSF

Hi, an meiner GS/3 (VD2TS) hat sich heute der obere Nippel am Gaszug verabschiedet, und das am Wochenende vor meinem Urlaub. Eigentlich sollte der Ersatz kein Thema sein, aber Den Rest nach oben herausziehen geht nicht weil der untere Nippel vom Gasschieber nicht durch die Hülle passt. Also mussten Rest nach unten raus, richtig? Welche Ersatz benötige ich? Gaszug mit Nippel unten bereits verlötet, und oben einen Schraubnippel? Sowas habe ich in keinem der Shops gefunden. Wo ist mein Denkfehler? Wie schwer ist es denn Zug und Hülle zu tauschen? Geht das Recht einfach von der Hand, gibt es einen Tip, oder wenn möglich besser vermeiden weil es reine riesen Fummelei ist?