peat

hi, ich habe bei meinem zylinder den auslass gefräßt was sehr gut ging (hab davor an zwei alten zylindern geübt) aber jetzt bekomme ich den grauguss nicht glatt. hab mich schon mit recht vielen aufsätzten für den dremel eingedeckt, aber alles hinterlässt immer ganz kleine riefen. außerdem hat meine drahtbürste mit der das polieren recht gut geht irgendwie starken haarausfall bekommen: mach ich da was falsch oder liegt es an minderer qualität ??? (hab einen dremel fake vom aldi oder lidl, und da war das dabei) jetzt mal meine frage mit welchen werkzeugen arbeitet ihr, und vorallem mit was für aufsätzten ??? grüße peat

@ insomnio: ach so, meinst du im ruhigen zustand steht das öl garnicht so hoch das es über die kulu deckel öffnung hinausschwappen könnte, sondern das es erst durch die rotation der zahnräder richtig verteilt wird ??? grüße peat

der alu hp von polini ist anscheinend ein ganz "feines" teil :love: . als ein bekannter von mir vor einiger zeit mit seiner schrauberkarriere begann, hat er den auch gefahren, und sagt das teil geht ab wie zäpfchen !!! sehr drehzahlfreudig, und man kann auch ohne bedenken das hp 4 fahren weil die kühlung beim alu zyli ja ohnehin schon besser ist. er hat ihn später noch etwas bearbeitet und sagte er liefe nach vespa tacho ca. 95 - 100 km/h . er hatte aber auch die ganze leier, wie rennwelle, 20er gaser usw. was er für ne translation gefahren ist weiß er nichtmehr. grüße peat

hi, also die kulu muß net raus, denn die hat damit ja garnix zu tun. und vom durchmesser her muss das pinasco ritzel ja genau gleich groß sein, sonst bräuchte man ja ein anderes großes primär zahnrad. ich lass deshalb das öl ab, weil ich den roller nie auf die seite leg, sondern ihn immer hinten aufbock. @ dt33: hast du nos bei deinem 85er oder wie machst du das grüße peat

nö, einfach getriebeöl ablassen, rad runter, kulu deckel auf. das sicherrungsblech gradebiegen und die mutter die auf dem ritzel sitzt runter. das alte runter, das neue drauf (aufpassen das der halbmond nicht ins gehäuse fällt), sicherungsblech wieder umbiegen, neue dichtung + dichtmasse drauf. kulu deckel wieder drauf (die schrauben mit gefühl anziehen, denn das gewinde geht leicht kaputt). rad wieder drauf, getriebeöl wieder rein (wenn du es länger nichtmehr gewechselt hast nimm gleich neues). und voila fertig !!! grüße peat

mal ganz kurz zur OT bestimmung: es gibt ja einige möglichkeiten, die ja nicht sonderlich schwer sind, aber eine noch leichtere wäre ja immer besser !!! könnte man, oder hat einer von euch schonmal versucht z.b. mit dem finger die kw ganz raus zu ziehen bis es nichtmehr geht. dort muss ja der OT sein. ist das zu ungenau oder wäre das machbar. (wahrscheinlich nicht, weil man ja immer ein bisschen von der laufbahn abweicht, oder ???) grüße peat

ihr könnt ja mal so alle dämpfer durchprobieren die ihr findet und uns dann das ergebnis posten natürlich werden neben dem popometer auch leistungskurven gewünscht grüße peat

hi, nochmal ganz schnell zur quetschspalte zurück: wenn ich meinen zyli kopf abplane, wird ja auch die quetschspalte dünner. wie dünn dar diese max. werden ??? bis gerade der kolben droht anzuschlagen, oder muss da ein bestimmtes spiel vorhanden sein ??? grüße peat

naja, du kannst auch einfacher testen ob er falschluft zieht, als extra ne 120er düse in nen deinen gaser einzubauen.

so ne platte bekommt man ja auch für den 136malle dazu. vielleicht gibts das dann auch als ersatzteil.

muss klorocker zustimmen das es da schon unterschiede gibt. weil es ja garkein getriebe gibt und die automatik garantiert net in den getriebekasten passt. aber die einfachste lösung ist denke ich du holst dir einfach nen pk motor bei egay. grüße peat

@ sepp: berichte mal wenn du dann dein 136er malle mit der 3.00er testest grüße peat

also ich kenne nur die 3.72er und dann erst wieder die 3.00er von was zwischendrin hab ich bis jetzt noch nie was gehört

ich denke die 3.72 is denke ich die beste, weil der formula seine kraft bei höheren drehzahlen entwickelt. so würde ich die 3.00er eher bei den 100ern fahren

sollte ich die form des auslasses beibehalten oder kann sie etwas von der ursprünglichen abweichen ??? grüße peat

meinst du sowas ??? das wird es ja auch in kleinerer ausführung geben geben ??? und das ich beim kolbenfenster auch eine halbwegs eckige kante hinbekomme muss der zylindrische aufsatz ja recht dünn sein oder wie macht man das sonst ??? grüße peat

