BenSation

Zum Prinzip Choke kann ich dir sagen: Durch den Choke wird beim Vergaser über eine Zusätzliche Düse Kraftstoff (deine 60er Düse) in den Luftstrom eingebracht und das Kraftstoff/Luftgemisch wird mit zusätzlichem Benzin angereichert. Dadurch wird das Kraftstoff/Luftgemisch "zündwilliger" und erleichtert somit das Starten des Motors bei niedrigen Temperaturen. Wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat, reicht das Benzin aus deiner Hauptdüse (82er bei dir) aus um eine effektive Verbrennung zu ermöglichen und die Choke- bzw. Starterdüse kann wieder geschlossen werden. Im kalten Zustand kann die Luft im Zylinder bei der Verdichtung, sich nicht ausreichen erwärmen und benötigt somit eine höheren Kraftstoffanteil im Luftgemisch. Im warmen Zustand ist zuviel Benzin nachteilig da der Sauerstoffanteil nicht ausreicht um alles zu verbrennen und der Motor Qualm stark und läuft schlecht. Ein Choke ist im Prinzip ein kleiner Vergaser im Vergaser. Generell reagiert jeder Motor unterschiedlich, daher kann man keinen exakten Tip geben für die richtige Düse. Aus meiner Erfahrung kann ich sagen liegst du schon ganz gut mit der Größe. Generell kann man beim Hochdrehen des Motors doch sagen, das entweder irgendwo meist "Falschluft" gezogen wird oder das Gemisch nicht stimmt. Wie hast du deine Luftgemischschraube eingestellt? Ich sag mal komplett rein und 1 1/2 Umdrehungen raus als Basiswert

So PK Gabel bisher ungekürzt montiert im RollingChassis. Komischerweise sieht das mit dem 100/80-10 bisher ganz gut aus... 20mm Abstand zwischen Reifen und Boden vorne und bei Kaskade zur Koti-Auflage sind es 21mm... Gabel soll auf jeden Fall noch gedreht werden. Jetzt überlege ich wieviel ich kürzen sollte...?! Vorschläge Willkommen!

Gibt Gernot nich an den Motor mit bis zu 400-500ml zu fluten?

Also kann man die 14mm problemlos durch verdrehen der Lenkstange ausgleichen? Hat jemand das Originalmaß eines PK Dämpfers damit ich eine Proportiondlität zu meinem Maß hätte... überlege die Lenkstange beim Verdrehen gleich noch ein wenig kürzen zu lassen...

Zentrierbohrung gefluchtet auf den Reifen und Reifenmitte gemessen (siehe Bild oben) ergab genau 14mm Ist der Zentrierdorn nicht auch die Spur? Er sitzt doch mittig zur Lenkstange also Spur...

So... Lenkstange kommt nun auch endlich an die Anpassung. V50 Rahmen / PK Lenkstange... 130er Schlappen hinten bereits wunderschön in die Spur gesetzt, nun ist die Spur am Vorderrad dran. Gemessen und betrachtet von vorne müsste die Spur nun 14mm nach links (Schwingenseite) wandern um exakt in der Spur zu laufen. Vorne montiert ist die schlauchlose Landsberg-Felge mit nem 110/80-10 Raceman. - Abstand Koti Kaskade eigentlich fast gut, evtl. max. 10mm runter - Hab am BGM Pro nen kurzen orig. Adapter verbaut (ist orig. auf dem hinteren montiert) - muss heute mal messen wie lang der vordere jetzt überhaupt ist, da mir der Schwingenwinkel auf den ersten Blick gar nicht sooooooo schlecht aussieht. Schon mal jemand die Spur um sein Maß korrigiert?

Oh mann.. meine Gabel liegt da, der Dämpfer auch (PK 195mm) aber ohne Bremsaufname 20mm bin ich ausgeliefert. Hoffe das der Käs bald wieder lieferbar ist... Weiß jemand wie ich die obere Einstellschraube beim BGM Pro löse? Könnte so ein Adapter wie LTH anbietet selbst anfertigen damit der Dämpfer für die PK Gabel 32mm tiefer kommt. Habe aber schon gelernt das die unterste Inbusschraube Öl sichert (wollte schaun ob ich die untere Stoßdämpferaufnahme auch entfernen kann für eine andere abgewinkelte Aufnahme.

