Dr.Tyrell

Was hast Du da jetzt für Steuerzeiten mit dem Wössner Kolben und dem Umbau?

Übrigens gibt’s die BGM Welle mit ETS Lager, Kurzhub und Kurzhub Pleuel wieder.

Stabilste Kurzhub am Markt, glaub ich.

Damit kann man einen ETS Motor oder PK75XL mit einem normalen Kurzhubzylinder fahren😉

https://www.scooter-center.com/kurbelwelle-bgm-original-standard-drehschieber-vespa-pk75-lml-24mm-konus-auch-passend-fuer-v50-pk50-pk50-pk50-xl2-mit-umruestlager-6005/p-39085.html

Und wenn man umpressen kann, nimmt man ein Langhubpleuel und baut es in ne normale Kurzhubwelle. Dann kann man den PK75XL Zylinder auch normal mit 6204 oder so fahren.

Öh? Jo! Für Dich sowieso! 

Hab ja noch eine gekriegt. Ich such die mal raus!

AFR wäre noch ne Möglichkeit zu testen, ob das auch vom Lambdawert her passt. Ich hatte da schon den einen oder anderen "Aha"-Moment. Man sieht sofort ob das ein Zu fett drosseln ist, oder in zu mager...was manchmal selbst für geübte Ärsche schwierig ist.

Nadel, Mischrohr hört sich erst mal ok an.

Nope 

Es gibt PK75 Junior, die der Deutschen PK 80 entspricht, aber mit kleinerer Bohrung. Die hat 51mm Hub und ne 2.87er verbaut. Die Junior hat auch nen ganz wilden Bananenauspuff verbaut. Und eine coole Plastikablage, wo normalerweise das Ersatzrad ist. 
 

Dann gibt es die PK75XL und XL(2). Die haben was komplett eigenes. Der Zylinder hat die Langhub Abmessungen und auch die Zylinderhaube der 125er. Bohrung ist 47mm und 43mm Hub, für 75ccm. Die Welle ist eine Kurzhub mit Langhubpleuel (97mm) und 15mm Kolbenbolzen. Zusätzlich hat die Welle einen ETS Konus mit ETS/PX Lager auf der LiMa Seite. Außerdem SHBC20L, der ETS/125XL(2) Vergaser:

Beim Junior Motor geht einfach ein 125er drauf mit passenden Stehbolzen und 125er Haube.

Beim PK75XL(2) geht eigentlich Plug&Play nix. Da kannst Du, wegen der eigenen Welle nix anderes verbauen. Es geht ETS Langhubwelle mit ETS Lager und Konus und den Fuß von 55mm auf 63/65mm aufspindeln, je nach Zylinder. Der Fuß im Gehäuse ist nämlich kleiner.

Ich hab etliche PK75XL Gehäuse, weil die Kanäle riesig und das Fleisch hintendran massiver sind, man nicht schweißen und planen muss. Finde die Motoren geil!!

HD123 ist echt groß für nen 24er. Das riecht echt nach Falschluft, auch wenn Du das ausschließt. Wie lange hält er denn den Druck? Düsen vermessen? Welche Nadel, welches Mischrohr? ND kann größer bei Membran, da würde ich eher so an 60-65 denken.

Vielleicht hat er ja direkt am Vergaser was offen? Ich hatte das schon mal ähnlich mit nem Vergaser, wo die Ölleitung nicht verlötet war. Da zieht er da immer wenig Fremdluft, und braucht ne viel zu fette Düse.

Hier der Link für die anderen Ersatzteile und auch die Kolbenringe, falls noch mal jemand suchen sollte:

https://polini.shop/it/catalogo/kit-vespa-125-primavera-et3-d-58-evolution-ghisa.html

Ich kann jedem hier raten auch die SI Düsen zu vermessen. Wenn was nicht wirklich abstimmbar ist, kann es sehr gut daran liegen, dass die Düsen absolut nicht masshaltig sind. Im Technikbereich gibts da ein Topic zu mit links.

