GONZO 73

Was hilft dir der MRB Kettenspanner, wenn die Gewinde fritte sind? Die indiche Verarbeitungsqualität lässt schon arg zu wünschen übrig. Die Stehbolzem sind zum Teil lose oder nicht komplett reingedreht, das kann insbesondere an der Getriebeabdeckplatte ein teurer Spass werden. Am besten alles tauschen und vernünftig einkleben!

Genau diese Jägi Gechichte hat er gestern auch noch zum besten gegeben. Wenn dann noch ein paar von den Alten Säcken da sind, die er auch kennt, wird das bestimmt lustig. Sogar seine alte Kutte will er reaktivieren( nicht das er da wirklich noch reinpasst).

Wenn du ne Kreditkarte hast, bestell halt direkt bei AF. Musste ich auch schon mal, weil mein Übermass nicht vorrätig war. Kost ein bisschen mehr Porto, is aber in 4 Tagen da gewesen.

@ jöllm . Das Pleul das der Kollege vom Schmied und mir verbaut hat, ist aus Japan und die komplette Welle kam damals aus England. Das ganze in Verbindung mit einer 5 mm(?) Pack Plate unterm Zylinder. Die Kiste drückt gar nicht mal so fürchterlich viel aufm Prüfstand, aber wenn du sie fährst, kriegste Tränen in die Augen. Muss den Vorbesitzer mal fragen, um was für eine Pleul es sich dabei handelt. Ich weiss nur, das die komplette Welle ca 600,-DM gekostet hat. Eine Wangenseite musste sogar leicht abgedreht werden damit das alles wieder reinpasste. Und zum Darren und seinem aufgespindelten 36/38 mm Amal. Der hatte den 18 Litertank nicht nur drin weil der gut aussah. Die Kiste hatte einen dergestallten Durchlauf, das es mal Eisbildung am Vergaser gegeben hat ( kein Witz, muss auf ner Fahrt nach England, bei schlechtem Wetter gewesen sein) .

Mensch schmiedi, das Teil sieht ja wirklich giftig aus. Du musst mir mal zeigen wie du das, wo, installieren willst. Wo sitzt denn da der Ausgleichsbehälter? Oder brauch das Ding keinen?

Ich kenne einen der einen 28er Gaser auf nem TS 1 fährt. Das ist der Darren und der fährt ihn in Verbindung mit einem selbst gemachten Auspuff. Die Kiste hat noch immer über 20 PS und ist halt als Touren Roller ausgelegt. Er meinte, er könne mit der Kiste ( Serie 2) 120 durchfahren und der Spritverbrauch wäre auch O.K.. Dein Verbrauch scheint mir aber ein Mikuni Problem zu sein. Ein Kollege aus PB hat seinen 34 Dellorto Flachschieber auch gegen einen 32 Mikuni getauscht und hat jetzt auch einen Mehrverrauch von fast 2 Litern. Das ist schon heftig. Wie läuft der Motor denn mit nem 30er? Der Powerjet den ich drauf hab, hat halt den Vorteil, das die Hauptdüse wegen der Powerjet Düse etwas kleiner gewählt werden kann und das zeigt sich meiner Meinung nach auch am Verbrauch. Gut, ich fahre keinen TS 1, aber um mit meinen TS 1 befeuerten Kollegen mithalten zu können, muss ich Dauer-Vollgas fahren und da nimmt sich die Kiste gerade mal 4,5- 5 Liter auf 100 Km.

@ Strohhut . Wie willste du denn die Vespa ans rocken kriegen? Bei deinem Glück ist die Kupplung, das Getriebe, die Kurbelwelle und die Elektrik im Arsch. Ich möchte nur an die "kleine" Inspektion an der Lammy erinnern, die kostete dann wohl auch mehr als ne Grosse! @ schmied . Vieleicht kommt der Jürgen ja mit, dann bin auch nicht so alleine anne Theke, wenn ihr schon alle nicht mehr mit mir trinken wollt! Der fährt auch mehr mein Tempo! Wer kommt den noch so?