Jemand was neues vom Hornet Falc gehört? Meister PD meldet sich leider nicht auf PN's :( Bilder sind ja meeeeega *schleck*sabber* ... mein EVO verlangt nach einem Abgasbeschleuniger... *lechz*

Danke derachterkrieger... TOP!!!! Damit kann ich alles bauen... WAHNSINN ;D Danke auch Kampmann, Koti wird an der Stelle sauber geöffnet und mit einer Rundung zugeschweißt... Danke GSF halte ich vielleicht in ein paar Tagen so ein original Adapter in Händen nd wenn's nötig wird werden neue angefertigt... Danke euch! Grüsse Ben

Frage in die Runde... ich will ne PK-Gabel mit Scheibenbremse ins V50-Chassis verbauen... kürzen drehen - alles klar. Leider kann mir keiner TIPs geben beim BGM Pro Dämpfer (195mm) da keiner bisher den gekürzt hat?! Ich will vorne möglichst tief kommen, da Chassis hinten breiter für 130er und auch 2cm tiefer. Die Frage nun.... leider ist der LTH Adapter nicht lieferbar... kann mir jemand die Maße zum Nachbauen geben? Abpausen abfotografieren... etc. aber bitte direkt von oben... Möchte einen neuen Adapter bauen, der die Aufnahme des Dämpfer weiter noch oben verlagert ähnlich der 2Min-Skizze hier: Jemand nen Dämpfer an dieser Stelle schon höher gelegt, damit der Dämpfer quasi nicht so viel gekürzt werden muss?

Landsberger 3.00er Einteilfelge mit GP One 2 Kulu gespacert & Zylinderstabilisator. Spur mit 3.00 -10 Originalreifen und Originalfelge gemessen und auf Schwinge markiert um Distanz Originalspur zum Umbau zu wissen, dann Kulu mit Spacer & Stabi montiert. Ergebniss: Distanz original und mit GP One 2 ergibt bei dieser 3.00 Felge und 130/70-10 Reifen genau 23mm Distanz zur Spur... erstaunlich aber Dutzende Male am Motor.Schwinge, Motoraufnahme und Chassis nachgemessen und kontrolliert. Ergebniss im Rollin'Chassis:

Heute sind die einteiligen Felgen aus Landsberg gekommen die ja extra versetzt sein sollen (3.00-10 hinten). Mal schauen ob ich da vielleicht ohne oder mit nem Distanzring zwischen Trommel und Felge hinkomme. BTW: nen 110/80-10 mit 2 x breiten Alufelgen RUSH gingen ohne Probleme bei nem anderen Motor drauf - Schwinge wurde nur um ca. 8mm versetzt wegen Spur, die vorher zur Sicherheit mit nem orig. 3.00 festgesetzt wurde. Wenn ich das mit dem 130er drin habe auf die GP One schreib ich nochmal was dazu... mit Bilders...

Frage an die Herren... hat schon wer nen Breitreifen mit ner GP One Kulu in SF verbaut? Nur weil die Kulu ja auch schon 4mm gespacert ist?!... Chassisbacken wurden dezent verbreitert und da soll ein 130/70er Schlappen rein.... werde ziemlich viel distanzieren müssen und hoffe auf Gleichgesinnte oder bin ich etwa der einzige dessen Kopf ein seltsamer Ort ist Felgen werden die einteiligen Alu´s aus Landsbäsch. Silents werden nach langem Hin & Her wohl doch die orig PK´s da diese schön schmal sind in der Draufsicht. Clausstudios´s und PLC´s scheiden definitiv aus.

Ja, 2mm runter von Meister Kobold. Einfach dem Kobold ne PN schicken. Völlig unkompliziert, schnell und vom Preis/Leistungsverhältnis absolut 100%ig

So meine EVOlutionären Freunde lange nix passiert hier... deshalb mal ein Update und Bildchen, die ja jeder liebt. Block soweit gefinished und wird nun gepulvert. Wenn PIPEDESIGN jetzt noch die ersten Abgasbeschleuniger fertig hat kann es keinen besseren Start für 2013 haben ;P

Merci... ES hat längst begonnen... ;) Wird noch richtig gut... (Ja desmo... Bilder folgen) habe es so eigentlich bei all meinen Membranmotoren so gemacht und wurde nie enttäuscht Leistungs- & Haltbarkeitstechnisch.

ÜS aufmachen... aber wie weit? Was meint ihr? Anpassen wie jetzt oder gar runter ziehen ins Kurbelgehäuse und die "Kante" wegfräßen? Bin gespannt... was meinen die erfahrenen EVOlisten?

