Schl87

Danke! ich hab zwar einstellschwierigkeiten, aber das kann auch an mir liegt! Meine HD mit 125 find ich relativ hoch!

Kann mir denn keiner sagen, ob die paar Grad den Aufwand rechtfertigen, die Kurbelwelle zu tauschen?

Welchen Effekt hat es, wenn ich von 75º n.OT auf 65º n.OT gehe?

Momentan steh ich bei 115/75, dann bastle ich mir eine "neue" Kurbelwelle.

Was sind erstrebenswerte Einlasszeiten für den Zylinder bzw. den Motorblock?

Bin jetzt mit der ND etwas fetter geworden, aber die Tests bei diesen Temperaturen sind eher weniger Aussagekräftig!

Also, wenn ich mit der HD kleiner werde, wird das Loch beim Anfahren schlimmer.

Vielen Dank! Das hört sich gut an! (Keine Falschluft!)

Durch das Kopfvolumen kann ich die QK nich kleiner machen, da sonst die Verdichtung zu hoch wird!

Sooo, bin gerade eine größere Testrunde gefahren. Der Motor hat jetzt rjchtig schön Druck und scheint (bis jetzt) dicht zu sein. Zur HD: bin von 116 (passte vor der Erhöhung der Verdichtung super) auf 125 gegangen. Jetzt dreht der Motor beim losfahren kurz etwas widerwillig hoch (Loch). Dann müsste ich ja noch fetter werden?

Leider ist die Probefahrt jetzt etwas kurz ausgefallen (nur Straße runter und wie rauf). Aber es ist schon eine deutliche Verbesserung zu merken. Er hat richtig Druck, hoffentlich auch im oberen Drehzahlbereich. Die HD hab ich jetzt noch einmal gut erhöht.

11:1 sollte doch brauchbar sein?

QK ist kein Problem, da durch den Kolbenruckstand und den Dichtungen die QK bei ca. 3mm liegt. Ich mach mir da eher sorgen, dass der bei der kleinen Dichtfläche am Kopf dich ist.

So, ich hab jetzt am Zylinderkopf untergelegt und komme beim Auslitern auf eine Verdichtung von 11:1 mit meinem bearbeiteten 80er Kopf.

Die Werte sind mit einem 150ccm Lml Kopf! Also Kopf fertigen lassen? Was kostet sowas?

So, also ich hab das ganze jetzt mal ausgelitert. Meine Rechnung passt, allerdings haben ein paar Werte noch nicht gepasst. Ich hab im Moment eine Verdichtung von 7,5:1. Was ist jetzt anstrebenswert? Jetzt musste ich den 80er Kopf etwas bearbeiten, dass er überhaupt passt ohne dass der Kolben anschlägt. Und schon hab ich das nächste Problem, beim 80er Kopf werden meine Gewindebolzen zu kurz...

Ok, das sollte ja auch durch Absenken des Motors klappen?

Anscheinend überseh ich da was, aber ich weiß noch nicht was! Hier mal eine Skizze: Heute hab ich mal Zeit, mir das Ganze in Ruhe am Fahrzeug anzusehen.

Hast du den 80er Kopf getestet? Welches Volumen meinst du? Das Volumen des Kopf hab ich ausgeliefert und den Rest hab ich berechnet.

Mit dem 80er Kopf wird die Verdichtung ganz schön hoch... Außerdem bekomme ich eine Kollision. Der Kolben würde gegen den Zylinderkopf fahren.

Ich habe die Verdichtung meines Sets jetzt mal berechnet. Ich finde das Ganze etwas wenig.

Hat schon mal irgendwer den 80er Zylinderkopf auf dem Set getestet? Da der Kopf einen Innendurchmesser von 46mm hat und der Zylinder eine Bohrung von 57mm kann doch diese Paarung nicht so toll sein (abgesehen von der enorm steigenden Verdichtung).

Ich auch nicht...

Ich bin in letzter Zeit leider nicht viel zum Fahren und Einstellen gekommen, aber im Großen und Ganzen bin ich zufrieden! Laut Tacho hatte ich jetzt mal 90 km/h drauf (obwohl es relativ schwer zu sagen ist, weil meine Tachonadel bei dieser Geschwindigkeit zwischen 80 und 100 km/h hin und her zittert ). Da wäre aber noch etwas mehr gegangen! Was mich etwas wundert, dass Kerzen- und Kolbenbild passt nicht wirklich zusammen... Die Kerze ist hellbraun, aber der Kolben ist schwarz.

Also ich hab bei meinem 80er Block mit 125er SCK-Zylinder die originale Welle (etwas extrem) bearbeitet und lande fast bei 75 Grad n. OT. Allerdings ist meine Welle gelippt. Ich hab den Blowback von Sebi gesehen (und gespürt) und im Vergleich zu meinem Vergaser ist der richtig extrem!