theHanez

Türlich virtuell, dafür ist Brosi's Programm doch schließlich da, oder?

Ich würd auch gerne mal selbst spielen. Wie würde denn folgendes aussehen: (alles DRT) Primär kurz 3.13, langer 1., normaler 2., kurzer 3. kurzer 4. Da es ja nunmal sehr viele DRTs mittlerweile gibt, müsste man halt mal ne Weile rumspielen. Am besten alle eingeben, speichern und dann entsprechend kombinieren (falls möglich). Nettes Spielzeug. grusz

Hatte ne 3-Gang mit 102er. Fuhr sich in der Stadt sehr entspannt. Genug Leistung/Moment haste dann ja zum schaltfaulen fahren. Mach ma und berichte. grusz

Mein 102er lief damals auch mit verkehrt eingebautem Kolben. Hat halt gesoffen wie Sau. Könnte also durchaus auch was anderes sein. Zündung??? grusz

Klasse. Danke. Muss ich mir heut Abend mal in Ruhe reinziehen. grusz

TüV TüVer am TüVsten !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Inklusive Reifen-Felgen-Eintragung. Jihaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Apropos Fragen: Sag mal Hans, ich hab dan Problem mit dem Anschliessen der Lima. Die Lima hat keine Bezeichnungen anden Klemmen, 1x M6 und 1x M5. Welches Kabel vom Regler wohin? Da habe ich auch son komischen Kriechstrom zwischen Dauerplus vom Anlasser kommend und dem dazugehörigen Limaregleranschluss, 0,1A. grusz

Hatte ich ja, hier und im Fiat-Forum. Habs übers Fiat dann rausgekriegt, nachdem meine Nerven irgendwann wieder belastbar waren.

Zum einen war viel Luft im HBZ, da dieser schief angebaut ist, zum anderen waren die Beläge nicht eng genug eingestellt, wodurch mein Bremspunkt auf Höhe Bodenblech war. Eigentlich ganz einfach. grusz

Sooo, Bremsen funkionieren tadellos. Dafür habe ich einen nervigen Kriechstrom (0,1A) am Lima-Regler. Und ich habe mir den originalen Ausstellfensterhebel hinten abgebrochen. Dafür fahre ich morgen zum TüV. grusz

Wo bleiben die Bilder??? grusz

Nunja, sind wohl auch schon etwas ausgenudelt, d.h gehen ziemlich leicht rein und raus, aber noch gehts. Haben aber auch nur 6 - 8 Rennen gehabt. Stoßdämpferbuchsen sind noch wie neu. grusz

Danke fürs definitionieren. Ich rede vom Gangsprung. @johannes: Ich habe seit ca 3 Jahren die härteren Buchsen von Fahrwerksbuchse.de (glaube ich) drin. In Kombination mit meinem brutal verwindungsunfähigen Rahmen ergibt das ein ausserst genaues Fahrwerk. Anders ausgedrückt: ich brauch nur ans Bewegen denken, schon bewegt sich das Ding. Ich finds klasse. grusz

Ich will ja nicht einfach nur große Löcher machen. Soll schon alles durchdacht sein. Schließlich hast du mir bei der Erarbeitung des Motors ja schon ordentlich mit deinem Wissen geholfen. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...ng_t141202.html Vergaser kann ich halt nicht. Hat mir bis vor kurzem Andi (pvfahrer) gemacht. gsf dyno hab ich nich und auch irgendwie hier nirgends die Möglichkeit, den Motor mal so richtig zu testen. Zum RnR schaff ich nie, die Zündung genau einzustellen. Hauptsache läuft (genau wie der Gaser dieses Jahr, da Andi nix dabei). Auslass ist halt total ungleichmäßig, krumm und ungenau und auch nicht ideal geformt, Vorlage (Aufkleber) fehlt mir noch. grusz

@ Kebra: Ja, das nenne ich Band, das fehlt mir noch. @papazombi: Klar ist da noch was zu holen. Zündung nix eingestellt, also irgendwo zwischen 16 und 24°. Vespatronic könnte was bringen, Puff auch, aber ich habs grad nicht so mit Geld ausgeben. Arbeitszeit schon eher, macht ja auch Spaß. Kopf wollte ich lassen (Malle by gravedigger). Der Rest sah eigentlich auch ganz gut aus. Muss mal Zeiten ermittelln, Auslass geht noch was, da brauch ich mal ne Vorlage zum Fräsen. Layout wollte ich auch die ganze Zeit mal machen. Motor bleibt erstmal zusammen, aber Zyli kommt nochmal runter, geht ja schnell. Das steht dann in meinem XL2-Topic. grusz

