ponschne

Danke für die Antworten. Ich denke nun habe ich alle Informationen um anzufangen. Ich habe damals bereits den 115er Polini kaum unter die Kurzhub-Haube bekommen und beim Abnehmen konnte man sehen, dass die Kühlrippen von innen viel weggeschmolzen haben. Ich werde mal sehen, ob die Langhub-Haube auf den 144er passt und im Zweifelsfall anpassen. Sobald ich mit dem Aufbau fertig bin, kommen paar Bilder :)

Danke für die Antworten. Ich werde mich, wie von Maxo vorgeschlagen, zwischen Franz und Falk entscheiden. Vor der Teile-Beschaffung bräuchte ich noch folgene Informationen: 1. Brauche ich für den Zylinder eine Quattrini Crimaz Zylinderhaube oder passt der Zylinder auch unter die 125er Carbone für 125PV/ET3? 2. Welcher Kurbelwellen-Hub ist zu bevorzugen, 51mm (Polini Evo Vww) oder 54mm (Uncle Tom Gw)? Das Gehäuse wurde bereits um 1mm geplant. Ich tendiere zu 54mm und stelle die Steuerzeiten mit der Fußdichtung ein. mit 54mm wird man die besseren Steuerzeiten realisiert bekommen oder? Qk kann ich dann über den Zylinderkopf einstellen. Ist das plausibel? Mir war die schlechte Performance des Polini Evo-Auspuffs nicht bekannt, als ich ihn damals vor 7 Jahren gekauft habe. Seitdem liegt er originalverpackt im Regal. Der Malossi Power ist für das Setup offensichtlich unterdimensioniert, allerdings muss ich ihn ein bisschen in Schutz nehmen. Mit einem 115er Polini performt er deutlich besser als bspw. eine Polini Banane und hat mir mit entsprechender Peripherie satte Leistung gebracht. Es ist also per se kein schlechter Auspuff :)

Vielen Dank für die Idee mit dem M200, das hört sich gut für ein zukünftiges Projekt an. Momentan hatte ich allerdings erstmal vor, etwas kleiner anzufangen. Da der Motor in eine V50 Spezial mit Gepäckfach eingebaut werden soll, wäre ich dankbar ein paar Tips zu den Fragen 2-5 erhalten zu können. Vor allem die Auswahl der Kurbelwelle bei Gehäuseansaugung bereitet mir Schwierigkeiten. Auspuffstechnisch habe ich noch einen Malossi Power liegen, aber dieser wird für den 144ccm Zylinder wohl zu klein sein? Für den 125er Quattrini wird er allerdings ausreichen. Danke im Voraus

Vielen Dank für eure Antworten. Noch offen sind folgende Fragen: 1. Ich habe noch einen brandneuen Polini Evo Auspuff liegen. Ist dieser zu empfehlen und wie sieht die Performance im Gegensatz zu Franz und Pm aus? 2. Welche Rahmenmodifikationen sind bei einem V50 Spezial-Rahmen mit Gepäckfach notwendig und welcher ist der beste Auspuff für das Setup, sofern man diese Modifikationen nicht vornehmen möchte? 3. Falls ein neues Gehäuse für dieses Setup in Betracht gezogen wird, ist ein Sip Evo für umfangreiche Fräsarbeiten ausreichend, um die maximale Leistung herauszuholen oder sind Gehäuse anderer Hersteller (Quattrini, Pinasco) von Nöten? 4. Brauche ich für den Zylinder eine Quattrini Crimaz Zylinderhaube oder passt der Zylinder auch unter die 125er Carbone für 125PV/ET3? 5. Bzgl. dem Polini Evo Tip von Ludy 1980: Verschließt bei der Verwendung einer Vollwangenwelle nicht die Wange den Einlass, sofern der M1-60 gehäusegesaugt verwendet wird? Vww werden doch hauptsächlich bei Direktansaugern verwendet oder liege ich da falsch? Ich habe bisher bei kurzem Hub und gehäusegesaugten Membran-Motoren immer eine Lippenwelle verwendet. Hierbei hatte ich gefühlt deutlich mehr Leistung als bei der Verwendung einer Drehschieberwelle (ist logisch) oder einer Vollwangenwelle.

