Dr.Tyrell

Oh man. Rita war erst vor kurzem bei mir ne Zündung abholen. Haben noch Pizza zusammen gegessen und uns über alte Zeiten unterhalten.

Krass!!!

Hab bei Rita, damals noch am Ende der Zeil in der Strasse vom Boy Records, ein Bravo-Getriebe für meine Ciao gekauft. Das war 1989. 

Gute Reise Rita!

vor 42 Minuten schrieb simonB.:

aus diesen seitenlangen gründen nimmt man eben keihin - vergaser. oder mikuni.

da kann man sich 100% auf sämtliche größenngaben verlassen.(bei original keihin düsen/nadeln)

 

 

Kann schon sein, wieso die meisten so positiv berichten von den japanischen Vergasern, wenn dort alles maßhaltig ist.

Dann stimmt das was draufsteht. Ich hab mir darüber vorher bei den Dellos nie nen Kopf gemacht, aber mich massiv gewundert, wieso manche so zickig sind. Dass das die Düsen am Ende sind, ist halt total krass und ein Fail von Dellorto.

Schau beim SCK oder SIP nach den Stehbolzen für die Bremsankerplatte. Das sind die 3 im Gehäuse. Die sind ziemlich gut geeignet für den Zylinder 

Das ist das falsche „ringförmige Teil“. Damit ist der Teil vorne an der Zündung gemeint, weil der Zylinder sonst nicht auf die Dichtfläche runterkommt. 
 

Oder meinst Du mit dem Teil in Richtung Kupplung eher, dass die Dichtung für die Fläche zu groß ist? Das liegt daran, dass die Dichtung um 180 Grad verdreht auf Deinem Gehäuse liegt. Dreh die mal rum. Dann siehst Du, das an der Stelle am Zylinder ein kleiner Anguss ist, der dort abdichtet und das passt normalerweise. Die Dichtung hat an der Stelle auch diese kleine Kante.

So was hatte ich mal aus einem Werkzeugfach gebaut, was im Netz zu finden ist. Ausgedruckt aus TPU, aber einen wirklichen Unterschied hab ich nicht fesgestellt. Ich glaube, dass durch den Rahmen genug Luft zugeführt wird 

Lustig, war gestern beim Toom Baumarkt und da durch Zufall die Schubkarrenreifen gesehen, auf denen auch der Satz draufsteht. Deswegen hat der Prüfer das vielleicht gesagt/gedacht?

Das was @matzmann schreibt macht Sinn. Mit nem Vollcrossreifen würde ich jetzt auch nicht von Hamburg nach München auf der Autobahn fahren wollen.

Da stimme ich mal mit ein. Das passt immer alles vom Lars @Gaeskits!

Die Gehäusedichtung, generell alle Dichtungen verdienen auch den Namen. Ist aber auch kein Wunder, weil der Lars die Dinger selbst anfertigt. Nix 100.000 am Tag. Die Dichtungen sind breiter und Du kriegst Du auch gerne speziell angefertigt.

Kontakt cool, Produkt cool, Versand schnell. Ich ordere immer auf Vorrat. Ich mag die Klarsichtfolien, in denen ich die Dichtungen immer lasse und häng die mit Magneten an meinen Metal H Träger in der Werkstatt  Da weiß ich immer gleich, was ich noch habe.

vor 2 Stunden schrieb VespaT7:

 

Keiner?

Ich würde den Racingkopf von Polini verbauen. Der ist massiver als der Malossi. Ich bin beide schon gefahren. Messen musst Du immer. 

Wenn die QK zu groß sein sollte, dann lass Dir lieber nach dem exakten Vermessen, von einem der üblichen Verdächtigen aus dem Dienstleistungstopic den Zylinder oben abdrehen, oder den Kopf bearbeiten.

Ich vermute auch, dass der Worb5 Kopf keine 1.00mm QK auf jedem Zylinder hat  Die Zylinder streuen immer etwas. Da kann es gut sein, dass einer von denen mit dem gleichen Kopf mehr oder weniger QK hat...je nach dem wer bei Polini den Zylinder in den Händen hatte bzw welche Maschine.

Du könntest auch einfach die Gleichstromhupe gegen ne Schnarre ersetzen? Ich denke nicht, dass der TÜV bei einer 50er Stress wegen der Hupe machen wird. Also quasi ne Italo-Schnarre für die PK verbauen. Dann sollte das eigentlich funktionieren.

Bei der deutschen PK brauchst Du den Hupengleichrichter nämlich nur für die Hupe...wie der Name schon sagt. Die Dinger gibts auch nicht mehr von Piaggio zu kaufen. Nur als Nachbau von SIP. Der vom SCK ist nicht lieferbar.

