Findetnemo

Mach mal paar bessere Fotos vom der Gerät. Auspuff, Kühlung,Bordstrom...weiter machen

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Meine Erfahrungen mit dem Nitro 160 Curly.........Wurde in Doppelwandig bestellt mit Carbondämpfer für MHR 136 auf Drehschieber..... Preis ,Passgenauigkeit......Scheisse..... Bei mir waren es: Lochstich für Flansch zu klein Endschalldämpfer ist an der Linken Arschbacke angestanden musste umgeschweißt werden. Und warum Mann bei Endschaldämpfer kein Endstück dran schweißt damit kein Gerotze am Auspuff klebt ist mir auch nicht klar. Aber der Erbauer ist sehr Beratungs resistent ..........setzten 5....

Crosser Style......

Falc machst möglich.....Mann munkelt.....auf der Getriebebörse werden die jetzt mit 1800.- Euro gehandelt......

Glaube sogar das da viele Probleme (Ausfälle)verschwiegen werden aus der Ecke da unten .Ist ja leider eine kleine Freundelwirtschaft. Die fahren ja auch 10000km in zwei Monat ....oder sogar noch mehr ....

Wo sind die Benellivertreter wo das Zeug so hoch gelobt haben ?? Damals wurde DRT in Dreck gezogen bei seinen Ausfällen .....mal kucken ob der Herr auch rede und Antwort steht beim SIP .....

Danke ...

Servus....super...gib mir bescheid wie das funktioniert ...das gerotze ist ja richtig nervig.....Grüße

Servus......deshalb meine Frage ob dies jemand bestätigen kann ob das nicht so ist !!! Wanns läuft dann läufts....

Wie sieht es aus beim MHR wenn der auf Drehschieber gefahren wird , Überfettet der Zylinder dann immer noch im stand ? Thanks

Wär der M1 60 GTR...... Danke für die Info... Gruß

Servus...jemand den PM40 auf M1 60 GTR getestet auf 51/105 ....original Steuerzeiten.....?? Danke für die Info

Da die vergaser laut deinem Kollegen seine Erfahrung nicht perfekt sind ....wundert ES mich das KTM die als erst Ausrüster nehmen will . Bin raus ...da dies wider Wellen schlägt wo im gsf üblich sind ....

...Bin ja dran.....sag ja .....ist nicht so einfach das alles past.....

Hab einen guten Draht zu Smart Carb in die USA( war schon des Öfteren bei der Firma)...seine Angaben sind glaub ich nicht Käse.......Den der ist auf dem neuesten stand der Entwicklung und der Motoren. einstellen kann man vielleicht vieles ........Schwierig sind die Einstellungen immer ...;-)

Jeder was er will......

Weil groß nicht immer was bringt. Da sehr viel Faktoren dazu gehören.....Die meisten Vespa Motoren haben sowieso einen zu großen Vergaser. Da die meisten Motorenentwickler nach Band (Ansprechverhalten,Untenrum Leistung....) suchen und nicht wie in der Vespa Scene Spitzenleistung. Da schaut man auf Gasgeschwindigkeit,Tropfenbildung im Vergaser und noch ganz viel andere Sachen.....Gibt sogar ein Größenrechner für Motoren. (Richtwerte) Musst mal einen kleiner Vergaser verbauen und schauen was da noch geht. gibt da so einige Vergaser Bauer wo was können und nicht in der Vespascene sind...zum Beispiel im Bahnsport (Speedway)...http://www.bahnsporttechnik.de/vergaseri.html Gibt's auch über 40mm........Aber ist nicht alles gut wo Glänzt und Teuer ist....... Der Smart carb ist nicht schlecht ..den er hat einen Vorteil gegenüber anderen..... keine Düsen.

Die Richtigen Kolbenringe.....Sollte kein Problem sein...

Den Marri MDM kannst in die Tonne werfen... Qualität ist unter jeder Sau und die Passgenauigkeit ist um einige cm daneben( so wars bei meiner Bestellung) der Auspuff ging nicht mal in die Vespa, ob wohl alles angegeben wurde.....Keine Ahnung was die da Unten saufen..

Vielleicht den Vergaser nochmal einstellen.....

Finden kein Weltraum Metall mehr......