Ich hätte gleich auf den Pick Up getippt. Gerade weil es passiert wenn die Kiste warm wird. Beim durchmessen war der Kollege bestimmt auch kalt. Kostet nicht viel und war bei mir der Grund für solche Aussetzer. Neuer drin und gut war! Eine andere Möglichkeit wäre eine nicht mehr richtig zentrierter Kurbelwellenstumpf, was ja ein leichtes Spiel zur Folge hätte. Hab das schon mal bei ner Vespa Kurbelwelle gesehen. Kann man mit den Spitzen eines Messchiebers überprüfen, die eine Spitze in die Zentrierbohrung der Kurbelwelle und die andere an das Lüfterradgehäuse. Dann durchtreten und sehen ob Spiel vorhanden ist.

Das Thema hat es schon mal gegeben. Schau mal auf die 2. Seite.

Auch aus PB , alles gute zum Geburtstag! Und immer schön .

Wenns dir alleine um die 200 ccm geht, dann hol dir einen 66mm Kolben und lass dir einen 175er Zylinder soweit aufdrehen. Ich bins gefahren und das geht eigentlich ganz gut ( war ein Umbau aus England mit nem Asso Kolben). Die einzigen Unterschied zum 200er Zylinder sind dann die Überstromer, der Einlass und der Auslass ( gut, der Zylinderfuss wird schon recht dünn, hat aber doch recht lange gehalten). Mit dem richtigen Werkzeug, kann man das aber fast angleichen. So würdest du das Problem mit den Stehbolzen umgehen.

@ Ben Carr . Ne, ne. Das hat mit Holland nix zu tun. Das liegt in der Richtung Hameln, Hannover, Celle. Sind ein paar Meter, ca. 50 km von Lüneburg, kann man aber schön Landstrasse hinfahren. So und bei den Düsen kann ich dir von 175 bis 240 anbieten, Nebendüsen von 40 bis 25 ( wichtig, da da das Standgas drüber läuft).

@ Ben Carr. Uelzen findet vom 23.-25.8. statt. auf dem selben Platz wie immer. Kommst du auch?

Von denen hab ich immer Vertex gekriegt. Nur den Kolben den ich jetzt drin hab, musste ich auf der Insel ordern, is halt das vorletzte Übermass. Und da hab ich mir mal den Asso gegönnt ( kosten bei AF beide das selbe).

Hääääääääääääääääää? Wann war denn Strip Show? Ich krieg nix mehr mit! Ich weiss nur das ein Schwede die T5 gewonnen hat.

Wenn der Hersteller zu einer Einstellung rät, wird er sich dabei schon was denken. Wenn ich dann allerdings auf Dr. Worbels Seite lese, das die Zündgrundankerplatten leichte Toleranzen bei der Herstellung haben, macht eine andere Einstellung schon Sinn. Ein Millimeter sind ein Grad, da kann bei ner Einstellund von abgelesenen 23° vieleicht mal 25° rauskommen und dann wirds kritisch. Die Tipps von Darren sind zugegeben reine Sicherheits Einstellungen, da der aber noch nie wirklich große Probleme mit seinen Maschinen hatte, hab ich ihm das wohl abgenommen. Wenn es läuft sollte man allerdings nicht wirklich was ändern, warum auch? Das Abblitzen steht mir auch noch ins Haus, da ich diese Einstellungsmethode für die sicherste halte. @ zwenta . Wo orderst du den Kolben denn? Sieh zu das du einen schönen ASSO oder Vertex kriegst, die sind von der Qualität die besten.