Kauf Dir doch die Schnarre einfach und bau den Italo-PKS-Kabelbaum ein, wenn Dich das nicht stört, dass Du dann ne Schnarre hast.

https://www.scooter-center.com/hupe-schnarre-oem-qualitaet-12v-vespa-75mm-zink-passend-fuer-vespa-1984-ohne-batterie/p-2116.html

Die BGM braun sind auch E10 geeignet. Ich würde aber generell kein E10 fahren. Ich fahr in allen Kisten Super Plus und in denen mit mehr Power V-Power oder das von Aral.

https://www.scooter-center.com/wellendichtring-227x47x775mm-fkm-verwendet-fuer-kurbelwelle-antriebseite-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-getriebeeingangswelle-piaggio-125-180-ccm-takt-gilera-runner-fxfxr-125-180-italjet-dragster-125-180-piaggio-skr125/p-16284.html

Wenn Du ne Welle mit größerem Sitz hast, was aber nicht so aussieht, wirds eng mit E10 Alternativen.

Hier zu finden im @FalkR Dienstleistungstopic. Mit noch anderen netten Anlagen, die wohl noch als Blech bei Falkr verfügbar sind. Dauert halt. Aber für die nächste Season passt das dann:

Am 2.5.2025 um 23:50 schrieb Fury:

Ca. 2k km drauf 

Voll geil. Steh zwar nicht so auf chrom, aber der scheint haltbar zu sein. Also für 2000km geil. Wie zufrieden bist Du denn? Ist das der VMC chrom? Oder selbst verchromen lassen?

Die Holly von Falkr ist eigentlich günstig. Der Falkr bietet gerade 3x Hollys aus der ersten Serie an. Das sind Kunstwerke. Und mit 600€ auch, verglichen mit den in China prodzierten von VMC für 439€, nen sehr guter Deal.

Hab auch schon gerade gezuckt 

Erstes Bild Holly (Bild von Falkrs Facebook), zweites der VMC Kifly (jetzt direkt von VMC / Avotecnica). Die sehen sich schon sehr ähnlich und wenn der ursprüngliche Auspuffbauer, der hier ganz klar Falkr ist, so was anmerkt, dann glaub ich ihm das ohne nachzudenken.

Man sieht das auf den ersten Blick. Hier wurde nicht mal versucht nen Down&Forward zu bauen um die Kopie etwas zu verschleiern. Der Schalldämpfer vom Kifly ist eher "vorhanden", aber ob der überhaupt was bewirkt? Die Holly hat einen MR Parts / Foxracing Dämpfer. Die Holly ist einfach super hochwertig verarbeitet und hat wahrscheinlich auch die bessere Leistung, auch wenn sie gleich aussehen, heißt das nicht, dass die Anlagen identisch sind. 

Die ganze Kopiererei hat mit dem Franz von @amazombi damals angefangen. Da gab es noch Laserteile von, dann konnte man die einfach kopieren. Ne Datei war wohl auch mal im Umlauf. Das die Erbauer solcher Anlagen dann keine Ambitionen mehr haben, solche Sachen preiszugeben, oder sich gänzlich zurückziehen, weil jemand mit ner billigen Chinakopie nen Reihbach machen will (was es von der Anzahl ja eher nicht der Fall ist, würde ich denken), ist absolut verständlich. Der Falkr baut die Anlagen selbst. Alle. Nur die Dämpfer kommen von MR Parts. Das ist einfach deutsche Qualität vom Feinsten.

Ob jemand ne Kopie fährt, oder es bleiben läßt, bleibt jedem selbst überlassen. Ich unterstütze jedoch die Erbauer, wenn das noch möglich ist. 

Der ET7 ist eher drehfreudig, was kontraproduktiv mit 3.Gang Getriebe ist. Eher 4.Gang Getriebe mit kurzem 4.Gang.

Also wenn es ein 75er ist, dann solltest Du mit 9zoll schon eigentlich sehr gut mit einer 3.00er unterwegs gewesen sein. Wenn Du Dich doch mit gerade verzahnt anfreunden könntest, find ich die auch perfekt. Die kann man gut verlängern und auch sehr gut verkürzen mit den erhältlichen Zahnrädern 

Ansonsten mach 2.87 mit dem 21er von Crimaz. Dann hast Du 3.00/schräg.

Mal ne doofe Frage...ist die Pinasco Banane innen überhaupt anders als ne ET3? Oder ist das eigentlich nur die Emailierung und der Krümmer der die Teile so teuer macht?

 Vespa 50 V58 (!) Eher ne V5B. 20k€...alter Falter,,,da ist selbst wohlwollend betrachtet ne 0 zu viel.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-v58/3036576735-305-9292?simcid=3c6f9c82-b24a-4c52-bc9b-791ec77a7429

Für Sammlung...ohje...