Ist das eine Special mit 4-fach Blinker? Dann hat die quasi schon den 12v Kabelbaum, den man direkt schon hernehmen kann. Hast Du den Piaggio/Vespa Spannungsregler gegen den von VMC ausgetauscht? Das müßtest Du eigentlich nicht machen. 

Mach mal Bilder, wie Du das angeschlossen hast, am Besten.

Am 20.6.2025 um 23:47 schrieb Mauricio:

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v-50-n-oldtimer/3115763730-305-4323?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
 

richtige Schönheit 

TEMU SS50 

Ich hab mir mal den:

https://de.aliexpress.com/item/1005008294514346.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.21ef5c5fhr0Uto&gatewayAdapt=glo2deu

bestellt. Und das dazu:

https://de.aliexpress.com/item/1005008611051758.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.10.21ef5c5fhr0Uto&gatewayAdapt=glo2deu

Hast Du mal das Messingröhrchen ausgebaut beim 16er und geprüft, ob das zu ist?

Das Topic hier ist Dir bekannt? Da gibt es ein sehr schönes Bild, wie die Röhrchen innen aussehen. War bei meinem Ape Vergaser total zu. Lief kacke, gereinigt wieder gut.
 

Geil! Ich kenns eher andersrum, wenn Du alles dabei hast, geht nix kaputt...oder nicht das, was Du dabei hast 

vor 6 Minuten schrieb IGCH:

Aye... wird da wohl auch so werden, so wie ich das gerade sehe.

 

Hatte der dann auch 2 3 Gedenksekunden auf erhöhter LeerlaufDZ beim Gaswegnehmen?

 

Hajo, Auspuff ist BGM Big Box - hatte ich vergessen zu erwähnen 

Der SIP Vergaser war einfach kacke. Da waren auch Späne im Vergaser unter der Schwimmernadel, glaub ich. Ich hab den auch stundenlang in ein beheiztes Ultraschallbad. Wir haben mit den vorhandenen Düsen es nicht hinbekommen das Ansprechveralten zufriedenstellend einzustellen. Ich kann mich noch dran erinnern, das generell vom Leerlauf gasgeben doof war. Mit dem 16er hat er das nich gehabt. Ich meine aber er hatte ne 42er Nebendüse im 16er dann verbaut. Das war dann gut.

Also ich habe auch schon mal versucht bei einem Kumpel so einen SIP Vergaser einzustellen. Haben am Ende aufgegeben und er hat einen 16/16 mit 74er Düse verbaut, allerdings mit ETS Auspuff. War quasi so ne Art PK50HPSR, was ich auch für meinen Sohn bauen will. Ansonsten alles so wie Du hast, also HP4 Brocken in ein 2-Zug Gehäuse gebaut, und ist am Ende mit nem normalen 16/16 glücklich geworden.

Die SR hat beim 19er das hier drinnen, die Sprinter hat aber quasi identische Bedüsung mit dem 16/16, allerdings kein HP4 Zylinder.

vor 14 Stunden schrieb roland851:

Quattrini M1B60 unbearbeitet, Quetschkante 1,1mm, Fabbri 51/97 Pilz Welle,Falc Membran Ansauger, Italkast variableZündung mit Alu Lüfterrad, Dellorto Vhsb 34 Vergaser, Zirri Reverse Auspuff. SZ 127-186

Das sieht krass gut aus! 

Was mich auch wirklich interessiert und was ich auch irgendwann mal nachbauen werde, ist meine zweite Polini 133 Kiste mit 180° gedreht Simonini Auspuff. Das war damals recht schön zu fahren selbst ohne kurzen 4.Gang war das mit leicht reinlegen vom 3.Gang in den 4. ok. Aber nie ne Leistungsmessung gemacht. Würde mich mal interessieren, wie der abschneidet. Ob das wirklich am Ende der Down-and-Forward nur in gedreht ist? 

Ist das der Nachfolger von der Alu ET3 Kopie aus den 70ern? Also der hier? Oder noch der Alte? Wenn der Alte, Hut ab!!  Der neue mit guten 16PS find ich aber auch gut!

