Arnelutschki

Ich würds so lassen, hab mich glaub auch an der Schmieröffnung orientiert und läuft.

...und für die Elektronikgiganten hier: Wenn ich eine LED mit 30 mA Stromaufnahme an geregelten 12 V Wechselstrom mit einem Kondensator glätten will, komm ich hemdsärmlig gerechnet auf einen ca. 10 µF Kondensator, was mir extrem viel vorkommt (vor allem gross...). Vielleicht nehm ich aber auch die Wechselfrequenz mit 100 Hz zu niedrig an... Weiss das jemand besser?

Bei der Abdeckung von meiner TS waren da zwei Löcher drin, durch die die Enden nach draussen geführt wurden. Ohne die Haken auf der Scheibe isses mir mal passiert, dass der Zug genau rechtwinklig auf die Abdeckung traf und ich mich lange gewundert und gesucht hab, warum die Gänge klemmen...

Cool, wusst ich nicht. Bei mir sind dann wohl überall die M10-Buchsen drin...

Komm mit meiner VNL3 ohne Batterie (und somit ohne Regler) nicht weiter. Gelb, blau und rot von der ZGP tun ordentlich, Motor läuft, stand-, rücklichtet und bremslichtet (wenn ich den Schalter am Pedal mal fixe). SOLANGE man grün nicht anschliesst. Dann hab ich plötzlich 12+ V auf dem Apparat, es fatzt mir die Birnen durch und nix geht mehr. Hupe hat immer Durchgang und ich kann keine Änderung messen, ob der Knopf gedrückt ist oder nicht. kriegt die ihre Masse vom Gehäuse wie der Kill oder über das Kabel? Direkt am Kabelkästchen (ja Wechselspannung! ) messe ich im Leerlauf 3,irgendwas auf Gelb, aber da hängt ja auch die Standbeleuchtung dran und an rot, blau und gelb etwas über 5, an grün null. Ich weiss, etwas konfus, aber bevor ich die Spule ausbau hat ja vielleicht jemand eine Idee, wo ich’s Suchen anfangen kann...

Nein. Länge ca 340 mm, je nachdem wie man misst. Distanzmutter bei beiden 55 (oder so...) mm.

Hat mir jemand den Trick, wie man die Platine aus einem PX-Blinkerschalter rausbekommt? Wollte in den Freiraum daneben eine Kontroll-LED reincustomizen, reichlich Platz is ja, aber drankommen wär schon praktisch... Danke! Edit: Hat sich erledigt. Die richtigen Suchbegriffe helfen bisweilen...

Habs nicht gemessen. Irgendwo steht das sicher aber halt mit Augenmass. Ich fand’s irgendwie wichtig, die ganze Hälfte zu erwärmen statt nur lokal, damit das nicht so schnell auskühlt. Übern Daumen würd ich sagen, dass Du mit 80-90 Grad nich viel kaputtmachen kannst. Der Montageabstand auf der Kuwe ergibt sich von selbst, da is ab Werk ein Absatz am Stumpf, wo das Lager aufliegt sodass man nachher noch mitm Abzieher drunterkommt. Also immer bis zum Anschlag rein! Aber vorher nochma checken und allenfalls eine U-Scheibe aufdremeln schadet sicher nicht...

Hi Jan, ich hab ‘s so gemacht, wie Du beschreibst. mit zuerst beide Lager in die Hälften hab ich keine guten Erfahrungen gemacht. Auf jeden Fall beim Zusammenfügen die kleine Hälfte gut warmmachen, die hat ja extra diesen Messingring. Kuwe-seitig musste Dir keine Gedanken um den Siri machen, da Du ja beim (behutsamen!) Einziehen der Kuwe einen guten Blick hast und das Lager nicht wie bekloppt draufknallst. Limaseitig die berüchtigte Klebebandrampe nich vergessen, dann flutscht der auch schön drauf. Isn bisschen nerve-wrecking aber irgendwer hat hier mal gesagt « wenn Du’s ein paarmal gemacht hast, isses irgendwann nicht mehr so schlimm »

Gibt’s irgendeinen Grund oder Erfahrungen, normales Motorenöl nicht als Getriebeöl « aufzubrauchen »? So gross wie in nem « amtlichen » Verbrennungsmotor werden die Belastungen ja nicht sein und irgendwie wär das doch eine 1a-Gelegenheit, die Restbestände an 5W30, 5W40 und 15W40 sinnvoll zu verwerten, oder?

Bei Scooter-Center gibt’s die. Ansonsten hab ich hier noch ne Felge rumliegen, die zu krumm für diese Welt is, da könnt ich die rausprokeln. Oder Du reklamierst, wenn die neu ausm Shop is.

