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Kein Baldrian, aber Licht wäre von vorteil, mit eine kleinen Taschenlampe durch die Hinterradbremszugführung mal reingucken, dann siehst du woran es hakt, wenn es hakt.

Versuchen macht klug. Ich mein, ich hätte erst Züge, dann Kabel eingezogen.

Fotos mach ich nächstes Wochenende, bis dahin komm ich eh nicht zum Schrauben. Weiß jemand, welche Maße ein Oring aus Viton für den Kopf haben sollte?

Gebogenes Rohr + kurzes Rohr = mit Reserve. Kannst du so reintüdeln, nur ander Mutter, statt der Kronmutter benutzen. Besser kein Nachbauzeug.

Beim Rausziehen des Alten, ein Seil o.ä. dranfrimmeln, mit welchem man den Neuen dann einziehen kann, sonst Hilfen aus stabilem, biegsamen Draht o.ä. basteln. Im Tunnel ist bei der Biegung eine Verstrebung drin, es hakt meistens an dieser Stelle.

Der Flansch wird bei Aluzylinders benuzt, weil die Schelle sich irgendwann durcharbeitet. Feder ist beim Flansch notwenig, weil der sonst nicht befestigt wird (klemmung fehlt ja) und rumrütteln würde. Was er besser kann ist dichtsein und nichtsiffen. Der Siri ist jetzt wohl hin, auf ein Neues. Würde 0,1-0,2mm Luft zwischen lassen. Wieso sollte das Lager beim Siriausbau beschädigt werden?

Gibt es das auch mit Erdbeerkäsegeruch? Topic, werden ganz alte Mopeds die mit 4% angegeben werden auch bei modernem Öl mit 4% gefahren? Also ist das Öl oder bauartbedingt, wie viel ins Benzin reinmuss? Hier gibt es günstiges Öl, was von einigen Usern gefahren wird: Klick

Das erste was mir beim Betrachten in den Kopf kam:

Genau, Falschluft ist, wenn es neben dem Vergaser noch eine weitere Quelle für Luft gibt, sprich es einfach irgendwo undicht ist. Ab Kopf ist es bei dir undicht, das dunkle ist Öl, sowas soll aber öfter die Regel sein und nicht immer für Probleme sorgen. Es abzustellen wäre trotzdem das Beste. Und wie gesagt, die dicke grüne Motordichtung reicht vollkommen aus, wenn die Dichtfläche der Hälften intakt ist, kannst dir das Geschmiere ersparen. Eine Dichtung sollte aber unbedigt zwischen, nur Dichtmasse ist nicht gut. ich weiß nicht, wie war das, Dichtung erst fein mit Fett einschmieren? So mach ich das jedenfalls immer. Bei Vergaser dann natürlich nicht, wenn da Dichtmasse verwendet wird, sehr heiß wird es da nicht.

OnTheRun, ich würde meinen auf dem ersten PDF in dieser Seite ist die Kerze zu grau, Kopf/Kolben aber zu zugekohlt. Sieht für mich nach Falschluft aus. Was für ein Öl fährst du? Siffen am Fuß und Kopf ist generell nicht so toll. Motordichtung ist obligat, am besten in der originallen dicken Ausführung. Dann darf, wenn sonst alles stimmt, keine Dichtmasse nötig sein. Beim Vergaser würde ich jedoch Dichtmasse anraten. Will noch anmerken, dass es mich immer wundert, wie man mit Hand auf einer biegsamen Fläche auf hundertstel genau abträgt. Ich kann sowas nicht.

