Dr.Tyrell
-
Gesamte Inhalte
1.724 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Shop
Articles
Community Map
Beiträge von Dr.Tyrell
-
-
Ich hab da auch Glück hoffe ich! Hab meinem Sohn eine PK50XL ohne Motor in einem geilen Grün-Metallic geschossen. Und dann noch ein PKXl Gehäuse gehabt. Und mir von @AUGUST einen HP4 Motor dazu gekauft. Das wird ne PK50XLHP4SR
Ich hab vor, dass das am Ende 50ccm maxed out mit originalen Piaggioteilen ist. Also quasi baue ich alle HP4 Innereien in das 2 Zug Gehäuse.
Aber mit folgendem Unterschied:
- 3.72er anstelle der 4.93er
- ETS Auspuff mit KH Krümmer
- SHB19
Das ganze dann mit einem Drehzahlbegrenzer versehen. Ich muss das mal mit einer der 3 Zündkurven bei der Kepher Zündung testen. Da kann man im Editor die maximale Drehzahl der Zündkurve einstellen. Und wenn ich die App noch finde, kann man zwischen den Kurven mit der App wählen. Ein Schalter um zu drosseln wär auch cool und gibts ja über Amazon. Coole an der Kepher wäre, dass auch wirklich zu drosseln. Ne 3D gedruckte Kiste für die CDI und die dann mit nem Vorhängeschloss absichern, damit der Sohn nix ändern kann
Keuchheits-CDI sozusagen! *spass*
Ich denke, dass so was ganz gut laufen kann. Ist ja quasi der SR Motor, nur mit einer HP4 Zündung und dem besseren Auspuff. Die SR, die ich kenne läuft original nach Tacho schon so was zwischen 70-75. Da erhoffe ich mir vielleicht etwas mehr, oder genauso viel. Drosseln über die Drehzahl, dass das Teil nur so 55-60 läuft wär doch was!
Dazu noch einen SIP Tacho, der von meiner ETS übrig geblieben ist. Und dann sollte das von 15-17/18 reichen.
-
Danke alter Kollege für den Link. Ich schau ja immer mal, aber die hatte ich noch nicht gesehen. Ich schau mir das mal genauer an
-
1
-
-
@atom007 kannst Du den Download noch mal irgendwo hinpacken?
Ich würde Dir gern einfach ne Seite dazu bauen, damit wir das immer in der letzten Version haben.
Ich geb Dir auch gerne Zugriff drauf. Das ist so ein geiles Stück Software. Das muss erhalten bleiben. Alternativ wäre ja auch ne VM fix und fertig gut
-
vor 2 Stunden schrieb dorkisbored:
Franz habe ich noch liegen.... ich mach beizeiten Bilder....
Jo, ist nicht eilig. Würde mich freuen
-
Ohje...ich hab zwar ein Schweißgerät, aber das liegt noch verpackt im Regal
Ich würde das gerne selbst versuchen, aber das letzte Mal geschweißt hab ich vor ein paar Jahren. Der Franz würde fies aussehen...wobei das super zu meiner SL oder 50s passen würde
-
vor 51 Minuten schrieb alfonso:
Nostalgie hört auf den Namen Franz!
Eigentlich PM40, aber egal ... und "ja" so alt bist Du schon.
aaahhhhh!!! nein....*röchel*glglglglgl* <- Das können nur noch die Leute deuten, die in den 80ern Comics gelesen haben
Man hat mich gerne früher auch Mister L. genannt
PM40 hab ich am Start...den mag ich auch gern. Aber ich hab da noch nen Parmakit 121 W-Force, das find ich dann mit der BB ganz interessant.
PS: Nen Franz fänd ich ganz cool zu haben, ich passe mal die Suche an.
-
Ich werde auf die alten Tage nostalgisch und hätte gerne ne Big Bertha
und einen Franz(Franz hab ich jetzt, dank an Dorkisbored!). Können aber schon die mit austauschbarem Schalldämpfer sein. Gerne Curly, aber ne Gepäckfachversion ist auch gut!Bietet mal an was ihr so habt, muss auch kein totaler Schweinepreis sein
-
Ist schon da und wartet auf den Einbau, der Ansauger
Danke nochmal Lenzi!
-
@frankrr Originaler Blechluftfilter? Ich fand den auch mit ner 100er Düse beim 130 Polini vor 34 Jahren eigentlich ganz toll
Der Malossi ist aber schon recht gut und leise. Da wird nicht so viel zu holen sein, ausser Du dämmst den Vergaserraum mit Bitumenmatten.
