theHanez

schwarz, rund, profil

Nur kleine Anpassungsarbeiten, bisschen Fräsen und QK von ca 2 auf 1mm reduziert. 3.00 primär... grusz

Danke. N bisschen geht da auch noch was. Mit Arbeit. Mit Geld aber auch. grusz

Das war schon... Ich bin unschuldig. Ehrlich.

Und was für ne Primär?

Ich brauch den 4. auf jeden Fall auf Start-Ziel, knapp nach der Brücke schon. 1. nur zum Starten. Ich glaub ich brauch vor allem mehr Power und Band. Nur wie? grusz

Dann also erstmal Primär-DRT-23, ist auch am einfachsten zu ändern. Mal testen, aber ich schätze, da ich weder viel Leistung, Drehmoment oder Band habe, dass ich entweder noch kürzer oder 3+4 auch ändern muss. Also, ausprobieren. grusz

Zwischen Können und Wollen isn großer Unterschied...

Rischtitsch !!!

Habe grad gefunden, dass es ja nicht wirklich ein etwas kürzere Primär gibt, ausser halt DRT, aber da ja 3 Varianten. Suchen bildet... Das hiesse aber, dass ich kaufen, einbauen und ausprobieren müsste. Das ist aber schlecht, vor allem das ausprobieren. Hmmm. Oder doch nur kurzer 3. und kurzer 4.? Kürzer Primär, längerer 1. + 2. und kürzerer 4.??? NeinNeinNein,Soooo viel Sand. Fugg, ich kann mich nicht entscheiden... grusz

Das man das zT nicht vergleichen kann und vom Motor abhängt, ist schon klar, aber so den ein oder anderen Erfahrungswert könnte ich schon gebrauchen. Gaytriebe ist Neuland für mich. Kurzer DRT3. ändert doch schon den Sprung zum 4.. Überlege ne kürzere Primär zu nehmen, wobei 1. und 2. mE echt gut passt. Was ist denn die nächst kürzere? Kenn mich doch nicht wirklich aus. grusz

Impressionen: grusz

Nachdem endlich mein Motor recht gut läuft, habe ich beim RnR gemerkt, dass meine Getriebeabstufung scheisse ist. 1. und 2. sind toll, aber der Sprung zum 3. total sch....., 3 auf 4. geht wieder. Der nicht vorhandene Ganganschluss hat mich den ein oder anderen Platz gekostet. Wenn ich jetzt DRT-kurzer3. mache, muss auchn kurzer4. rein, damits wieder passt. Fahre 3.00 gerade und TT92 in 3.50, PK-Gaytriebe. Vielleicht lieber ne kürzere Primär? Was fahrt ihr denn so? grusz

@500LKlaus: Danke für den Tipp. Habe ich gemacht (vorne ca 1,2m angehoben) und es kam auch etwas Luft. Leichte Verbesserung des Bremspunktes und der Bremsleistung, aber immer noch kann ich das Pedal voll durchtreten. Brauche jetzt halt etwas mehr Kraft. Ich weiss nicht weiter... Anbei ein paar Fotos vom Achsvermessen und Entlüften: grusz

Mein Original-Zylinder-Rennmotor beim RnR 09: Reichte für ne 1'02'315. Aber da geht noch was. grusz

Für mich sah es so aus, als wenn dir jemand ne Eisenstange durchs Vorderrad gesteckt hätte. Patsch und weg. Ohne ersichtlichen Grund. Vorderrad platt? Lager gefressen? Stoßdämpfer gebrochen? Hast du aus versehen statt Kupplung die Bremse gezogen? War schon eigenartig. grusz

@ #955: Der Sturz ja ja echt heftig aus (ich war 20m dahinter). Wie kams eigentlich dazu, sah ja schon eigenartig aus. Schnelle Genesung. grusz

Steuerzeiten ermittle ich die Tage nochmal (muss/kann noch mal am Auslass bei). Hatte ich zwar notiert, aber verloren. Ist haltn reiner Rennrollermotor, aussenliegender Gaser, Auspuff passt so nicht in meine PV (obwohl ursprünglich für PV mit Handschuhfach geplant). Leichteres LüRa und Vespatronic könnte auch noch was bringen (hab aber grad ne leere Portokasse). grusz

Jetzte...

Gässdänn beim RnR: Zündung+Gaser iss klar wie immer also nix etc... Bissl mager, aber hielt den Tag gut durch. Aktuelle Steuerzeiten notiert und verlegt. Am Auslass muss ich nochmal bei, da geht noch was. grusz edit zitiert mich: Werde dieses Jahr nicht bis Winter/Frühjahr warten, um den Motor fertig zumachen. Nein niemals, Dienstag Abend zusammengebaut, Mittwoch Abend rein, Donnerstag eine Minute gelaufen, Freitags zum RnR

Jiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiihaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Man kann den Stonies gar nicht genug Anerkennung, Respekt und Hochachtung zollen wie ihnen zusteht. Das bislang schönste RnR meiner Meinung nach. grusz

Motor läuft, irgendwie und nur kurz (Feiertag und Innenstadt). Das übliche fehlt halt noch (Zündung+Vergaser). Scheibenbremse geht. Wenn jetzt der Motor auch noch hält... Bis morgen!!! grusz

Entlacken komplett, Bleche anfertigen, auflegen, fixieren (mit Gripzangen/Schraubzwingen), Aussensicke plattklopfen und kürzen, nochmals anpassen, Karosseriebetrieb suchen, der dir die Blech a: mit der Punktschweisszange flächenmäßig verschweisst und b. die Kanten aussen, innen und nach vorne MIG-Lötet (weniger Hitze, weniger Verzug, leichtere Nacharbeit), verflexen/verputzen mit Flex+Fächerscheibe, spachteln, lacken, fäddisch. Kannst auf die entlackten überlappenden Bleche Alu/Edelstahl-Spray draufmachen wegen Rostschutz. grusz

Gehöhrt sich aber nicht... grusz

Oberscheisse !!!!!!! Ich krieg die sch.. Luft nich ausm Bremssystem (nicht, dass ich das nicht schon öfter gemacht hätte, nein). Kein Druckpunkt, kann mittlerweile das Pedal sogar bis Anschlag durchtreten. Alles geht, nur die Sch...bremse nicht, also nix TüV. Kann auch (wegen Vereinsjubiläum) erst näxte Woche (wegen RnR wahrscheinlich sogar erst übernäxte Woche) wieder dran. Hab mich schon so gefreut... Saugpistole bringt nix, drädn-loslossn bringt nix. Als nächstes probiere ich die Fahrradschlauch-Methode. Wenn das nix wird, ist irgendwas kaputt (wie die neuen Gummis der Spurstangenköpfe und mittlerweile auch die Dichtungen der vorderen Blinker). Scheiss Italiener, ausserdem alles viel zu klein und zu eng. S näxte mal hol ich mir nen alten Ami (mindestens 6m lang), da kommt ich wenigsten überall dran mit meinen dicken Fingern. Wie macht das eigentlich der gatti mit seinen pizzatellergroßen Pranken??? Morgen kommt erstmal der Rennroller dran (Motor noch komplett zerlegt, Scheibenbremse liegt irgendwo...). grusz