Steffl

Ja so ist es, das ist eine Welle mit kleinem Konus. Habe jetzt eine PX 150 Welle gefunden, die ist angeblich neu und original. Die hat dann den großen Konus und daher werde ich gleich auf 12V PX Zündung umrüsten. Original war hier in diesem komischen Asia Motor eine 6V Kontaktzündung verbaut... Heißt ich mache hier nun auch noch die Elektronik neu...

Ja, hast schon recht!

Oder wo kann ich die Welle einfach mal überprüfen und richten lassen? Was muss man dafür an Kosten kalkulieren?

Leider kann ich die Welle nicht selbst neu verpressen und neu ausrichten, bräuchte dafür jemanden der sich damit auskennt. Vermutlich wird dann aber wieder eine neue Welle preislich günstiger werden, oder? Sieht ein bisschen danach aus, zudem hat sie überall Schlagspuren und wirkt irgendwie komisch. Keine Ahnung, kenne ich so auch nicht.

Der Motor sollte am Schluss dann schon passen. Der Rahmen ist im Grunde schon ok, wird ne schöne Vespa. Ist aber insgesamt schon ein komisches Ding der Motor, hier kannst mal schauen was das für ein Teil ist:

Hallo zusammen, ich baue soeben einen PX 150 Motor neu auf, bzw ist es ein Mix aus PX 150 und Sprint 150 und kommt ursprünglich aus Indonesien. Weiß nur nicht ob ich die alte Kurbelwelle weiter verwenden sollte, daher hier die Frage, was meint ihr? Das Pleuellager unten hat kein Spiel und sieht so auch vernünftig aus, da klingelt auch nix. Die Kurbelwelle hat nur Schleifspuren daher bin ich etwas verunsichert. Was würdet ihr machen, einbauen oder durch eine neue ersetzten?

Spannend, ist bei mir im Grunde genau das selbe. Hoffe nur sowas kommt mir in Zukunft nicht mehr unter!

Die Bezeichnung ist klar, danke trotzdem. Habe die Welle jetzt nachgemessen, die hat einen Sitz von 31mm, also passt der 31er Wellendichtring. Hab mir darüber in Vergangenheit nie Gedanken gemacht, weil es klar war welche Ringe und Lager in die Motoren müssen... Doch hier bei diesem Motor ist alles anders, könnte dadurch aber wieder bisschen dazulernen...

Ah ok, ist ja echt nicht so wild. Weiß halt nur nicht wieviel ich wo genau wegnehmen muss. Was meinst du bzgl des Wellendichtrings? Hab ich nen Denkfehler oder einfach eine komische Kurbelwelle mit anderen Maßen?

Das kann gut sein, dazu sollte man aber wissen wo und was man wegnimmt... Und da kenne ich mich echt nicht aus. Aber nen Überströmer anpassen bekomme ich noch hin. Bin gerade am Teile bestellen und habe nen Wellendichtring 30x62x4,3 ausgebaut, finde auf den üblichen Seiten aber nur welche mit 31x62x4,3. Lager hat aber die normale Größe (25x62x12)wie üblich in nem Sprint Motor. Ist der 31x62er Dichtring dann vermutlich zu weit an der Welle? Also suchen wo ich den passenden Dichtring finde, oder was würdet ihr machen? Alles ein bunter Mix an Teilen und Lagern die ich mir der Typennummer nur in Indonesien finde...

Ok, das beruhigt mich doch sehr. Drehschieber finde ich nicht schlecht, sieht auf den Fotos schlimmer aus... Mit Boostports hab ich leider keine Erfahrung, das werde ich mal lassen. Da aber die Überströmer vom Zylinder deutlich kleiner sind als die vom Motorblock, wollte ich die am Zylinder noch größer machen. Oder bringt das nix und ich kann mir die Arbeit sparen? Und danke euch allen für die Hinweise nach "Danmotors Jakarta", mal wieder was dazugelernt. Ebenso dass dieses Schriftzeichen von P G O , Taiwan ist. Vielen Dank!!

Jetzt hab ich mal nachgezählt, das Getriebe ist das hier: 57/12 | 54/16 | 47/20 | 44/25: Sprint V. Danke fürs raussuchen!

Ich gebe euch recht, bin mir inzwischen fast sicher dass es ein Pfusch aus Asien ist. Was ich heute gefunden habe, hab ich so auch noch nicht gesehen. Wahnsinn, der Deckel kommt direkt in die Tonne! Der Lagersitz finde ich aber sieht normal aus. Wie kommt ihr drauf dass der Lagersitz umgebaut wurde? Da das schon der Ersatzmotor ist, welchen ich extra gekauft habe, versuche ich aus den Teilen vom alten Motor und diesem hier, einen neu aufzubauen. Werde ihn mit neuen Lagern und Dichtungen revidieren und versuchen dicht zu bekommen.

Danke für eure Antworten! Da ich nur PX 200 Motoren und Sprint 150 mit zwei großen Lagern kenne, war/ist mir das Gehäuse hier neu. Dass am Präfix ordentlich gefeilt wurde, ist leider offensichtlich... Die hätten sind auch Nummerngleich, wobei das bei dem Gehäuse vermutlich auch nicht aussagekräftig ist. Lagersitz Lima sieht aber normal aus, bzw glaube ich nicht dass da was am Lagersitz gemacht wurde. Hänge noch ein anderes Foto an. Den Plastik Ölführungsflügel hab ich in nem Sprint Motor auch noch nie gesehen. Ist doch dann ein PX Motor oder? Dann sind die ÜS auch deutlich größer als bei nem original Sprint Motor. Lagersitz kann ich erst morgen mal nachmessen und dann werde ich auch mal die Zähne vom Tannenbaum durchzählen. Ein Meteor 57 Kolben war verbaut, kenn ich so auch nicht. Den Zylinderkopf kann ich auch nicht zuordnen. Naja, dann versuche ich das Teil mal neu aufzubauen. Dichtflächen werde ich mal mit Dirko Dichtmasse und ner ordentlichen Dichtung versuchen. Lager und Dichtungen mache ich vermutlich auch alle neu. Oder was meint Ihr? Danke für eure Meinungen links original Sprint VLB1M, rechts die Fälschung