Ramair mit Si Vergaser halte ich nicht für sinnvoll, wenn nicht sogar kontraproduktiv. Würde ich erst ab einem 28er Vergaser in Erwägung ziehen und auch hier heißt es, damit wäre der Vergaser schwerer abzustimmen. Ältere Semester beklagen dazu noch das laute Ansauggeräusch, wenn nicht über Rahmen gesaugt wird. Unbrauchbar habe ich nicht gesagt, aber mir reichen die Berichte, dass es in einigen Fällen und scheinbar nicht ganz selten Probleme macht den Polinikopf dauerhaft dicht zu bekommen. Klar es ist nicht unmöglich und einige oder viele fahren. Aber das Risiko irgendwann zufällig am Kopf wegen unbemerkter Falschluft einen Totalschaden zu erleiden würde ich persönlich gerne gegen 50-70,- Euro Aufpreis eintauschen. Und da hat man gleich besseres Layout, besseren Kolben, Kopf, Alu und eine reibungsgeminderte Zylinderlaufbahn. Bei den Argumenten wird der Aufpreis echt immer kleiner. Das einzige pPro, der GG Zylinder kann Klemmer besser wegstecken.. wieso sollte man was aufbauen, was klemmen wird und hier ist noch lange nicht gesagt, dass der Aluzylinder einen Klemmer wirklich schlechter übersteht. Ich lese immer das Alu Pinasco dem DR Layout sehr ähnlich ist, kostet aber fast so viel wie der Parma. Dann entweder gleich Parma oder DR. Klar ist alles subjektiv und so. Wie ist es eigentlich bei Oloones Angebot, wenn der DR mal zu eng ist, nimmt er den dann zurück? Sonst könnte man den Dr direkt beim Italiener bestellen. Klick mich hart. Edith die 100ste: So wie der Kolben der GG Parmas aussieht, würde ich meinen, es wäre eine Kopie des Eurocilindro, sprich gleich dem DR 177.

Da ich noch einen 80er (alt) Motor habe, was kostet das Ausspindeln und wer macht sowas? Wenn ich da das Lussogetriebe reinfriemeln will, muss die Buchse der Nebenwellenaufnahme raus und die Nebenwelle selbst abgedreht werden? Weil die Aufnahme in der kleinen Gehäusehälfte auch kleiner ist? Oder sollte ich besser den jetztigen Motor planen lassen? Oder den Zylinder? Oder Drehmomentschlüssel zulegen und dann doch alles andere, weil da irgendwas nicht plan ist?

Auf jeden Fall Parma, die Geschichte mit dem Kolben trifft nur bei den alten Versionen zu. Seitdem der Kolben keine seitlichen Öffnungen hat, bricht da auch nichts. Und der Parma verzeit einem einiges und klemmt nicht sofort weg, so aus eigener Erfahrung. Polini oder Pinasco würde ich mir als letztes holen, wegen Haltbarkeit und mieser Preis/Leistung. Wenn es nur um etwas mehr leistung geht, dann DR aus Italien für um 115,- und nicht aus D für 180 oder watt der grade kostet. Beim DR würde ich jedoch den Auslass unbearbeitet lassen und nicht höher setzten, höchsten Überströmer im Motor und Zylinder aufmachen. Meine Empfehlung ist ganz klar Parma.

Hab schon die dickeren 0,5mm Dichtungen von Stahlfix und ein paar der normalen Parmakitdichtungen, warum ist das russisch? Auch mit bisschen weniger als 40° nOT hat die Gute gerotzt wie sonst nichts. Die Welle ist aus dem Karton dezent gelippt. Ist ansich keine individuelle Zusammenstellung der Komponenten, sprich das Problem wäre bekannt, aber es fahren etliche Parmas ohne Probleme mit diesem Setup. Eher ist der Gaser zu fett eingestellt. Hälften sind Nummerngleich und Zylinderstehbolzen fest verschraubt. Der Motor ist aber spanischer Herkunft und der originale Zylinder, der drauf war, war total zerrieben, vielleicht hat´s den mal verzogen, irgendwo zwischendurch.