Bild beim SCK geliehen: https://www.scooter-center.com/zylinder-pinasco-125-ccm-aluminium-vespa-pv125-et3-125-pk125/p-44104.html?gad_source=1&gad_campaignid=21882365023&gbraid=0AAAAAC-u6vWuldr10y1m6McNi9edsGDTD&gclid=CjwKCAjwgb_CBhBMEiwA0p3oOCssFaXeuMB2pkgIJ54wpkZb2BpGHDDwvcmT-OW0k02wuZmf6NL8PhoCw-IQAvD_BwE#gallery-1

Erst mal herzlich willkommen im Forum! Ist super hier. Gebündeltes Wissen und sehr oft gehts hier eigentlich nur um Tuning und hier wirst Du deswegen keine Belehrung bekommen, dass man das nicht darf.

Um mal auf Deine Frage zu beantworten -> Wenn Du schon zerlegen willst, und Du auch den Motor eintragen lassen willst/kannst, dann melde die 50er gleich auf 125ccm um. Ich würde das ganz einfach mit den Kompontenen der PK125XL machen, oder noch einfacher für Dich, so ein SIP Umrüstkit auf 125ccm. Da ist alles dabei, was Du brauchst und noch das Gutachten, was die Eintragung erleichtert. Was Du dann noch zusätzlich am Kit verändern kannst, also den Zylinder bißchen bearbeiten und generell optimieren, geht dann immer noch.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/tuningkit-sip-performance-125-ccm-sport-legal-fuer-vespa-pk50-125-xl-xls-elestart_1010205H?usrc=sip 125ccm pk kit

Das würde passen. Mit den Komponenten fährt die Reuse eigentlich so, wie Du das Dir wünschst.

Alternativ besorgst Du Dir einen PK125XL Motor mit dem Motorpräfix "VMX6M", oder den Motor der PK125S "VMX5M" über Kleinanzeigen oder so. Dafür gibt es eine Rahmenfreigabe von Piaggio für Deine PK50XL, das läßt sich so auch einfach eintragen. Beide Motoren können auch genau das, was Du oben beschrieben hast. Du musst aber bei der Wahl des Motors darauf achten, dass es den "VMX6M" auch für die PK125XL2 gab. Die hat einen Schaltdraht und keine 2 Züge unten. Das geht zwar auch mit so einem Umbaukit, ich halte aber nix davon.

Und wenn Du dann Bock drauf hast, das Ding ein großes Nummernschild hat...dann läßt Du eh nicht die Finger...dann kannst Du Dir ja immer noch einen EGIG170 Motor einbauen 

Mach mal! Auch Interesse, wie Du das umgesetzt hast. Ich brauch auch so was, muss mir aber bei der Befestigung was einfallen lassen. Die Mauern meiner Garage sind eher so Sandstein und einmal gebohrt riesen Trichter...da muss sich was oben an die Garage verschrauben, was aber auch gehen müßte.

Ist bißchen Chaos bei mir und unhandlich, weil alles in Schubladen verstaut ist. Geht, aber am Motorschrauben und dann immer Schublade und bücken ist doof.

Normalerweise würde ich Dir jetzt empfehlen die Zündung abzublitzen. Das ist aber mit Aufwand und ner Blitzpistole verbunden, die nicht jeder hat.

Hans Rebenich , der gute alte, leider schon verstorbene Vespahändler und Mechaniker hier aus Südhessen, hat immer gesagt, dass die Mitte der Ausfräsung bei originalen Zündplatten meistens zu 18-19° Vorzündung führt. Ich hatte das mal nachgeblitzt und bin bei einer Zündung bei 19° bei der anderen bei 20° vor O.T. gelandet. Heißt, dass das nicht zu 100% stimmt. Dessen musst Du Dir bewusst sein. Aber um zu schauen, ob sie total verstellt ist, reicht das erst mal. Mit der Ausfräsung heißt. dass die Motorgehäuseschraube, also die Mitte der Motorgehäuseschraube in der Mitte der Ausfräsung stehen muss. Die Ausfräsung ist ja für die eine Motorgehäuseschraube gedacht. Wenn Du also grob annehmen kannst, dass Du dann bei irgendwas zwischen 18°-20° vor O.T. stehst, drehst Du die Zündplatte einfach noch ca 2° im Uhrzeigersinn. Dann bist Du bei irgendwas mit 16°-18°.