Wegen der 2.87 und langem Ösi-Getriebe, was ja fast ein 50S Getriebe ist, bis auf den 1. Gang...schau mal, ob Du Dir nicht noch ein Zahnrad von Crimaz oder DRT dazukaufst. Dazu musst Du ja auch nicht den Motor spalten. Ich denke mit einer dann 3.00 läuft das mit der DRT Nebenwelle, die Du ja jetzt verbaut hast, noch mal ne Spur angenehmer.
-
vor 23 Stunden schrieb hetoja:
Kann man den brauchen oder Müll, war ein Geschenk.
Gruss
Oldschool und eigentlich ein cooler Auspuff. Leistungsmäßig fand ich den immer besser wie die normale Polini Schnecke, also popometer. Ich weiß allerdings nicht, wie das sich auf einem, sagen wir mal, ESC K5 verhält. Hat das mal jemand getestet?
-
vor 20 Stunden schrieb Barnosch:
Handschuhfach PKs Befestigung?
Sehe ich das richtig, daß das Fach nur mit den 2 Schrauben gehalten wird, welche in die Kaskade geschraubt werden?
Leicht blöd dann, wenn eine von den nupsis in der Kaskade weggebrochen ist.
Ist tatsächlich so. Hat mich auch schon immer gewundert.
-
1
-
-
vor 6 Stunden schrieb Spiderdust:
Stück Hartholz einkleben und da rein schrauben.
Deine Einwände sind begründet. Jedoch sehe ich die Methode als einfachste und immer noch relativ zum Aufwand genaueste Methode, um zumindest einigermaßen Sicherheit zu haben.
Bislang bin ich damit jedenfalls gut gefahren. Alles andere benötigt deutlich mehr Aufwand und höhere Kosten, die für mich in keinem Verhältnis zum Benefit stehen.
Ok, verstanden. Ich war mir nur nicht sicher, wie man so genau erkennen kann, das die 98er Düse eigentlich ne 94er ist
-
Am 17.9.2023 um 10:25 schrieb Spiderdust:
Da die Dello-Düsen häufig streuen was die tatsächliche Bohrung angeht, hilft es, sie zu vermessen. Es ist durchaus möglich, dass deine 64er eigentlich eher einer 68 oder 70 oder auch einer 60 entspricht (daher vermutlich auch die Ausreißer bei SF-Setup).
Wenn du nicht vermessen kannst (Düsenlehre -> die hier ist grad sehr günstig: https://praezisionstools.de/mwgpt/schablonen/duesen/duesenlehren_V472220.html), musst du halt diverse Düsen testen und schauen, ob's besser wird. Dabei sowohl kleinere als auch größere (laut Aufschrift) versuchen. Ist dann eher so try&error.
Doofe Frage. Wie liest Du bei der Düsenlehre die Größe ab? Die Düsen sind innen ein kurzes Stück konisch und haben einen Schlitz für den Schraubenzieher. Mit der Düsenlehre kommt man eigentlich nicht direkt an die "Kante" um das Bohrloch zu messen. Misst Du dann auch die Tiefe und korrigierst dann den Wert an der Lehre mit der Tiefe der Senkung?
Sieht ja so aus in der Beschreibung:
Verstehe ich da was falsch? Ich nehm dafür die Standard Düsenlehren mit 0.1er Schritten um ungefähr einen Anhaltspunkt zu bekommen. Ich find die Düsenlehre von Dir ja geil, weil halt sehr genau, aber genau an der Stelle muss man ja den Abstand zur Senkung ausmessen. Da kann einem dann auch wieder ein Fehler unterlaufen 😩
-
Ich hab bei meiner Ape 50 auf den LeoVince einfach diesen Schalldämpfer gesteckt. Das ist ein ähnlicher Effekt wie oben bei Jannis.
Nerviger Ton beim Hahn aufreissen und auch beim Fahren. Genau dieser Ton wird mit so einem Schalldämpfer zuverlässig geschluckt.
Hätte ich auch nich gedacht.
Ich hatte den noch für 35€ in 2021 gekauft. Jetzt kostet er 69€ beim gleichen Anbieter. Verrückte Welt.
