blutoniumboy

Ob der Stern nötig ist würde mich auch interessieren. Habe auch ein neues Gehäuse wo ich noch die Nummer einschlagen muss. Ich hätte das jetzt einfach ohne Stern gemacht.

Kommt halt drauf an wie das Ergebnis aussehen soll. Mach doch mal Bilder. Oder gehts dir nur darum das hTeil bis zum Sommer vkr Rost zu schützen?

Will keiner was dazu sagen?

Hallo, möchte meinen Rahmen der Sitzbank restaurieren und neu beziehen. Wie macht ihr das denn so? Hätte mir gedacht, dass ich den Rahmen sandstrahlen lasse und anschließend pulverbeschichten. Aber wie macht ihr das mit den Federn? Wenn ich die aufgespannt am rahmen zum strahlen gebe ist das sicher OK, aber anschließend beim Pulvern wird sicher nicht alles ordentlich erwischt. Bzw. ist pulvern überhaupt nötig? hält die Pulverbeschichtung auf den Federn denn das aus wenn die Feder gedehnt wird? Oder soll ich doch alles lackieren?

Haben sie in Salzburg lagernd. Werd ich gleich mal hindüsen. Also die Isloierbandmethode ist ja nicht so wirklich hübsch, oder?

Hallo, Bin gerade am Teile reinigen und habe bemerkt, dass der Schutzschlauch der Kabel vom Blinkerschalter nicht mehr wirklich i.o. sind. Wo bezieht ihr den Schlauch, oder was nehmt ihr alternativ her? Habe mir schon gedacht, dass ich einfach einen Schrumpfschlauch nehme den ich nicht schrumpfe. Aber der hat im Vergleich zum original nicht so eine große Wandstärke.

Kann der Motor denn Schaden nehmen wenn die Federn des Primär def. sind bzw. Besteht die Möglichkeit, dass die Wangen der Primär aufgehen und die Federn rausfallen? Habe meine Motor nämlich schon komplett fertig aufgebaut. Die Primär hat 30tkm runter umd ist noch original. Scheppern habe ich beim Einbau nichts gehört.Knarzen beim verdrehen konnte ich auch nicht wahrnehmen.

Also eigentlich mache ich mir keine Sorgen um den Lack, sondern um den Rost der der durch den fehlenden Lack entstehen könnte. Wie habt ihr das gelöst?

Hallo, wie schon in der Überschrift steht würde ich gerne wissen, wie die Trittleisten eigentlich damals original vom Werk befestigt wurden. Leider habe ich beim zerlegen keine Fotos gemacht... Ich habe ja im Forum schon die unterschiedlichsten Varianten gelesen. Geschraubt, genietet (von innen bzw. von außen), Alunieten,.. Habe schon mal einen neuen Trittleistensatz gekauft. Da sind nur Alunieten dabei. Die passen aber nicht in alle Löcher bei der Vespa, sondern nur bei den Endstücken. Das würde sich auch mit meinen alten Endstücken decken. Da sind die Alunieten noch drinnen. Habe mir am WE bei Stoffis eine neue PX angesehen. Da wurden die Trittleisten komplett von innen genietet, auch die Endstücke. zu meiner Vespa: 82er P200E Ich denke es war ursprünglich so: Endstücke mit Alunieten Leisten mit normalen 3er Nieten, von innen genietet (von innen = Nietenzange innen angesetzt). Wenn das wirklich so war mache ich mir leichte Sorgen, ob ich da nicht den Lack beim zusammenziehen der Niete beschädige. Da wäre doch fast besser von außen nieten, aber da wird dann denke ich nicht mehr der Gummi auf die Leiste passen.

Hast eh recht Habe jetzt die mal gefunden http://www.carparts-koeln.de/shop/glaspolier-set.5254/878836

Wurde ja nicht ausdrücklich erwähnt, dass glaspolitur verwendet wurde. Vielleicht hat er auch zu anderen mittelchen gegriffen. Werds mal googlen.

3m hat ja zum glück nur ein produkt welches die verkaufen Jetzt mal im ernst:och würde halt dann auch gerne wissen was genau verwendet wurde. Mit 3m kann keiner was anfangen.