Danke Malle Lexe für deine präzisen Anworten. Zu der Auspuff-Thematik: Was bedeutet die Aussage mit der Primärübersetzung? Mindestens auf 2,56 bedeutet, dass ich länger als 2,65 übersetzen soll? Nachdem was ich so gelesen habe kann man mit dem Franz mehr Leistung rausholen, allerdings ist der Pm unauffälliger und bringt auch ausreichend Leistung? Ich kann den Franz sowie auch den Pm ohne Rahmenbodifikation (wegflexen) montieren, ist das korrekt?

Vielen Dank für die Antwort. Der Motor soll langstrecken- und vollgastauglich sein. Hierzu habe ich noch ein paar Fragen: 1. Ist der 28er pwk ausreichend oder sollte es besser etwas größeres sein, bspw. pwk 33/35? 2. Ist eine XL2 Kupplung mit verstärktem DRT Kupplunskorb ausreichend oder welche Kupplung ist empfehlenswert? 3. Welcher Membranansaugstutzen ist für die genannten pwk Vergaser zum empfehlen sodass der Vergaser, wie original, im Rahmeninneren unterhalb der Toolbox montiert werden kann und nichts am Rahmen weggeflext werden muss? 4. Ist die Verwendung der oben beschriebenen Zündung ausreichend oder sollte auf Parmakit/Vespatronik zurückgegriffen werden? 5. Das Fehlen des Zylinderfußes hat keine negativen Auswirkungen auf die Zentrierung oder den Kolbenlauf? 6. Welche Vorteile bietet der M1l-60 mit Direkteinlass? Bei den ganzen neuen Teilen wo man kaufen muss habe ich mir überlegt gleich ein Quattrini Gehäuse zu holen. Was wäre hierbei die beste Teile-Wahl? Danke im Voraus

Servus, ich habe genau die selbe Frage wie Rietzebuh, nur bin ich in der Situation, dass ich erst in der Setup-Auslegungsphase bin. Ich möchte, falls möglich, den Rahmen nicht modifizieren müssen. Hier mal mein angedachtes Setup: Vespa V50 Spezial Gehäuse: original (bereits geschweißt und auf Membran umgearbeitet) Quattrini M1B-60 oder Polini Evo Polini Evo Vollwangenwelle, Lippenwelle by W5 oder Mazzucchelli PWK 28 oder PHBL 24 Franz oder PM40 2.65 DRT mit Newfren Race Kupplung oder DRT Kupplung 12V Ducati Zündung mit 1600g Lüra oder alternativ Parmakit/Vespatronik Ich wäre sehr dankbar, wenn jemand seine Meinung bzw. Präferenzen zu den oben genannten Setup-Bauteilen einbringen könnte. Danke im Voraus

Danke Wheelspin für den Link. Ich denke in dem Topic werde ich fündig werden. Dann kann man diesen Beitrag ja schließen. Danke sehr.