Initiative Pro Ladiesklasse !!!!! In der Hoffnung, dass selbige (wie jetzt) dann aufsteigen und uns Herren mal so schön um die Nase fahren. grusz

Polinimotor ist in Arbeit, dauert aber noch ne Weile, mehr Drehzahlmuss ich schaun, wie ich das hinkriege. Da ich derzeit krank daheim auf der Couch liege, konnte ich halt mal in Ruhe so ein bischen die Gedanken kreisen lassen. Wenig Leistung, wenig Band im Vergleich zu den richtigen Motoren natürlich. Ich will/werde diesen Motor weiterfahren (baue mir halt noch nen Polini-Racer auf, für meinen Bruder), und ja, das ist schon ganz gut, was der kann, aber irgendwas muss ich noch machen. Der Motor kann noch nicht fertig sein. Das wäre ja langweilig. grusz

Das Problem bei dier Gaytriebesache ist halt, das jeder Motor anders ist und das Gaytriebe darauf auszulegen ist. Ich kämpfe damit, dass bei Schaltwechsel 2 nach 3 meine Drehzahl so weit abfällt, dass ich knapp beim Resoloch lande. Jetzt konnte ich mich beim RnR nicht wirklich aufs Gaytriebe konzentrieren, einen Prüfstand habe ich auch nicht, um alle Gänge durchzuschalten, Teststrecke gibts hier nicht. Deshalb einfach mal diese Überlegungen. Da ich wenig Leistung und wenig Band habe, muss ich halt recht kleine Gangsprünge nehmen, nur welche. Es gibt schließlich (und auch zum Glück) mittlerweile so viele Gangvariationen, da muss man sich erstmal entscheiden können. Kost ja alles Geld. Wichtig wäre mir auch, rauszukriegen, wann ich bei meinem Motor überhaupt am besten schalten soll. Woran seh ich das im Diagramm? Wenn ich das weiss, bin ich einen Schritt weiter. grusz

Das nichtausdeneckenkommen hatte ich ja im 3., deshalb (und auch weils mich jetzt, wo ich das Problem selbst habe, richtig interessiert) diese meine Anfrage. Vielleicht reicht ja auch ne kürzere Primär, wegen Drehzahlverschiebung (3.00 habe ich ja, DRT wäre möglich). Aber die Drehzahlsprünge zwischen den einzelnen Gängen differieren doch ganz schön. Das geht auch besser, glaube ich. Habe mir mit bobcats Liste halt mal nen paar Gedanken gemacht. grusz

U2 = (U1:Primär:Getr1)xGetr2xPrimär Falls du verstehst... grusz

Einlasssteuerzeiten der KuWe messen und gegebenenfalls verbessern und schickse dann zu kabaschoko zum lippen und wuchten. Das bringt echt viel. grusz

Neeee, mein Zylinder finde so echt gut, Fahrwerk bin ich zufrieden, aber ich habe durch den fehlenden Ganganschluss 3-4 echt viel Zeit und auch Plätze verloren. Ausserdem will ich doch was lernen, aber trynerror is mir zu teuer und hier gibts doch so schön viele Meinungen. grusz

SiRi-Breite differiert auch, einmal 6 und einmal 7mm, glaube ich. grusz

Habe mir mal ein paar Gedanken zu meinem Ganganschlussproblem gemacht. Dabei kam folgendes raus: - Primär kürzt sich in der Rechnung raus - Abhängig von Schaltdrehzahl - Abhängig von Übersetzung Gang a und Gang b Woraus aber folgt: 1. Welche Drehzahldifferenz ist anzustreben? Ist natürlich Motor/Leistungs/Band/Drehzahl-abhängig 2. Bei welcher Drehzahl schaltet man am besten? 3. Kann man die Schaltdrehzahl aus dem Leistungsdiagramm ablesen? (Habe kein G-Messgerät) Habe mal grob gerechnet und kam zu dem Schluss, dass bei meinem Diagramm http://www.germanscooterforum.de/post_a218...istung.jpg.html folgende DRTs wohl am ehesten passen würden: 1. ganz lang 2. lang 3. kurz 4. ganz kurz Das wäre aber ein haufen Kohle + passende Primär. Bin für Tipps, Wissen, Anregungen, Diskussionen dankbar. grusz

Die SiRis sind auch unterschiedlich. grusz