Der aus Alu müßte auch funktionieren. Die sind halt echt nicht groß. Liegen so zwischen nem Polini Bananen Dämpfer und nem PM40 Dämpfer von der Größe.
https://www.ebay.de/itm/326049938595?chn=ps&_ul=DE&mkevt=1&mkcid=28
-
1
-
-
vor 2 Stunden schrieb Spiderdust:
Nebendüse kann auch dicht sein. Also mal den Vergaser ausbauen, zerlegen und reinigen, danach neu dichten. Achte auch auf den Kanal, der luftfilterseitig auf 3 Uhr liegt. Alles mit Druckluft durchpusten, auch die Verbindung von Nebendüse zu Hauptdüse. Ebenso die ND mit dünnem Draht durchstochern und mit Druckluft durchpusten.
Dann nochmal versuchen, das Leerlaufgemisch einzustellen, nachdem der Motor warmgefahren wurde.
Wenn's noch nicht passt, siehe @Hr.Rick.
Dem heißt Choke.
Was ich nicht verstehe: warum wird gleich immer Falschluft gerufen, sobald ein Motor mal nicht normgerecht läuft?
Für den Draht zum Durchstechen lässt sich super ein abgeschnittenes Stück Kupplungszug verwenden. Je nach Durchmesser auch ein Stück Gaszug. Die sind auch noch etwas gewellt, damit kann man dann schön die Düsen "ahlen"
-
vor 8 Stunden schrieb Friesstyla:
Damit kann ich leider nicht dienen, aber soweit ich weiß gab´s die späten 50S auch in Corsa 806, welches ja auch ein recht orangestichiges Rot ist.
50 Jahre griechische Sonne mischen da sicher auch noch mit.
Hier zwei dem Forum entliehene Bilder einer Sprinter in dieser Farbe.
.
Top! Das könnte sein!!
-
Kurze Lacktechnikfrage
Hier ein Bild meiner 50S aus Griechenland. Der Deckel ist Arancio 919. Was könnte das für ein orange bzw rot sein? Ich vermute es ist Rosso Corallo 811, wobei der Rotwert hier doch schon höher ist. Das gabs aber laut Vespafarben.de nie auf der 50S.
Ansonsten hätte ich gedacht, dass es vielleicht Giallo Arancio 916 ist? Lachsrot 802 sieht auch sehr ähnlich aus.
Weiß einer Bescheid und kann auf Anhieb sagen, welcher Farbton das ist?
Hier noch mal mit Tageslicht:
-
vor 32 Minuten schrieb Spiderdust:
Es soll Leute geben, die Houdini-mäßig das späte Pedal ins frühere runde Loch bringen. Ich hatte sowas auch schon hier stehen und hab' irgendwann entnervt die Flex genommen und das Ding rausgeflext, um an den Bremslichtschalter zu kommen.
In das kleine runde Loch gehört das runde Pedal:
(mit freundlicher Genehmigung des SCK)
Ist leider beim SCK nicht verfügbar und SIP hat's nur in verchromt.
Bekommt man aber gebraucht im GSF oder über die üblichen Plattformen.
Ich habe da auch schon Rahmen gesehen, die an der Stelle für das eckige "angepasst" wurden
Immer das richtige Pedal verbauen. Die GT160 hat auch ein fast identisches. Da ist nur unten an einer Stelle eine Vertiefung gefräst, die es dem Pedal erlaubt etwas höher zu kommen in Richtung Fuss. Hatte da gedacht, dass ich ein v50 Pedal verbauen kann. Hatte dann aber nicht gepasst.
-
Am 29.3.2024 um 21:28 schrieb blutoniumboy:
Es gibt die Kombi 12/12 pder 11/15 und wenn ich mich erinnere Länderspezifisch.
12/12 ist gängiger.
15er Ritzel bekommst schwer
das 15er passt auch eigentlich nur in die PK50SS und V50S Gehäuse. Also die Gehäuse, die auch mit dem langen 4.Gang Getriebe ausgerüstet sind. Die Ausfräsung dafür, wie auch für die Nebenwelle, sind größer.
-
Am 27.3.2024 um 20:39 schrieb Tom Turbo:
Ok, danke, ich hab jetzt Folgendes gemacht:
Zylinder und Ansauger mit allen Schrauben locker montiert, dann
+ Zylinder Einlass oben
+ Kuwe Einlass oben
+ Kuwe Einlass unten
+ 3 Gehäuseschrauben des Ansaugers
+ Zylinder Einlass unten (weil der Bolzen beide Teile verbindet)
+ zuletzt Zylinder
festgezogen.