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Hallo liebe Vespa-Freunde, ich habe mich nach etlichen Jahren wieder im Forum eingeloggt und dieses Topic wiedergefunden. Was ist passiert? Ich war zu Beginn des Projekts 17 Jahre alt (konnte man unschwer an meinem Schreibstil erkennen, welchen ich nun in allen Posts korrigiert habe) und verfolgte das Motto "Learning by Doing". Dieses Motto hat einiges an Zeit und Lehrgeld gekostet. Durch mein Studium und meinen zweijährigen Auslandaufenthalt blieb das Projekt nun mehr liegen. Der Spritzspachtel wurde komplett entfernt, da Spritzspachtel dazu neigt, relativ schnell aufzureißen und aufzuplatzen, was ich von mehreren Personen so bestätigt bekommen habe. Da es nicht möglich war, durch die alleinige Anwendung von Zinn, die Karosserie lackierfähig zu machen, kam ich um das spachteln nicht herum. Vor allem die Rundungen stellten sich als anspruchsvoll heraus (kein Vergleich zu ebenen Flächen wie beispielsweise einer Autotür). Ich schliff zuerst die Kleinteile, dann die Backen und schlussendlich den Rahmen. Die Arbeiten waren bei mir stark vom Wetter abhängig, da ich die Vespa nur Nassschleifen konnte, wenn es warm war und die Sonne strahlte, damit die Feuchtigkeit nach dem Schleifen wieder aus dem Spachtel/ Füller entweichen könnte, da ich keinen Wärmestrahler besaß. Eine Vespa von Altlack zu befreien, zu füllern und nass zu schleifen ist kein Problem und kann auch Spaß machen, allerdings besaß mein Rahmen unzählige Mikrobeulen, wodurch ich im Grunde genommen die gesamte Karosserie schleifen musste und das insgesamt mehr als 5 Mal (verschiedene Körnungen). Das Zusammenbauen war hingegen wie ein Kinderspiel und hat auch Spaß gemacht, da alles so schön sauber und neu war. Ein paar Probleme gab es noch beim Motor, da die alte Zündung nicht mehr richtig lief und ich diese neu verkabeln musste. Den Motor habe ich glasperlgestrahlt und komplett überholt, allerdings nicht bearbeitet. Auch wenn sich das alles nach einem Happy End anhört, weiß ich nun, dass ich nie wieder eine Vespa mit Karosserieschäden restaurieren werde. Der Zeitaufwand war einfach zu enorm. Der Karosserieaufwand hat 90% der Gesamtzeit ausgemacht, hat das Projekt extrem verzögert und mir die komplette Motivation und Lust geraubt, weshalb der Rahmen 2 Jahre im trockenen Heizungskeller liegen geblieben ist. Restauration: Gerne wieder! Karosserieinstandsetzung (Sandstrahlen, Ausbeulen, Verzinnen, Spachteln, Schleifen, Füllern, Nassschleifen und Lackieren): Nein danke! Verbaut habe ich alle Teile in Chrom außer den Falz am Beinschild, welches ich ohne verchromten Bördelrand gelassen habe. Die Vespa wurde 2015 an einen schweizer Käufer in Basel verkauft. Trotz der Wertsteigerung muss ich sagen, dass ich das Ganze nie wieder machen werde, da es einfach Unmengen an Arbeit gekostet hat. Ich konnte beim Kauf 2011 nicht erahnen, was sich unter dem Lack und dem Spachtel verbirgt. Wäre dies der Fall gewesen, so hätte ich das Projekt niemals angefangen. Fotos habe ich damals kaum mehr gemacht, allerdings werde ich sobald ich mal wieder bei meinen Eltern bin auf meiner alten Kamera nachschauen was noch vorhanden ist. Vielen Dank für die große Hilfe hier in der Community und an Frank Lippert @Ferenki aus Karlsruhe, der mir immer geholfen hat, wenn ich selbst nicht weiter kam. Grüße Leon

@shantibaba Hatte damals hier eine Frage gestellt aber keine Antwort erhalten. Habe meinen gut aufgerissen und fahre auch mit 19/19er Vergaser und Rennauspuff Marke Eigenbau. Habe in 3 Jahren jetzt 15.000 Km runter. Topspeed ist bei der V50 4 Gang ca. 100 km/h. Vollgas und hochdrehen erst nach 10-15 Minuten warmfahren. Hatte nie Probleme und musste seitdem außer den Kupplungsbelägen nichts wechseln. Gruß

Servus. Habe den Motor grad noch offen. Membran und ÜS dezent aufgerissen. Auf welche Quetschkante sollte ich den fahren, wenn ich die Standfestigkeit erhalten will? Habe bisher den Auslass in Frieden gelassen. kann ich dabei nicht die Nikasil Beschichtung beschädigen oder wie sieht das aus? Habe bisher nur Grauguss-Erfahrung. Würde mich über eine Antwort freuen.

sauber. gute arbeit!

zum entrosten: ich würde dir kies empfehlen, da dass mehr rost wegnimmt als schrauben oder muttern (meine erfahrung). den hahn musst du leider ausbauen, außer du kaufst danach einen neuen, da du das integrierte sieb des hahns mit dem kies beschädigen würdest. ich rate dir den benzinhahnschlüssel nur im notfall zu kaufen, da man ihn so gut wie nie braucht! kostet allerdings auch nicht die welt. nach der entrostung solltest du zudem darauf achten, dass der tank meist (bei längerem stehen) vollgetankt ist. habe erlebt, dass vor allem die entrosteten tanks sonst schnell wieder anfangen zu rosten!

