blutoniumboy

Also die Buchsen sind echt noch die ersten. So wie es aussieht ohne Metallring (habe nicht diese Nasen oben und unten dran). Der Motor ist komplett zerlegt und ausgebaut. Also werde ich die Testmethode wie Jogibär beschrieben auf meiner Motoraufnahme testen. Gummis sind wie schon geschrieben nicht rissig und porös sonder weich. Welle sitzt auch noch mittig. Werde bei Gelegenheit Fotos posten.

Wo ist der Arsch vom Motor?? Kannst du da noch mal etwas genauer erläutern?

Hallo! Wie die Überschrift des Themas schon sagt: Wie merke ich, dass die Silent Gummis hinÜber sind? Der Motor ist aus einer alten P200E (VSE1M Rally Motor). KM weiß ich jetzt nicht genau. Die FÜhrungsrohre sind rostfrei (vielleicht etwas flugrost) die Gummis sind nicht rissig und weich. Das das doch ein schönes gefummel ist, wollte ich mir das Tauschen sparen. Da der Motor aber sowiso gerade ausgebaut und zerlegt ist wollte ich aber trotzdem noch mal kurz nachfragen.

Hallo! Wie die Überschrift des Themas schon sagt: Wie merke ich, dass die Silent Gummis hinÜber sind? Der Motor ist aus einer alten P200E (VSE1M Rally Motor). KM weiß ich jetzt nicht genau. Die FÜhrungsrohre sind rostfrei (vielleicht etwas flugrost) die Gummis sind nicht rissig und weich. Das das doch ein schönes gefummel ist, wollte ich mir das Tauschen sparen. Da der Motor aber sowiso gerade ausgebaut und zerlegt ist wollte ich aber trotzdem noch mal kurz nachfragen.

Frage bezüglich Gummilager ein meinem Rally 200 Block: Die dinger sind noch original. Gummi ist schön weich und nicht rissig. Kann man das so lassen oder wie erkenne ich, dass die Dinger fertig sind?

Also ganz ok? Werd jetzt mal alle Teile für den Zusammenbau besorgen.

push

Hallo! Heute habe ich noch mal alles gemessen und dann auch den richtigen Kanal genommen:-) Weiters habe ich die QK noch mal genau gemessen. FuDi=1,5mm QK=3,8mm Auslasszeit=168° Gesamtüberströmzeit=125° VA=21,5° FuDi=1,0mm QK=3,3mm Auslasszeit=164° Gesamtüberströmzeit=121° VA=21,5° FuDi=0,5mm QK=2,8mm Auslasszeit=160° Gesamtüberströmzeit=117° VA=21,5° Ich denke die Werte passen jetzt besser. Was haltet ihr von 1,0mm FuDi. Sollte am originalwert am nähesten drann sein. Steuerzeiten sehen auch nicht so verkehrt aus oder?

Alles klar, danke für das Pic und die Erklärung. Mal sehen was ich zusammenbringe

Wie bestimmst du denn die QK des Kopfs? so eine wirkliche kante ist ja da nicht wo es dann zur wölbung übergeht. so +/-0,1mm wird man da schon daneben sein. WIe ermittelst denn du die Werte? Mit Abstichmaß?? Ich habe es mit der Gradscheibe ermittelt. Und du hast recht, das mit den angefasten Kanälen ist blöd und dann kommt noch der Paralaxenfehler vom schief reinsehen...

gut, noch mal zusammengefasst: qk=x+y x ist fest bzw. vom kopf abhängig y ist der abstand vom oberen kolbenrand wenn dieser auf OT bis zur zylinderoberkante steuerzeiten noch mal messen und posten aber wiso klappt das nicht ordentlich mit dem mesen der qk? jetzt nehme ich schon emm zinn und eine 0.5er fudi, aber irgendwie kein gutes messergebnis.

Na toll, dann habe ich ja alles falsch gemessen was man falsch messen kann... na ja, ist ja nicht viel verhaut also habe ich immer den Auslass und den BoostPort vermessen. Noch mal kurz zur bestimmung der QK. Irgendwie verstehe ich da was falsch. Kannst du mir das noch mal ganz genau erklären wie ich messen soll und was eigentlich genau die QK ist. Also welcherAbstand ist al QK definiert. Danke noch mal!