alles klar und danke für die antworten !!! jetzt gibt es nur noch die frage des werkzeuges: ich habe einen dremel fake und dazu eine bewegliche welle die die arbeit denke ich wesentlich einfacher machen wird, weil ich nicht das ganze gerät in der hand habe. aber was brauche ich jetzt für aufsätze, um das kolbenfenster oder den auslass exakt zu fräsen, oder den auslass zu polieren ??? und ich kann mir irgendwie nicht vorstellen wie ich beim abplanen des zlinderkopfes eine so glatte fläche mit schmirgelpapier erzeugen kann ??? kann ich erst eine gröbere körnung verwenden das material abgeht und dann eine sehr feine (wie fein ???) grüße peat

jep da war ich mit nem kolbenstopper am werk !!! ich denke ich werde ihn abfeilen, so dass er parallel zum kolbenboden ist und die kraft besser verteilt wird. denn sonst überträgt sich ja die komplette kraft auf die eine kante. ich habe noch ein paar bilder gemacht: so steht das kolbenfenster am UT: dann die fenster bearbeitung, aber wenn man nach obenhin etwas wegnehmen will, geht das ja bloß an der seite. denn wenn man es in der mitte macht müsste man ja etwas von der kolbenbozenhalterung wegnehmen (pfeil). darf man das ??? dann noch die boostports beim stand des kolbens auf UT. sind die nicht ein bisschen wenig geöffnet ??? grüße peat

so, hab jetzt den kolben ausgebaut und fotografiert: einmal das kolbenfenster, was mir aber sehr weit oben erscheint !!! wenn du (bobcat) sagst das der kolben mit der unteren kante des zylinderfußes fluchtet: und die kolbenoberfläche mit dem oben beschriebenen einkerbungen (mitte): jetzt noch ein paar fragen: warum ist denn der kolben so schwarz und hat ablagerungen ??? ist das normal oder kommt es daher das er ja zu fett eingefahren wurde ??? und warum sind die ablagerungen nicht überall ??? schaden die kerben ??? wie weit kan ich das fenster nach unten hin öffnen ohne das der kolben an stabilität verliert. (in die breite erweitern ist nicht nötig, da das fenster schon so breit ist wie der boost port) kann man solche ablagerungen verhindern wenn man die kolbenoberfläche poliert ??? grüße peat

oh ja, kleine ergänzung zu oben: ich habe festgestellt das in der mitte meines kolbens eine kerbe ist. ich schätzte vom kolbenstopper. schadet das ???

nee, sollte bloß ein beispiel sein. hab den bloß schnell hergenommen weil ich den von meinem noch nicht ausgebaut hatte. aber wenns mal endlich aufhören würde zu regnen könnte ich endlich weiterschrauben. der wird dann auch gleich abgelichtet. ok, und nochmal zu dem steg : wenn ich ihn nicht komplett wegmache, sondern nur etwas dünner (z.b. von den jetztigen 0,8 auf 0,4 mm) so könnte ich das fenster im kolben ja auch noch mehr erweitern. die frage ist nur, wie groß kann ich das fenster im kolben überhaupt machen ohne das er an stabilität verliert ??? grüße peat

@ gerhard: was ist den wd 40 ???

hi, du meinst also so: nochmal zu dem steg über den boosports, warum sollte ich den nicht wegmachen ??? dann könnte das gemisch wie in die anderen überströmer direkt reinfließen, was ja besser wäre. und nochmal zu den drei kleinen stegen am boostport. das ich nicht alle wegmachen sollte verstehe ich, weil sich die kolbenringe in das zu breiten loch rausbiegen würden. aber wenn ich nur die äußeren 2 wegmache und den mittleren stehen lasse wäre es ja in ordnung oder ??? grüße peat

hi, hab nochn zwei bilder vom kolben: fenster: hier der untere ausschnitt des kolbenhemds: die ausschnitte sind aber eigentlich schon so breit wie die aussparungen am zylinder fuß @rasputin: warum den steg am zylinderfuß nicht wegmachen ??? dann könnte das gemisch doch direkt in die boost ports einströmen oder ??? ach ja, das set up: 19.19er rennwelle sito + (mit polini auslasskrümmer) 3.72er primär bis jetzt war noch ein 16.15er drauf, der jetzt aber gegen den 19er getauscht wird. eigentlich die besten bedingungen um alles aus ihm rauszuholen, bis auf den sito + vielleicht, aber da er ja eh nicht so der drehzahlzylinder ist hab ich gedacht reicht der noch, oder ??? grüße peat

so, hab inzwischen auch festgestellt, das auf "meinem" zylinderkopf 03 steht und auf dem von meinem kumpel 04. somit muss das ja eine neue version sein oder ??? wobei ich mir vorstellen kann das durch den 03er, also meinen mit den boost ports mehr geht als durch den von meinem kumpel (ganz oben zu sehen) das ist jetzt mein zylinder: so könnte ich mir die bearbeitung vorstellen. den steg weg und die drei kleinen streben auch noch weg, oder ??? @rasputin: hab gleich noch die steuerzeit für den auslass gemessen, sind ca. 168°. eben nur ca. aber so um den dreh rum sollte sie sein !!! grüße peat