blutoniumboy

Thema SIRI Bremstrommel hinten... Siri neu BGM Braun, Trommel offensichtlich gut.... Saftelt hinten etwas raus wenns Öl wirklich warm ist so nach 4h am Stück fahren. Darf so sein denke ich oder? Ist minimal...

Wo bekommt man eigentlich noch gute Viton Flansche her im GaySF?

@Rö! mach doch ein extra Topic auf. ich könnt mir vorstellen, dass das den ein oder anderen schon auch intressiert und wenns a Kurve auch noch dazu gibt wär das echt nice was ist der Grund für die Entscheidung bei dir? Stört dich das Membran Geräusch?

Bedankt

Hat zufällig wer gard die Auslassschrauben liegen die bei. 170er dabei sind. Was haben die für Länge. Mei Reim steht grad a paar KM weiter weg ;-/

Wer will schon fahren bei den Spritpreisen

Oh ich denke da muss ich noch mal nachlegen..... Was mir aufgefallen ist: An der Ampel kann ich nicht gleich losfahren; muss mich vorsichtig mit dem Gas spielen dann gehts erst los mit einkupplen. Also dann wohl noch falsche Einstellung der Gemischschraube?!?

Ähm was hat Fett an der KuWe zu suchen (Minute 5:30). Ist doch der gleiche Fail wie die Nadeln der Primär mit Fett einzubauen....

Was klemmt wo genau? Wenn die Kupplung wieder ab ist auch noch? Welche Kuwe in Welchem Gehäuse?

mit viel glück ist das echt nur eine Kleinigkeit. Der Ton passt nicht zur Drehbewegung vom Rad und so wie das aussieht dreht das Rad echt leicht. Fingers Crossed

@Primavera-OpaSensoren habe ich noch nicht verbaut. Aber nach dem brutalen Kolbenklemmer von meim Spezi will ich da a bissi auf Nummer sicher gehen. Das hat einem Ritt auf der Kanonenkugel gleichgesehen. Viel hätte es nicht mehr gebraucht und das wär übel ausgegangen. Wird nächste Woche mal auf gemacht und vorher abgedrückt um zu sehen ob wo Falschluft am Werk war. Anyway: zum 170er O-Ton Meister Erich "Temperatur verträgt der viel, bei Knallgas gerne mal 150 am Zylinder und 180-190 am Kopf. Unter der Kerze +250"

Ich würde gerne Zylinder und Kopf besser beobachten wollen. Hat wer Empfehlungen für ein Messgerät. Am liebsten wäre mir eines mit eigener Versorgung (Batterie) und 2 Messeingängen. Stage 6 kan ja nur einen; Koso gibts was. Sonst noch Vorschläge?

Ohne Luftfilter

Grünes Kabel im Kabelbaum.... kontrolliere das mal. Am einfachsten den Kombistecker abziehen und die Tülle nach hinten schieben (also Kabelbaum vom Rahmen kommend) Dann Durchgangsprüfen zwischen schwarz und grün. Schlüssel auf On, kein Durchgang. Schlüssel auf Off, Durchgang.

Servus, das sieht hir nimma Original aus! Da sind eigentlich 6er Stehbolzen mit Metrischem Standard Gewinde drinnen. Wurde eventuell am Zylinder auch angepasst. Also wennst eh noch ein Muster hast, welches in beide Gewinde passt dannn besorg dir eine passende 10.9er Schraube, Säg die ab und fertig.

Bin seit gestern Abend wieder zuhause 2 von 4 Vespen brauchen jetzt eher mehr Zuneigung.... Der 170er auf meiner PK hat die meisten Kilometer abgespult. Bis auf den losen Krümmer und wohl einem defekten Siri an der Bremsankerplatte ohne Problem; hatte viel Spaß damit und doch auch ein paar verwunderte Blicke der Automaten Fraktion Ein 130er Pinassco Zuerra SS hat gestern bei 36 Grad sein Leben gelassen. Kolben Klemmer ohne Vorankündigung bei 80km/h; Hatte schon 1000km+ drauf. Müssen wir erst nahsehen was die Ursache war. Bin froh, dass mein Kumpel ungeschadet geblieben ist. Auslass und Einlass Augenscheinlich fest. Zündung ist auch eine PK 12V ohne Versetellung oder so.... Keine Ahnung. 102er Pinassco lief auch sauber und diente als Ersatz nach dem Klemmer. Hat den letzten Pass sauber gemeister. 133er Polini ging auch gut. Fahrer ist leider gestürzt. Nichts passiert. Müssen nur jede Menge Blecharbeiten durchführen Irgendwie haben wir uns nach dem Klemmer schon gscheid angeschissen; hatte keine von uns bis jetzt und beim hinfahren haben wir noch gewitzelt. Wir haben dann für die letzten 100km die Seitendeckel abgenommen und bei längeren Passagen wo Leitung gefordert war den Choke dazugezogen. Keine Ahnung ob das für ausreichend Mehrkühlung sorgt. Wir fühlten uns etwas sicherer.