2.87, 10zoll, 3.Gang und 121ccm Piaggio läuft super. Hab ich gerade in einer v100 verbaut. Mit 9 Zoll und 2.87 kommst Du rechnerisch am Ende auf etwas kürzer wie ne 3.00 (24/72) und 3.00-10. Das macht quasi einen kompletten Primärsprung aus. Ist ja auch logisch, wieso die 9zoll 50er in Italien dann ne 3.72 verbaut hatten. 75ccm mit 2.87 und 10 Zoll ist zu lang für meine Bedürfnisse.

vor 2 Stunden schrieb Spiderdust:

Das ist zwar langsam etwas OT, aber:

für am Krümmer/Auslass hat sich bei mir Epple33 bestens bewährt.

Ich dachte immer, dass die Temparaturbeständigkeit bis 320° etwas wenig ist an der Stelle. Der Firegum macht 1000° mit. Werde das Epple33 mal ausprobieren, und berichten.

Wo hast Du eigentlich ne 2.86 ohne Rückdämpfer her? Die von Piaggio hatten das eigentlich alle.

Hier gibts das 21z: https://www.marcorover.com/smallframe-pignone-primaria-z-21-crimaz-per-rapporti-22-63-denti-elicoidali-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk-con-cono.1.1.278.gp.7173.uw

Bild ist falsch, es steht ja dabei, dass es für die 22/63 ist und elicoidali, also schrägverzahnt.

3.52 (3.72 mit 19er DRT Ritzel) kann ich auch nur empfehlen. Fährt mein bester Kumpel auf seiner sonst originalen 50SR mit 102ccm Polini. Motor nicht zerlegt, die hat ja original die 3.72 verbaut. Das läuft super und ist für die Stadt perfekt.

Ich bin ja ein Fan von der 3.00 auf 102ccm. Aber die 3.52 hat mich positiv überrascht. Das macht Spaß! Für den 75er wird das gut passen. Die 3.72/3.52 ist auch schrägverzahnt und deswegen leiser. Aber ob man das so hört am Ende? Ist der Rest an der Kiste dann nicht lauter?

Meine hat auch Federn. Ich hab auch die SIP mit dem Halteriemen. Ich finde die am Schönsten von allen Bänken, die man kaufen kann. Auch stimmig und oldschool. Alles andere ist halt neu und die Bank gabs halt schon in den 60ern 

vor 11 Stunden schrieb egig:

 

Und noch ein Kommentar

 

Viel hilft viel 

Es sei denn man kommt aus Koblenz und hat nen 30kg Eimer Dirko HT rot zu viel 

Gehäuse kommt bei mir nur eine Dichtung (leicht eingefettet). BGM heute immer noch und sehr gerne @Gaeskits! Fuss und Ansaugstutzen eine sehr gute Fussdichtung, auch am Liebsten vom Lars. Ich bestreiche hier gerne beide Seiten dünn mit Plastomar von Normfest. Und zwar so, dass ich gegen das Licht sehe, dass eine dünne Schicht drauf ist. Dann kurz warten und verbauen. Drehmoment ist super wichtig. Was ich auch mache ist die Kanten aller Dichtflächen zu brechen. Innen wie aussen. Das hat bei mir seit ca 10 Jahren zu keinem einzigen ölenden Motor beigetragen. Bei mir tropft nix. Alles staubtrocken. Und ich hab schon so ein paar Motoren gebaut. 

Auspuff, also Dichtung und auch in sich schiebende Verbindungen trage ich gerne, nicht zu viel, Firegum von Holts auf. Mach ich seit 30 Jahren bestimmt. Wenn viel Bewegung in der Verbindung ist, finde ich auch so was wie Omnivisc super gut. Sehr gute Erfahrungen gemacht. Firegum härtet aus. Das ist an der Stelle, gerade wenn man Originalauspuffanlagen oder die Bananen mit Flansch verschraubt, absolut dicht. Auch wenn die Dinger etwas verzogen sind. Am Zylinder oben trage ich Firegum bei jedem Auspuff auf. Läßt ich mit ner Drahtbürste super entfernen.

Hab mich mal drangesetzt die Nuss, die ich gestern gesägt habe in ne STL zu packen. Hab gleich noch nen Hebel drangebaut, dass man das auch einigermaßen fest kriegt. Sollte stabil genug sein. Habs selbst noch nicht gedruckt, mach ich aber noch in PETG-HF. 

Zughalterhelfer-VHST-v2.zip

Ich hab auch noch einen Adapterring für den Fabbri-Luftfilter gebaut. Was man hat, hat man  Den poste ich hier drunter, wenn er fertig gedruckt ist und für gut befunden wurde.

Edit: Ich hab das Tool etwas dicker gemacht. Am besten 100% Infill drucken. Deswegen v2.