Unbedingt nachprüfen. Wenn die Ausfräsung bei der BGM kacke sein sollte, oder sich nur paar mm versetzt wo befindet, stimmt das nicht mehr. Aber das sollte erst mal um zu schauen, ob sie dann besser läuft, reichen.

Den hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/seilzugnippel-hebel-bremse-kupplung-178709-fuer-vespa-pk-s-xl_62220000?usrc=pk hebel nippel

Selbst gerade gesucht gehabt, deswegen parat 

vor 2 Minuten schrieb Flowson:

Oben an der Gabel Material abnehmen sehe ich nicht so kritisch, da ich dadurch nicht die Position der Gabel zur Achse verändere.

Da spricht auch nix dagegen. Nur weg ist weg. Und distanzieren musst Du kein Material abnehmen. Ich persönlich hab die Teile lieber so, wie sie aus dem Werk kommen. Klar, wenn es gar nicht geht, dann bearbeite ich die auch. Aber in dem Fall kann man auch einfach bißchen distanzieren, kostet ja fast nix und ist rückrüstbar, wenn die Gabel mal in einen anderen motor soll.

Aber klar, go for it, wird laufen und wenn das Spiel gut ist, dann gibts da auch nix auszusetzen 

vor 47 Minuten schrieb Flowson:

 

Genau das ist das Thema, würde nur an der Gabel etwas wegnehmen statt oben an der Schrauben zu unterlegen

Ich würde nicht unten schleifen. Lieber distanzieren. Das läuft ja unten geführt. Wenn Du das nicht richtig plan kriegst, liegt die Schraube nicht vollflächig auf. Distanzieren find ich da auch sauberer gelöst.

Warum ich das sage? Ich hab ne Gabel da, die ich bearbeitet habe...war doof beim Schalten und rieb sich ab, da nicht plan. Damals noch ohne Werkzeugpark.

vor 25 Minuten schrieb DreamEvil:

Ich würd's ausdrehen..

Da schleifst du dir nen Wolf sonst..

 

Drehbank hat jede Metallverarbeitende Firma, die helfen eigentlich gerne aus...

 

Hab's dir mal kurz markiert mit 2 roten strichen...

Die Höhe dazwischen sollten ungefähr die 0,2-0,3 ergeben am Ende.

(Vorausgesetzt ich hab's richtig verstanden )

 

 

 

Edith sagt das ich ca 0,7-0,8mm ausgedreht hab, also schon gut Material für nen Dremel .

Ihr könnt auch die ganze Abdeckung bei ner Primär ohne Rückdämpfer runterdrehen, so das ihr auf die Primär kommt. Also nur die Stelle wie im Bild, nur bißchen tiefer. Auf eine Ebene mit dem Zentrierring des Zahnrads reicht meistens aus...da bleibt dann meistens auch noch was stehen von der Abdeckung. Mit Rückdämpfer geht das auch noch. Die Abdeckung des Repkits von SIP oder BGM mit der dünnen Abdeckung legt die Federn auch frei. Die dünne Abdeckung ist auch die für die XL2 Kupplung, sind ja zwei dabei.

vor 16 Stunden schrieb Flowson:

Kann mir jemand das Maß gegenmessen an einer original Schaltgabel

 

Vielen Dank

 

Ich kann nachher nachmessen, wenn ich in der Garage bin. Ich hatte da tatsächlich schon unterlegen müssen an der Schraube, weil sonst zu wenig Spiel oben war...falls Du deswegen fragst. Habe mir dann bei Aggrolager Passscheiben bestellt und das ausdistanziert.