@ zwenta. Das ist ne kreisrunde Dichtung aus Alu, die 1,5 mm stark ist. @ lummy . Das mit den 19 Grad hab ich von nem Briten, der es eigentlich wissen sollte, da dem noch nie! ne Kiste wegen der Zündung/ Kerze abgeschmiert ist. Der stellt pauschal alle Grauguss auf 19 oder sogar 18 Grad, und seine TS1 auf 17 Grad. Die 18° fand ich übertrieben, drum halt 19°. Der meinte alles über 20 ° wäre schon sehr gewagt, schon wegen der Lager.

@ Rod . Da haste recht, das Gezapfte war der totale Reinfall. Da hab ich aber auch nur 2 Bembel von gehabt, da wir ja in weiser Vorraussicht, Bierreserven in Kompaniestärke eingelagert hatten. Wir konnten trotz größter Bemühungen, nicht alles vernichten. Schade mit euren Berthas, insbesondere das Loch im Kolben. Bleibt zu hoffen das die zwei schönen Italienerinnen am nächsten Termin wieder laufen. Ich denke wir werden Ülzen anfahren, ist ja immer ganz nett da. Ansonsten bis zum Kläuse Treffen. Gruss gonzo

Tach zwenta. Da hab ich doch gerade den entscheidenen Unterschied zwischen deinem und meinem Stage 4 erkannt. Ich fahre natürlich die " dicke " Dichtung. Das dünne original Teil hab ich gleich aussortiert. Was für nen TS 1 gut ist, kann für nen Grauguss nicht total verkehrt sein! Und ich hab damit über 15 Pferdchen am Hinterrad.

Wie jetzt, du bist ausgefallen und Rod ist durchgefahren? Ich bin nach euch gefahren ( da wars bestimmt nicht kühler) und ich musste wegen des TS 1 Fahrers, die ganze Strecke Vollgas fahren. Heute mach ich die Kerze raus und nach Kerzenbild bin ich noch zu mager gefahren. Da fiel mir sofort ein Gespräch mit nem TS 1 Fahrer ein, der auf 200 KM, 3 Zündkerzen durchgejagt hat, nur wegen einem zu fett eingedüsten Vergaser. Kann es denn daran liegen?

Oha, das hab ich ja jetzt erst gesehen. Alles gute, nur das beste, zu deinem Wiegenfeste! Auf das die Mofas alle laufen. Gruss gonzo

Hmmmm? Ich hab mir mal mit ner B 6 ES einen 175er kaputt gefahren , mit Loch im Kolben ( kann aber auch an der Kontaktzündung gelegen haben). Ich fahre auch den 200 er Stage 4 mit Übermass, habe mittlerweile etwa 205 ccm. Ich fahre ne B8 ES und das geht ohne Probleme. Die Zündung steht auf 18° und wenns Probleme gibt, dann liegts am Vergaser. Wenns ein Loch im Kolben ist, stimmt bestimmt was mit der Zündung nicht,

So ich denn eine Freundin habe, steht es ihr frei mitzukommen, oder es bleiben zu lassen. Wenn sie da keinen Spass dran hat, fahre ich halt alleine. Sehe das ähnlich wie stef, feiern, tanzen und saufen reichen eigentlich, wenn sich denn was ergibt, auch gut. Soll aber auch jeder halten wie er will. Wir sind doch alle alt genug.

Muss eigentlich jemand ( außer uns ) noch von OWL aus los? Der Schmied und ich würden uns, wenns zeitlich passt, anschliessen. wir wollen so um 15 Uhr los. Wie fährt man eigentlich am besten? Bin glaube ich bisher immer ne anderen Strecke gefahren.

Von 170-210 kanst du alle haben, ich glaube nur, das dir die zu klein sein könnten. Bin jetzt mit Powerjet bei 240 angekommen, das wäre auf nem Dellorto etwa eine 160 er HD. Et läuft aber definitiv schon besser. Ich werde wohl noch ein paar Euros investieren. Den Powetrjet solltest du nachrüsten, das ist schon geil. Ganz wichtig ist die Nebendüse bzw. Nadelstellung. Da wünsch ich frohes Ausprobieren P.S. Was fährst du denn für Düsen in dem 28er?