Ich lass die Dichtmasse trocknen, dann drück ich ab.
Was ich bei meinem Oldschool Motor gemacht habe mit Doppelansauger Pinasco war wichtig: Trocken erst mal zusammenbauen. Dabei erst mal am Gehäuse festschrauben und schauen, wieviel Spalt zwischen Stutzen und Zylinder ist. Ich hatte da echt 1,5mm Luft. Das wär nie richtig dicht geworden. Hab das mit Fühlerlehren gemessen. Dann einfach etwas dickere Dichtung genommen. Ich hatte mir extra Dichtpapier in 1,00 und 2,00mm gekauft. Dann eine passende geschnitten und mit etwas Dichtmasse dünn beschmiert. Dann verbaut. Das war dann dicht. Nacheinander angezogen. Erst beide "inneren", dann die äußeren, dann wieder inneren, bis ich so bei 10-12nm war.
-
Am 28.3.2024 um 14:54 schrieb Big Dee:
Das klingt doch super! Ich werde mir den Aufriss erstmal sparen und dann erst umrüsten wenn es in Richtung 20 PS und mehr gehen wird....wenn überhaupt, die Grundidee war und ist ja viel zu fahren und wenig zu schrauben ! und je mehr größer die Leistung, desto weniger wird gefahren aber dafür geschraubt, war zumindest bisher immer bei meinen Autotuning Projekten der Fall.
Vielen lieben Dank an all die super hilfreichen Kommentare, hat mir jetzt gerade klargemacht dass weniger manchmal mehr ist !
Hauste rein
Um Dich da noch mehr zu stärken in Deiner pro Trommel-Entscheidung...die PK50 S Lusso Trommel vorne, auch schon mit der schwimmenden XL Nocke, ist echt einfach top.
Ich wundere mich immer, wie gut die ist. Da würde ich mir auch mit mehr PS keine Gedanken machen. So lange Du keine Rundstrecke fährst und laufend bremst, und die Trommel heiß wird mit Fading, würde ich keine Scheibe verbauen wollen.
-
1
-
-
vor 6 Stunden schrieb momo:
eine meiner ersten (mit-)Fahrten
...danach war mein Weg klar
Bei einer Ausfahrt an der Bergstraße hat uns damals der @Dr.Tyrell auf seiner Ciao überholt, das fand ich garnicht witzig, dass der schneller war als der coole Roller vom großen Bruder, andererseits war das Interesse an schnellen Ciaos dann gezündet....good old times!
Das kann ich gewesen sein, wenn das 1989-90 gewesen ist und ne blau-metallic Ciao war
Ansonsten wars mein großer Bruder
-
Es gibt da immer Toleranzen, die hier ausgenutzt werden. Ich finde das auch immer wieder erstaunlich, was da möglich ist.
Zum Beispiel die 3.00er (24z/72z)...das finde ich krass...da gibt es ein 22,23,24,25,26 Zahnrad für. Das 26z ist von Crimaz. Hatte er erst neulich auf Facebook gepostet. Damit deckt man von 3.27 - 2.76 alles ab. Bei der 2.56 ist das ähnlich.
-
1
-
-
Wenn Du das Pinasco 16er Zahnrad verbauen konntest, kannst Du keine 3.72er drinnen haben. Das passt sonst nicht. Es sei denn, Du hast das 19er Zahnrad von PInasco verbaut. Das ist tatsächlich für die 3.72 und verlängert auf 3.52. Was zu lang wäre. Dann dreht die im 4.Gang aber nicht mehr hoch und für den 75er find ich das lang.
Die Kiste hört sich verbastelt an und ne 94er....das hört sich nach Fremdluft an. Kannst Du die Kiste mal abdrücken? Weißt Du wie das geht? Wenn nicht, mal hier suchen und einlesen. Damit stellt man sicher, dass das Kurbelwellengehäuse, der Zylinder und der Ansaugstutzen dicht sind. Ich vermute, dass die Kiste irgendwo Fremdluft zieht und deswegen mehr Sprit benötigt.
Promaauspuff ist dann eine Pressblechbanane? So im Leovinci/Polini Style? Der Proma ist recht gut und dreht auch gut. Ich vermute, dass Du aus Deiner 4.6er eine 4.3er mit dem 16z Ritzel gemacht hast und sie halt recht hoch dreht.
Projekt 15/55
in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Geschrieben
Das ne XL, eigentlich voll geil!