Und wie geht dss?

Hallo Leute, ich habe am Scheinwerfer meiner 82er PX leichte Kratzer an der Oberfläche. Gibt es irgendwie eine Möglichkeit die Kratzer zu entfernen?

Also nacharbeiten kann man da quasi nichts?

Ich bin ja gerade dabei alle teile vor der neulackierung noch mal anzusehen. Habe damals originale seitenhauben besteellt. Jetzt ist mir ausgefallen, dass die ja sehr grenzwertig bzgl. Passgenauigkeit sind. Meine alten liegen über die ganze Länge perfekt plan auf. Wie passe ich die neuen hauben denn am besten an. Irgendwie sieht das so aus als würde das nicht funktioniert. Ich schlimmsten Falle werde ich die alten spachteln und diese anschließend ferwenden.

ja, DUDU war gelb. Ich denke ich bleibe mal bei Weiß. Die P200E gab es ja in weiß. Die 2012 PX gibt es ja auch in weiß. Sind die Farbtöne vergleichbar? Also war das alte weiß auch mehr reinweiß?

Irgendwie passt das nicht zu so einem alten teil finde ich. Außerdem hat der lacker etwas gepfuscht. Ein alter golf 1 oder c kadett sieht uni auch am besten aus finde ich.

Na dann, danke erst mal

Habe vor 6 Jahren meime 82er P200E auf orange metallick umlackieren lassen. War vorher o-lack. Tja, eine Jugendsünde. Vielleicht hätte ich damals wenigstens eine bessere Farbe auswählen sollen... Jedenfalls will ich sie jetzt neu lackieren lassen. Sie soll weiß werden Herbie oder Italy Style. Die Blinker werden dann noch weiß, der Rest bleibt original. Irgendwie sieht die Leiste vorne am beinschild etwas komisch aus. Sind die Spalte normal? Hatte mal einem Sturz...

Mahlzeit

Kann mir nicht vorstellen, dass das Teil funzt. Wenn du mit den Schrauben an den Lagerring drückst, drückst du ihn ja quasi auch ein bisschen auf die KuWe. Da der Ring ja sowieso schon recht straff sitzt wirst du denke ich mit dem Teil nichts auswirken...

Wenn du das Vieh mal mit dem Kopf in ihren eigenen Haufen steckst sollte das helfen

Ich wollte das eigentlich nur noch mal so festhalten. @ Nick Knatterton; habe ich mir ursprünglich auch gedacht, nehme jetzt aber doch die Blaue

Mein Arbeitkollege fährt eine 125er. Heute hatte er wieder mal ein Problem -> keine Leistung mehr. Da er vor ein paar Wochen die Zündgrundplatte tauschen ließ dachte ich als erstes an falsch eingestellte Zündung und ein daraus resultierender Kolbenklemmer. Moped hängt laut ihm an einem Gummiband. Habe mir den Hobel heute Abend angesehen und gleich mal die Zündung gemessen. Alles schön sauber mit Kolbenstopper und Blitzerlampe. Lüfterrad hat 197,5mm Durchmesser. Bei 18° vor OT die der Motor ja haben sollte muss ich mit dem Messschieber 30,9mm vom OT weg messen und eine Markierung machen. 30,9=197,5 * sin (18/2). Die Zündung wurde von der Werkstatt auf 14° vor OT eingestellt! Er hatte nach dem Tauschen der Lichtmaschine bei Vollgas Zündprobleme, hat es aber nie reklamiert. Die Falsch eingestellte Zündung wird wohl das Problem für die Zündprobleme sein. Kolben klemmt aber nicht´. Habe dann auch nocht gesehen, dass der Auspuff gleich 3 Löcher hat und 2x Abgerissen ist. Das kommt davon, wenn man den ganzen Winter durchfährt. Habe das ding dann mal gefahren und siehe da, Kupplung im Arsch. Stand voll auf der Bremse und habe den ersten Gang schnell kommen lassen. Das Ding ist nicht ausgegangen Das wird dann wohl das "Gummiband" gewesen sein. Habe ihm gesagt er soll den Puff wechseln, nachsehen was es bei der Kupplung hat und anschließend Zündung auf 18° einstellen.