Vespafahren ist Leidenschaft und diesen Sommer hat der Eimer zu viel Leid geschaffen. Nach einer langen Pause vom Gelump, habe ich mich wieder zu kleinen Annäherungsversuchen getraut. Erstes schwaches Licht am Ende des Tunnels: Das Problem war die ganze Zeit mindestens ein undichter Zylinderfuß, trotz oder grade wegen der ganzen Dichtungen und trotz peniblem in kleinen Schritten durchgeführtem Anziehen der Zylindermuttern. Hat da nur so rausgepfiffen, erstaunlich dass die Karre überhaupt lief. Ist nicht der erste Zylinder, den ich dranschraube, also eher unwahrscheinlich, dass das Anzugsmoment total daneben ist. Gibt es eine elegantere Lösung außer die 4-7 Dichtungen mit Dichtmasse vollzuschmieren? Und Urasche des Ganzen? Ist mir bis jetzt ein Rätsel.

Hola Amigos, hat wer nen Plan, wie man ein widerspenstiges Polrad runterkriegt? Das ist noch nicht lange drauf und war nie nass, ist also nicht festgegammelt, Spinat hatte ich bei der Montage auch nicht zu Mittag. Abzieher ist jetzt wohl hin, Gewinde im Radl sieht noch gut aus.

Hat sich erledigt. Kann zu.

Klick, ab etwa 0:59

Von zu viel Einlasszeit v.OT hatte ich noch nie etwas gelesen. Bitte nicht übel nehmen, dass ich die Einlasszeit nicht gemessen habe, aber so viel Dichtfläche wie da noch übrig ist in Verbindung mit den zahmen Zeiten der Kurbelwelle, denke ich eher nicht. Mit dem SI24 und der originallen Welle hatte ich etwa 12mm Dichtfläche übriggelassen und mir wurde geraten da bischen mehr wegzufräsen. Hatte da auch eine sehr kurze Einlasszeit, etwa 120 zu knapp unter 40. Also abschlagsmäßig alles im Rahmen. Und eben auch mit der kurzen Zeit, hatte ich massig Sprayback und das beschriebene Problem, "drosseln/fette Bedüsung - graue Kerze". Vielleicht geht mein Tacho ab 80km/h extrem falsch. Tachowelle ist aber seit vorletzter Woche neu.

Hola zusammen. Mich lassen meine Mutter Theresa Gayfühle nicht so wirklich in ruhe. Habe im weiteren Umfeld folgenden Fall. Aussiedler bestellt aus der Ukraine eine Frau, verlebt etwa 2 Jahre mit dieser, wobei als Neben"produkt" ein Kind bei rauskommt. Eines Tages entschließt sich die Koile gewalttätig zu werden und wird per Verfügung aus der gemeinsamen Wohnung geschmissen. Weil die Frau jedoch die Landessprache nur spärlich beherrscht, spielt er Terrorist und stellt ihr nach, bedrängt sie, behauptet, er würde ihr das Kind wegnehmen usw. Die Dame lebt quasie isoliert, hat kaum/keine Kontakte und verliert langsam die Nerven. Wie könnte man ihr helfen? Wie handhabt das Auffenthaltrecht solche Situationen, hab da mal was von mindestens 3 Jahren Ehe gehört? Welcher Einrichtung könnte man sie zuweisen, damit sie selbst helfen kann und aus dem Umfeld rauskommt?