So jetzt hab ich doch mal die Steuerzeiten endlich nochmal mit Spacer messen können: Fakten: - Block 2mm abgedreht - Spacer (1x3mm + 2x0,8mm)=4,6mm - QK 1,1mm (orig. Kopfdichtung EVO) AL: 83/274=191 ÜS: 114/243=129 VoAL: 191-129=62/2=31 Finde das schon recht gut ohne Bearbeitung. Hab eine nagelneue Bertha left da liegen... Werde jetzt erstmal die ÜS aufmachen, anpassen und vor allem entgraten :-/ @ Marco: was für Steuerzeiten verlangt deine neue Wundertüte? Würde die Steuerzeiten danach richten wollen. Denke die Bertha kommt dann hier zum Verkauf...

Hab noch ne PK Lenkstange mit 20mm Achse frisch zerlegt. Soll auch gekürzt werden, abgedreht und versetzt werden für Grimeca. Nimmst die in Zahlung? Oder, wer ist hier mein GSF-Dienstleister? Hätte auch noch orig. V50 Lenkstange für Inzahlungnahme...

Die originalen Fuffipuffs sind gerne hauchdünn gerostet und hier und da scheint ein Löchlein durch... kontrollier das mal ansonsten Auspuff an der Schwinge lösen und erst am Zylinder auf die NEUE! Dichtung festschrauben, dann an der Schwinge... damit er erst dicht und dann fest wird ;) Gruß, der Ben

OK.... Kim... nä. WoEn bin ich bei dir! Marco, bitte setz mich auf die Liste... Leck mich fett!!!! Vulkanrohrauspuff!!!

Sensationell... da stellt sich die Frage... ob ich die Bertha archiviere und lieber noch bisserl warte bis man ordern kann

So konnte gestern mal meine Steuerzeiten messen (gesteckt)... - Block Zyl.fuss -2mm geplant - Kurbelgehäuse ausgespindelt 54/105 - Fuss im Block ausgedreht für EVO (alles zamme BESTE Arbeit - Danke Kobold ) Spacer mit 4,5mm (ohne FuDi - die hat noch 0,4mm) ergab gestern folgende Steuerzeiten: AL öffnet 85° AL schließt 274° ergo 189° ÜbSt öffnet 244° ÜbSt schließt 115° ergo 129° 189°-129°/2 = 30° VoAL QK: (ohne KoDi) = 0,8mm orig KoDi hat 0,5mm / so sollte ich bei 1,3mm KoDi ankommen (ohne FuDi!) Soll mit einer Bertha Lefthand turbiniert und von einem 38er Keihin AS beatmet werden. Werde nochmal die FuDi montieren und dann nach dem Auslass schauen wie hoch ich ihn ziehen werde/muss/kann?! Hier noch einmal Blick auf den UT: Was hat die Gemeinde hier an Werten rausgezaubert? Ich sehe ja bei mir momentan nicht mehr als einen Zylinder mit ner guten Idee... jetzt wollen wir da aber mal richtig Leistung rausholen Will ja auch demnächst mal zum Lasergott Jonas (Danke nochmal für die KW lasern ) mir ein paar hübsche Spacer raussuchen... dann will ich die Üströmer aufbeisen... So bin gerne für Anregungen/Tipps/Kritik offen... was meint Ihr zeitenmäßig ...AL192° zu Üst 135°?? Ach ja, ich denke ich werde auch beim 2.34er Preißelbär bleiben... Beste Grüße Ben

Verdammt gute Frage und sowas von aktuell bei mir... Hoffe hier auch auf erfahrene Elektrospezialisten des GSF. Möchte auch ein 12V Boardnetz mit Batterie in meine schmalgerahmte Rundlenker einbauen um auch einen KOSO Drehzahlmesser zu betreiben und nun der Clou.... ich muss für einen netten Showeffekt per Knopfdruck 2 elektronische Hubmagnete schalten können, deshalb auch die Batterie... Dachte auch an Parmakit oder Vespatronic, da diese auch noch einen rEVOlutionäres Aggregat zünden soll... Ich bin gespannt, wer so was schon mal gemacht hat und evtl TIPs hat!?... Grüße, der Ben

Perfekt! Danke ;D dann soll's wohl dich die Bertha werden. Vielleicht kannst die endgeilen Drehteile mal ablichten?!... Sowas finde ich ja total abgefahren *lechz*... Zeiten passen bald ;)