Standard PK12V ZZP hab ich grad nicht im Kopf.

Standard PK12V ZZP hab ich grad nicht im Kopf.

Heute hat sich euch ein Motor mit dem Zylinder verabschiedet... Lief über 1000km problemlos. 24er PHBH, PM40... Hatten den auf Tour mit. Anreise über 3 Pässe super bestanden. Heute beim heimfahren war es gut heiß, 36grad. 2 Pässe gingen gut. Dann mal Pause gemacht und weiter gefahren. Plötzlich bei 80kmh auf der Landstraße ohne Vorankündigung Hinterrad blockiert. Waren gerade mal 10min unterwegs. Mein Kumpel konnte den Bock gerade noch anfangen. Nach dem Abstellen und Aufständern ließ er sich schon wieder kicken aber keine Kompression. Bin gespannt was die Ursache war. Auslass und Einlass sehen augenscheinlich gut aus, also keine Falschluft. Das ding war so heiß, dass die Zylinderhaube zu schmelzen begonne hat.

Heute mal gut was runtergeradelt, 3 gute Pässe, 3 Bundesländer. Ich dacht nicht, dass so eine SF auch gut auf Touren ist aber ich bin echt entspannt angekommen. Gut, 300m vor der Unterkunft hat sich der Krümmer gelöst, wohl zu schwach angeschraubt Der Motor hat echt in allen Lebnslagen was drauf. Hatten von Starkregen bis 30 grad alles dabei. 450m bis über 1750m... konnte alles mit einer Bedüsung durchfahren, ein Traum. Die Fabbri Motorlager und die BGM Sport Reifen auf den Edelstahlfelgen bringen auch nochmal Wirklich viel Fahrsicherheit. Bin schon auf die Dämpfer gespannt.

Weiß man die Ursache der Klemmer? Falschluft oder zu mutig bedüst, Zündungstroubles? Oder keine Infos?

Na ja sagt ja keiner, dass man das Fahrzeug nicht ordentlich fahren kann Geht halt im vergleich zu LF schwerer und ich denke das kann jeder hier bestätigen, dass a LF Kupplung einfach was anderes ist was die Kraft am Hebel betrifft. Die Physik kann ich halt auch nicht ändern. Wenn der Seileinhängepunkt näher am sich drehenden Punkt am Kupplungsdeckel ist wird der Kraftaufwand halt höher Ich zieh lieber etwas fester und dafür ist die Kupplung nicht vorgespannt und trennt auch sauber als irgendwo Troubles zu haben. Aber es kommt halt auch noch auf den Faktor Kupplungshebel am Griff an was der so an weg hergibt und auch an der Bowedenzughülle selbst wie steif die ist und ob mit oder ohne Innenrohr. Also a paar Ideen hab ich noch wo ich was verbessern kann aber so bin ich zufrieden

Dämpfer sind mal geordert und auch schon im Paketshop Nur ich hocke noch zuhause meine Quarantäne ab.... Am 16.06 gehts dann aber los nach Kärten; Vespa Days in Pörtschach. Hallein - Radstatt - Obertauern - Turrach - Pörtschach, gut 200km Bin gespannt wie sich das so als Tourenmopperl schlägt Bzgl. VAPE Sport noch das Feedback von Erich--- auch bei niedrigen Drehzahlen soll das der Motor abkönnen und ich keine Troubles bekommen. Was ich vielleicht noch mache ist den Kupplungszug auf eine Außenhülle mit Flachdrahtspirale umzurüsten da sich dieser hoffentlich kaum zusammenzieht. Also meinen XL2 Hebel habe ich ja jetzt recht stark gebogen; da braucht man schon Kraft in den Fingern. Hoffe das Material hält das aus (Kupplungsgriff und Zug). Denke aber ich bin nicht der Einzige der solche Maßnahmen ergriffen hat

Danke für die Inputs was das Varwerk betrifft. Werde mir für hinten und vorne dann mal das BGM Sport gönnen

Der Conpetition ist ja nicht in der Höhe verstellbar was ich weiß...