Bin leider die Tage zu nichts gekommen. Moppedfritze ist diese Woche weg, also habe ich den Schwimmer einfach einige Zehntel angehoben, steht jetzt bei etwas mehr als 24mm. Gibt´s dafür eventuell eine Anleitung? Sprich, ich weiß nicht, ob ich einfach nur den Schwimmerabstand,also die beiden Hoden, messen soll oder auch gucken, wie dazu in relation sich die Ventilnadel verhält. Neue Kerze und teilsynthetisches Öl liegt für morgen bereit. Kerze sah genausso aus, wie in diesem alten Post, vor dem Einbau hatte ich natürlich gesäubert, um nicht den alten Status abzulesen. ZZP kann ich schnell kontrollieren, glaube aber, dass die Kiste bei abgeschertem Schwung ganz anders fahren würde. Kolben ist richtig rum drin, das wäre zu einfach. Spritversorgung. Drehschieber ist bis auf ~6mm nach hinten gezogen, zur Seite nix gefräst. Wellenwange schließt gut. Undichter Zylinderkopf ist heißer Favoriert, nur drückts da kaum was raus, nur die Kopfdichtungen sind ölig. Der Parmakopf ragt trotz der 1,8mm starken Dichtungen immer noch in den Zylinder rein, was einen total undichten Kopf vermutlich/hoffentlich unwahrscheinlicher macht. War irgendetwas mit den Kupferdichtungen von Parma? Die Zylinder werden scheinbar seit einiger Zeit nur noch mit Aludichtungen ausgeliefert. Wo könnte ein Haarriss am wahrscheinlichsten auftreten und wie könnte man sowas überprüfen? Nur fürs Protokoll, die Motordichtung steht am Zylinderfuss immer etwas über, den Überstand hatte ich ebenfalls penibel gekürzt, nicht zu viel, nicht zu wenig. Von welchen Bauteilen wären Fotos dienlich? Hat nicht jeder Motor etwas Rückschlag? Oder treten die Probleme mit versifftem Filter erst bei zu viel auf? Mit welchen Filtergrößen hattest du mit den Ramair keine Probleme? Dauerhaft über Rahmen und ohne Filter ist definitiv nicht drin, bin kein Eisdielen-Fahrer und fahre mit dem Gefährt zu gern in der Wildnis rum. Nochmal zum Sprayback, ist es möglich, dass der Karren zu mager läuft, obwohl der Vergaser bei offenem Schieber einem Feuerwehrschlauch gleicht? Nur dass der Benzin und nicht Wasser rausrotzt.

Bestell dann morgen noch ein paar mehr Düsen und einen Ramair, größer als 125 habe ich nicht. Werde versuchen dahin zu kommen: http://www.germanscooterforum.de/topic/183179-parmakit-177/page__view__findpost__p__1066830491 Und geh morgen zum Moppedfritzen, der soll mal auf den Schwimmerstand gucken, vielleicht habe ich den ja doch nicht richtig eingestellt, der steht grad auf etwa 23,7mm. Die Elektronik hatte ich komplett durch, nur eben nie in neu. Zündspulen wurden 3 durchprobiert, denke nicht, dass alle hin, es scheint ja mehr ein Vergaserproblem zu sein. Hab leider keinen anderen zum Testen, es sei denn, jemand erbamt sich. Zündzeitpunkt steht auf 18° und ist stabil, mit der anderen ZGP hatte der ein wenig geeiert. Für alle Fälle dann auch mal eine neue Kerze in B9ES. Danke für die Hilfe soweit, wenn jemand noch was weiß, so abwegig es auch sein mag, dann bitte raus mit der Sprache.

Normalerweise wird es doch schon magerer, wenn man ohne Filter fährt. Und da es ohne besser geht, könnte es kaum mit Filter und der 125er HD schon mager gewesen sein, obwohl Kerze grau gewesen ist. Liegt das eventuell am High Performer synthetik Öl, dass die Kerze einfach nix als Anzeiger taugt? Zu mager und trotzdem mords Sprayback, geht das? Das aber nur bei ganz offenem Schieber. ND Bereich sollte ebenfalls nicht mager sein, weil die Kiste ohne Choke zu starten ist. Wozu den Drehzahlmesser? Hab davon noch nie etwas gelesen. Hat das Forum eine Deep-GSF Ebene, wo die wichtigsten Infos drinstehen, aber nicht allen verfügbar sind. Gibt´s wen in Niedersachsen, der sich das proffessionell angucken könnte, wenn geht nicht grade für 50€/Stunde?

Ohne den Lufi gings einen Ticken besser, mit viel Anlauf fast 100, im 3. 80. hab einen phänomenalen Sprayback, wunderschön anzusehen, sah man mit Filter gar nicht. spricht das dafür, dass es noch zu fett läuft? obwohl kein Lufi verbaut ist? was sind die mordernen filter?