Oh mein Gott! Ich glaube ich bin ein Depp! Also erst mal zum Zylinder: Der Zylinder war originalverpackt und die 12PS Version. Teilenummer habe ich gerade nicht zur Hand. Ich habe das Teifenmaß des Messschiebers ausgefahren, dann den Messschieber so auf die Zylinderoberkante aufgesetzt, dass das Tiefenmaß in den Zylinder ragt (an der Zylinderwand dabei). Anschließend KuWe einmal langsam durchgedreht. Diesen Wer un den wer des Kopfes zusammengezählt. Jetzt zu der dummen Geschichte: Ich glaube ich habe Boost port und Überströmer verwechselt! Seit mir nicht böse aber ich muss mich in die ganze Sache erst einlernen Also wenn ich in den aufgesteckten Zylinder reinsehe dann ist quasi unter der Auslass. Links und rechts vom Auslass die Überströmer und gegenÜber dem Auslass der Boostport, richtig??

Was denkst du ist da faul bei mir?? Teile sind alle Original. Du fragst mich sachen, wie kenne ich das?

Hallo! Habe jetzt noch mal alles mit unterschiedlichen FuDi’s gemessen. Dabei habe ich schon den originalen neuen Zylinder und Kolben verwendet den ich auch später fahren will. Bezüglich QK kann ich nicht sagen ob die Werte 100% stimmen da mit Messschieber gemessen. FuDi=1,5mm QK=3,6mm Auslasszeit=166° Gesamtüberströmzeit=115° VA=25,5° FuDi=1,0mm QK=3,1mm Auslasszeit=164° Gesamtüberströmzeit=112° VA=26,0° FuDi=0,5mm QK=2,6mm Auslasszeit=161° Gesamtüberströmzeit=108° VA=26,5° Welches Setup wäre am besten??

Hallo! Mitte Kolben so wie es aussieht... Versteh ich auch irgenwie nicht was da los ist. Es ist alles noch original. BTW: 2mm FuFi war falsch. Möchte 1mm ausprobieren da ja sonst die QK noch größer wird...

werd morgen mal die mit 2mm fudi posten

Also X=1,5mm, Y=2,1. QK=3,6mm FUDI habe ich jetzt eine 1,5mm drinnen. GIbts Fußdichtungen in 0,1mm Abstufungen? Steuerzeiten: Auslass: 170° Überströmer:118° Sind die werte brauchbar?

push

Hallo! jetzt war ich länder nicht da, mein auto machte probleme und mittlerweile suche ich auch ein neues, aber das ist ein anderes Thema:-) Irgentwie habe ich Probleme mit der ermittlung der QK. Ich Habe etwas Lötzinn quer über den Kolben gelegt und durchgedreht. Aber irgentwie wird das Zinn nicht an der Seite sondern in der Mitte gequetscht. Was läuft da falsch? Ich habe mir jetzt einfach gedacht ich messe mit einer Schiebelehre den Wert X und dann dern Wert Y auf Kolben OT. Kann ich das so auch machen?

Also ich habe beide. Beide sind ganz OK wobei ich das billigere besser finde.

Wo habt ihr denn all die Werte her?

Hallo! So ganz planlos bin ich jetzt auch nicht unterwegs. Mein Ziel ist es vorerst den Motor wieder zum laufen zu bringen. Alles soll so sein wie war. Also original. Über Tuning mache ich mir später Gedanken. Ja wenn ich den originalen Wert des Überströmwinkel hätte wäre alles kein Problem. Ich habe nur den QK-Wert. Über den QK- Wert kann man natürlich auf den Winkel rückschließen. Das ist mir klar. Aber ich bin immer froh über Tipps!

fräse hab ich selber. Was muss ich wo abtragen und vorallem wie sieht es dann mit der einstellerei aus? Vorher alles auf original damit ich auch die richtige FuDi finde und alles abstimmen und dann überarbeiteten kopf drauf und FuDi lassen wie ist?

Ich habe ja sowiso zwei 12PS Sätze. 1x neu original und 1x alt original. Werde jetzt mal mit dem neuen 12PS Zylinder + neuer Kolben auf original einstellen. Wenn der Motor sauber läuft lann ich mich dann mit dem alten satz spielen.