Nicht ganz was Du suchst, ich hab mir an gleicher Stelle mit einer Lüsterklemmen-Leiste ausgeholfen weil ich einen lustigen Mix aus alt und Lussoteilen hatte und vor dem gleichen Problem stand. Flexibel, allenfalls erweiterbar und unschlagbar günstig. Und ja, ich glaube, die sind proprietär, da werden Conrad und Co. nicht weiterhelfen können.

Danke! Also neu, hab sowas Ähnliches als Ölschlauch und der kommt schon amtlich rüber. Als Benzinschlauch hab ich son Textildingen vom Polo drin, das Drecksteil geht erst scheisse rein und dafür knickt er aber sofort und überall. Finger weg! Ich schau mal, ob ich son Vernünftigen nicht auch morgen bei meinem local dealer krieg

Knapp ein Jahr alten, aber harten Benzinschlauch nochmal reinwürgen oder neu und dann wieder aushärten lassen?

Hab keinen gefunden und’s dann doch gemacht comme il faut. War übrigens doch richtig rum so, also Wölbung nach unten. Gar nicht so kompliziert, wenn man die Reihenfolge kennt. Dennoch fummelig und die kleine Schwester vom Fussleistenbiegen. Danke nochmal für Eure Hilfe, jetzt wird die auch top laufen, selbst wenn ich das Orisetup bis zum Anschlag aufreiss

Das entspricht eher meinen handwerklichen Fähigkeiten...

Bombentip! Da muss man erstmal drauf kommen... Winziger Schönheitsfehler: 1) Die Wölbung wär dann nach oben und wasauchimmerdaruntertropft liefe nach links und rechts ab, statt zum verdampfen gesammelt zu werden 2) Die Aussparung rechts, die so aussieht als wär sie für den Choke is dann auf der anderen Seite. Aber druff geschissen, wenn’s nur das is. Sieht man auf dem Foto ganz gut Das die gscheit angeschraubt werden müssen, eh klar. War nur fürs Album lose. aber heisst das, die Verschlüsse werden auf die Abdeckung draufgeschraubt? Also zuerst Abdeckung unter den eingeführten Verschlüssen reinfriemeln und dann da drauf? Alter... bin ichn Oktopus?

Hat mir vielleicht jemand ein Photo von dieser verfickten Plaste-Abdeckung von Rahmentunnel mit Innenverschluss, von der eigentlich so keiner richtig weiss, ob’s die überhaupt braucht? Irgendwie is bei mir immer irgendwas im Weg, hab sogar (wahrscheinlich vergeblich) versucht, die Verschlüsse zu tauschen, aber ich komm einfach nich dahinter. Könnt’s jetzt ellenlangen erklären, aber vielleicht sieht man’s auf dem Bild, was ich falsch mach. Gibt’s da ne Version speziell für Innenverschlusss, hab bei den Shops immer nur das Modell gesehen/gekauft. Bitte helft mir!

Ups, stimmt... Sorry! Danke! Und Danke!

Hat mal jemand einen PX alt-Tank in eine Lusso mit Innenverschluss eingebaut? Irgendwelche Tricks, wie man die Aussparungen für die Hebel korrekt anbringt und wo? Dachte an Bohren und dann auffeilen/-dremeln aber vielleicht gibt’s da ja was Eleganteres? Wieder so’n Teil, was einem (mir) erst auffällt, wenn alles fertig zum Einbau (und lackiert) is logischerweise...

...nur noch das Vergnügen jedesmal, wenn man draufsteigt, dran vorbeiläuft, davon erzählt, etc. Die Knete hat man wie so häufig irgendwann vergessen. « Und das is gut so »

So sieht das aus mit Fussleisten aufm Tunnel, ohne Teppich. https://www.vespafarben.de/fotos/vespa-px-ral-2009-verkehrsorange/ Bin mit den Matten auch durch, da weisste nich, was drunter passiert, optisch sind sie bisweilen heavy, etc. Hab ausser der Originalität noch kein gutes Argument dafür gefunden. Bin gespannt auf den Öltankstopfen, das kommt sicher alles richtig gut!

Jupp! Wirklich hübsch geworden! ...und mich schön rechts überholt. Meine TS steht immer noch mit zerfetzter Elektrik da. Hab aber auch keine geheizte Garage Aber samma, was fürn Film läuft denn, wenn man durch das Loch vom Öltank spickt? Und wegen TÜV würden die mich hier glaub wegen der fehlenden Leiste am Beinschild anzählen. Kommt die noch dran oder willste so versuchen?

Sind dafür nich die Ösen am Trittblech?

Hab mit so Ziergeräten auch keine guten Erfahrungen gemacht. Zu wenig Bumms, keine Heizung und die CD geht zwar rein, aber son Gaser is ja auch etwas mehr 3D und dann is das eher Wohlfühl-Fussbad als Tiefenreinigungsvollbad. Investier die 19.99 lieber in ein Sparschweinderl und wenn’s voll is, kauf was Orntlichs.