ich würde mal mit den dingen anfangen, die nicht so viel zeit benötigen, wie spiderdust schon gesagt hat. wenn die zündkerze nach dem ausgehen nicht nass ist, aber ein fünge da ist würde ich mal "schnell" den vergaser reinigen. du weist ja nicht wie lange das teil schon steht. bevor du das machst kannst du bei fahren mal mit dem choke spielen und schauen, ob sie dann besser läüft. grüße

läuft. sag bescheid, wenn alles wieder dicht ist. grüße

nochmal was zu pedalo: mit "der auflagefläche des simmerrings" habe ich die auflagefläche der bremstrommel gemeint. tut mir leid, wenn das nicht richtig rüberkam. das einkleben von simmerringen mittels dichtpaste ist eigentlich nie nötig. ich mache das auch nicht, doch musste es einmal machen, da sort ein tiefer kratzer war ( war aber nur abhilfsmäßig). ich wollte mit dieser möglichkeit und der möglichkeit, ein abgedichtetes lager zu verwenden, nur weitere möglichkeiten aufzählen. hoffe ich konnte hier alles klarstellen, wollte keine verwirrung stiften!

er meint ob an der auflagefläche des simmerrings ( dichtung,welche in der bremstrommel sitzt) ein tiefer kratzer oder ähnliches ist. das wäre nämlich schlecht, da dort das öl, trotz simmerrings, vorbeikommen könnte. mein tipp: klebe den neuen simmerring ein oder einfach etwas dichtpaste um auch wirklich alles dicht zu haben. und WENN du den motor mal offen haben solltest kannst du (nur an diesem lager) ein abgedichtetes lager verwenden. bei mir würde das alles erst dicht, nachdem ich so ein lager verbaut hatte. viel erfolg, grüße

Totalschaden? was genau meint die Werkstatt was das sein soll? Das die Kiste mit einem 50er "nicht richtig auf Touren kommt" ist verständlich. Das ist ja auch der Grund, warum so viele ihrer fuffi nen 75er verpassen. Wenn du auf einen 50er einen größeren Gaser und Ansaugstutzen packst heißt das nicht, dass die Kiste gleich besser nach vorne geht. Grüße

Ich fahre zwar nur 19 PS, aber meine XL2 mit DRT Federn und Newfren Belägen hält schon recht lang! Abhängig von dem was schon verbaut ist... stärkere Federn, Beläge, das sollte halten.

danke für deine antwort!

ja, rummkicken macht dir nur das kickstarterritzel kaputt. würde es genau so machen wie vonvespa-rs beschrieben. also brennraum erstmal komplett trockenbekommen ist eine gute idee. das mit dem tank ist eine sehr gute idee, welche mir grad garnicht eingefallen ist! das war bei meinem pocketbike gaser auch mal so. da hat die nadel einfach nichtmehr dicht gemacht und immer mehr benzin wurde reingebuttert. aber wenn das der fehler sein sollte....warum war es dann bei anderem gaser genau so? alles bischen komisch. mach erstmal den brennraum trocken und eine neue kerze rein, wenns was bringt. weiter weis ich jetzt auch nicht mehr. tut mir leid, hoffe, dass dir hier jemand weiterhelfen kann!

Servus Leute, Habe bisher einfach immer den Auslassdurchmesser an den des Auspuffes angepasst. Was hat es mit den angegebenen Werten auf sich und wie messe ich diese bzw. wie sollte ich den Auslass erweitern. Sollte ich vom Zylinder- Inneren gesehen nur zu den Seiten hin erweiter, also ovalfärmig oder auch nach oben? Kann jemand mal Bilder hochladen, wenns keine Umstände macht. Ich habe hier in der Suche Anleitungen zur Fertigung von Frässchablonen gefunden, aber mir ist nicht klar, wie ich zu den Maßen komme. Kann mir da jemand weiter helfen? Danke schon mal im Voraus.

hast du die ND kelienr gemacht und jetzt ist die Kerze beim ankicken nass? ich gehe mal davon aus, dass du die zündung richtig abgeblitzt hast und die gemischschraube auf der fault einstellung hast. ist das so? wenn das alles der fall ist, dann würde ich dir empfehlen es so wie ich zu machen. ich lass der motor auf etwas über standgas laufen und düse somit die ND ab. danach ist die HD dran. wenn du mit der ND runtergegangen bist, wie oben geraten, warum ist die kerze dann nass? hoffe das du damit weiter kommst.