Schl87

Was willst du eigentlich machen? Tausch Lager und vor allem Simmerringe auf jeden Fall aus! So bist du auf der sicheren Seite, man öffnet den Motor (normalerweise) nicht so häufig!

Ich hab heute meinen SCK Umbau Teil 5 (oder so) fast fertig bekommen. Muss leider noch wo hin... Zwei mal angetreten ohne Zündung, einmal mit Zündung und schon lief er wieder! Jetzt muss ich nur noch die Hinterradbremse und die Kupplung einstellen und dann den Vergaser richtig bedüsen. Hoffentlich taugt mein Setup jetzt was!

Ob ich mich ärgere stellt sich jetzt dann raus!

Hast du die Steuerzeiten mal gemessen? Würd mich interessieren....

Nächste Woche sollte mein Umbau fertig werden. Der hat dann zwar nicht mehr viel mit dem Set vom SCK zu tun, aber mal sehen was er leistet!

Hat schon jemand das Verdichtungsverhältnis des Sets berechnet oder noch besser ausgelitert?

Und was soll so eine Kaskade mal kosten?

Respekt! Sieht doch schon gut aus!

Das hört sich an, als wärst du ein Profi und hast ein Wunder mit dem Set geschaft?

Also die Abweichungen bei den Steuerzeiten find ich wahnsinn... P&P ist wirklich nicht zu empfehlen!

Also demnächst müsste mein Umbau fertig werden. Mal sehen was der Motor dann leistet. Allerdings ist nicht mehr viel vom original Zylinderset übrig!

Bemaßte Schablone und CAD-Datei (STEP) ergänzt.

Klar, mach ich sobald ich dazu komme. Bei Bedarf kann ich auch eine CAD-Datei bereitstellen.

Ich hab soeben eine E-Mail erhalten in der ich darauf "hingewiesen" wurde das Weitergeben des Dokument zu unterlassen.

Bitte schickt die Unbedenklichkeitsbescheinigung von mir nicht als Muster an Piaggio Deutschland!!! Ich bekomme da sonst Probleme! Jeden der sie besitzt bitte ich darum, das Dokument zu löschen! Danke.

Da meine Unbedenklichkeitsbescheinigung anscheinend als Muster an Piaggio Deutschland geschickt wurde, musste ich sie auf deren Wunsch wieder entfernen! An die jenige, die sie runter geladen haben: Bitte löscht das Dokument! Danke.

Bei mir war nur die Motorbezeichnung (VNX1M) nicht die Nummer nötig.

Ja, die Schablone wird mit etwas Dichtmasse abgedichtet!

Bei mir hat die Freigabe für den 125 er Motor geholfen! (siehe meine Signatur) Ist doch klar das die kein Teil von einem Fremdfertiger freigeben. So war das vom SCK auch nicht gedacht!

Da ich mich in letzter Zeit mit der Steuerzeit des Umrüstsets vom SCK (80ccm auf 125ccm) "gespielt" habe und keine Zylinderfußdichtung bzw. keinen Spacer in der passenden Dicke und Form gefunden habe, musste ich mir selber etwas Passendes herstellen. Als Grundlage habe ich eine PX80 Zylinderfußdichtung verwendet und für die Bearbeitung an manchen Stellen etwas vergrößert (siehe Bild). Die Ausschnitte für die Überströmer sind original und können noch nach Bedarf angepasst werden. Vielleicht kann ja noch jemand die Schablone gebrauchen... Die Schablone mit original PX80 Fußdichtung: Die Schablone mit original Fußdichtung (links, unten) und meiner angepassten Fußdichtung (rechts, oben): Die Schablone: Spacer_Schablone_130316.pdf Spacer_Schablone_Bemaßt_130316.pdf Das sollte genau genug sein... Alles wurde von mir gemessen und gezeichnet (Ungenauigkeiten und Abweichungen sind möglich!) CAD-Datei: Spacer 1mm Dicke: Spacer_1mm.zip --> Schablone ausdrucken, ausschneiden, auf Blech übertragen und Zylinderfußdichtung herstellen. Spacer_Schablone_130316.pdf Spacer_1mm.zip Spacer_Schablone_Bemaßt_130316.pdf

Nein, das ist für eine Sprint, die haben unterschiedliche Bauhöhe. Das hier passt.

Das brauchts doch garnicht! Tausche nur das Zahnrad, der Rest reicht für die Leistung.

Ich hab da weniger Bedenken wegen der Fliehkraft. Ich glaub das der Kleber durch die Reibung des Simmerrings schnell abgetragen wird und somit wieder an der Kante der Beschädigung reibt. Ausgehärteter Kleber ist doch etwas anderes als gehärteter Stahl.

Es ist "nur" eine 80er Welle, aber top bearbeitet! Der Rest ist in einem guten Zustand.

Ist bei mir nur minimal (aber zu viel zum rauspolieren). Ich hab nur bedenken das die "Kante" den Simmerring schnell verschleißen lässt. (Ist auf der Kupplungsseite.)