Servus zusammen, habe einen VLB1M Motor auf Ebay Kleinanzeigen gekauft und wollte diesen eigentlich so in meine Sprint einbauen. Sah frisch revidiert aus, hat aber Öl verloren, also hab ich das Teil mal geöffnet. Was ich gefunden hab ist aber sicher kein VLB1M sonder irgendwas anderes, weiß nur nicht sicher was. Vermute mal ein PX150 Motor? Leider habe ich beim Kauf nicht darauf geachtet wie das Präfix aussah, offensichtlich wurde das originale abgeschliffen und dann neu als VLB1M eingeschlagen. Was meint Ihr, was ist das für ein Motor? Würdet ihr sowas nochmal aufbauen? Die Dichtfläche ist zudem auch echt nicht schön! Danke und Grüße

Hallo zusammen, habe mal wieder ein Problem welches mich unendlich nervt. Habe hier eine Vespa ET3 stehen bei dir immer die Birnchen durchbrennen. Mir ist klar das es ein 6V selbstregulierendes System ist, alle Birnen müssen stimmen damit die Spannung gehalten/reduziert wird... Birnen die ich verbaut habe, alle natürlich 6V: Scheinwerfer 25W Sandlicht 5W Rücklicht 5W Bremslicht 10W Tachobeleuchtung habe ich momentan nicht drinnen aber die 0,6W machen es glaub ich auch nicht aus. Lampen brennen immer durch, scheinbar liefert die ZGP deutlich mehr als gebraucht. Das Rücklicht ist leider zudem nicht wirklich hell, glimmt nur leicht. Kann das etwa der Grund sein? Hab schon überlegt auf 12V Vape umzurüsten, da ich diese Vespa aber Zeitnah verkaufen möchte ist das jetzt nicht unbedingt die Lösung. Evtl nen 6 V Spannungsbegrenzer irgendwo einbauen? Aber was dann mit dem Rücklicht machen? Was meinen die Elektronik Profis? Danke für eure Hilfe Grüße

Ja, werde ich vermutlich sauber machen und nach Indien verkaufen! 😅

Danke für eure Meinung, ich sehe es auch so, ich verwende dieses Gehäuse nicht weiter. Bin am überlegen mir ein anderes Gehäuse zu besorgen und aus den Innereien die ich noch habe einen neuen Motor aufzubauen. Oder ich kaufe gleich nen ganzen Motor… Der Rest der Vespa sieht nicht schlecht aus, kommt aber vermutlich schon aus Indien oder ähnliches…

Hallo zusammen, habe heute einen Sprint 150 Motor gespalten. Sieht sehr nach nem indischen Pfusch aus. Die Gänge sind leider immer rausgesprungen und man hatte ein extremes vibrieren der ganzen Vespa, so sehr dass nach wenigen Kilometern die Hände kribbelten und wehtaten, daher musste der Motor raus. Wollte ihn revidieren inkl neuem Schaltkreuz und die Gummidämpfer bzw Aufhängung erneuern. Leider habe ich das hier nun vorgefunden und weiß nicht ob ich den Motor so überhaupt noch aufbauen sollte… was meint ihr? Er war zudem mit 2 Papierdichtungen übereinander zusammengeschustert.

Hallo zusammen, habe eine original ET3 restauriert, bzw. ich noch dabei. Habe die original 6V elektronische Zündung verbaut (neue Kabel eingelötet) sowie den kompletten Kabelkunden erneuert. Schnarre ist noch die alte. Birnen sind alle 6V und wie vorgesehen natürlich alle in den korrekten W verbaut. Läuft alles soweit auch ganz gut, nur geht die Schnarre nicht. Zudem geht das vordere Licht aus wenn ich den Schnarren-Taster betätige. Wäre super wenn ihr mir kurz helfen könnt. Danke und Grüße

Servus zusammen, hab leider eben beim zusammenbauen meines ET3 Motors festgestellt, dass der Kickstarter komischerweise nicht richtig fest sitzt und radiales Spiel aufweist. Bei der Demontage dann die Ernüchterung, leider ist die Aufnahme außen am Gehäuse gebrochen. Was meinen die Profis, geht das zu schweißen? Danke und Grüße

Stimmt!

Sooooo, habe nun ein anderes Polrad getestet, auch wieder ohne Erfolg. Aber beim testen vor ein paar Tagen, habe ich vergessen den Benzinhahn zu schließen und habe heute eine Pfütze mit Sprit drunter vorgefunden. Die Quelle des Austrittes schnell gefunden - Simmerring LiMA Seite, da suppt es ordentlich raus. Irgendwie hat mich das sogar gefreut, offensichtlich könnte es sich hier um die Ursache des Hauptproblems handeln. Also bestelle ich heute neben dem Spacer für den Vergaser noch neue Simmerringe und zudem natürlich noch eine neue Schwimmernadel für den Vergaser, da diese nicht sauber geschlossen hatte. Ich werde aber den Motor ausbauen und gleich komplett revidieren. Alles andere halte ich für nicht mehr sinnvoll. Die restlichen Dichtungen werden vermutlich ja auch nicht viel besser aussehen als der eine Simmerring...

Ja, habe den kompletten Vergaser inkl. aller Düsen in einem Ultraschallbar gereinigt und anschließend mit Druckluft durchgeblasen.