rezzo76

Ich fahre exakt dein Setup. Bin mit diesem voll zufrieden. Zusätzliche Änderung war bei mir wegen beschissenem Fahren bei 90 km/H von 8" auf 10" Felgen umzurüsten. Fährt sich weit aus besser. Verstärkte Stoffie Feder und einen guten Stoßdämpfer vorne nicht vergessen. Ansonsten ist es ein originaler Motor mit ori KW. Umgebaut auf 12V E-Zündung mit kleinem Lüfterradkonus. 12V Kabelbaum ohne Blinker und Batterie montiert und fertig. Greetz

Servus, habe das gleiche Projekt an einer VNB6T durchgeführt. Allerdings ohne Blinker und Batterie, da 125ccm. Brauch keine Blinker. War alles recht easy. Convewrsion Kabelbaum bekommst du fix und fertig bei SIP oder Scooter Center. Schaltplan liegt bei. Ebenso den Umrüstkit auf 12V CDI komplett. Fuddelei wird es lediglich den neuen Kabelbaum durch den Rahmen zu führen. Dauert eine Zeit lang. Ebenso alle Birnen und Schnarre an der Vespa von 6V auf 12 V umrüsten! Gruß

Hast wahrscheinlich recht. Geht auch ohne. Nur würde mich der Vergaser doch mehr interessieren, ob der was taugt. Gerad im Standgas hätten diese arg Probleme.

Ich schließe mich der Meinung von 166er nur an. Meine VNB6T ist nur leicht getunt, wie 177er Pinasco, 24ér Vergaser und Sip Road Auspuff. Läuft Stolze 95 Spitze. Mehr würde ich der Lady auf keinen Fall zumuten, da der Rahmen an sich gegenüber einer PX und Sprint sehr weich ist. Ich spreche aus Erfahrung, da ich alle drei Modelle zu Hause habe.

Ich kann den Umbau von 8" auf 10" was das fahrtechnische angeht nur befürworten. Optisch nicht so schön. Habe meine VNB6T mit 177ér, blablabla auf 10" umgerüstet, da nun die Angst ab 80 km/H nicht mehr ist. Einfach vorne und hinten 10" Felgen beim Händler meines vetrauens mit drei Buchstaben bestellt. Ebenso das eventuelle Problem mit dem Scheifen am Kotflügel beim Bremsen mit einer härteren Stoffi Feder vorne gelöst. Alles perfekt.

Moin, baue mir gerade einen PX 200ér Motor auf. Die Komponenten im Moment: 210er Malossi überarbeitet Mazzuchelli 60mm Rennwelle kurzer 4. Gang Cosa Kupplung SIP Road Auspuff Vespatronic Alles nichts wildes. Soll ein Torentauger werden. Jetzt wollte ich eigentlich einen 26ér Vergaser montieren, da ich kein Membran mit 30ér Vergaser fahren möchte. Wenn dann den CNC Membrankit von Scootermax unter der Wanne. Jemand Erfahrung mit einem 26ér oder dem Mebrankit unter der Wanne? Habe gehört, dieser wär nicht leicht einzustellen. Bitte erzählt vor und Nachteile. Was für Düsen empfehlt ihr für meine Komponenten? Gruß

Hallo, ich habe derzeit einen PX 200 Membranmotor mit MMW2 und Mikuni TMX30 darauf. Da ich diesen zu einem ruhigeren Tourentauger umrüsten möchte, meine Frage ob dies geht und ob dies schon einer gemacht hat. Meine Idee wäre ein 26ér SI Vergaser mit Wanne und allem drum un dran zu verbauen. Denke etwas geschickter wie ein originaler 24ér. Jemand Erfahrung mit einem 26er und geht das übehaupt? Was muss gemacht werden? Die anderen Komponenten ist ein Malossi, Rennwelle und Sip Road Auspuff. Bin auf Eure Antworten und Hilfe gespannt. Gruß

Ich bekomme die Bilder nicht hier abgebildet. Der will einen URL von mir.

Hallo, danke für Deine Info. Leider habe ich was die Elektrik angeht zwei linke Hände. Ich habe mir alles noch einmal angeschaut und festgestellt, das die Kabel am Lichtschalter gar nicht angeschlossen sind. Folgende Situation ist im Moment. Aus der ZGB kommt ein grünes, rotes und orangenes Kabel heraus. Da geht es schon los, was was ist. In dem Plan von dir gibt es kein grünes, sondern nur ein schwarzes, gelbes und rotes, was nach vorne geht. Zur Schnarre gehen bei mir zwei orangene und ein schwarzes. Am Licht oben ein blaues, gelbes und schwarzes. Siehe Bild. Diese gehen weiter an den Lichtschalter. Alle anderen Kabel sind nicht angeschlossen. Siehe Bild. Ich weiß auch nicht welches wo hin muss. Echt shit das ganze. Scheint kein originaler Kabelbaum mehr zu sein.

Hallo, bin seit neustem stolzer Besitzer einer V56. Diese läuft aber leider nicht, da ich ein komisches Problem habe. Drei fragen mit hoffentlicher Problemlösung: Leerlauf. Der Kolben blockiert nach einer Umdrehung wenn ich das Lüfterrades nach rechts bewege. Nach links herum dreht der Kolben ohne Probleme und ohne anstoßen. Egal wie lange ichdrehe. Drehe ich wieder nach rechts herum, blockiert dieser dann wieder an der selben Stelle, bis dort wo er angeschlagen ist.. Beispiel: Sprich drei Umdrehungen nach links drehen, drei nach rechts drehen, Kolben blockiert. Drücke ich die Kupplung dreht er schwer weiter,, als ob ein Gang eingelegt wäre. Lasse ich die Kupplung los, habe ich eine neue Stopppoition des Kolbens. Weiss einer was das sein kann? 2. Es ist keine Tachowelle verbaut. Welche passt und woher bekomme ich eine? Ebenso eine Tachoschnecke. Also komletter Satz. 3. Wie funktioniert der Lichtschalter und was bedeuten welche Stellungen? Originaller Schalter. Es ist eine O darauf und daneben drei Striche. Wo ist der Ausmacher für die ACMA? Wo wird die Hupe angeschlossen? Mit welcher Stellung ist das Licht an? Hat einer einen detaillierten Schaltplan? Bei mir funktioniert keinerlei Elektrik. Bitte um eure Hilfe. Gruß

Hallo, bin seit neustem stolzer Besitzer einer V56. Diese läuft aber leider nicht, da ich ein komisches Problem habe. Drei fragen mit hoffentlicher Problemlösung: Leerlauf. Der Kolben blockiert nach einer Umdrehung wenn ich das Lüfterrades nach rechts bewege. Nach links herum dreht der Kolben ohne Probleme und ohne anstoßen. Egal wie lange ichdrehe. Drehe ich wieder nach rechts herum, blockiert dieser dann wieder an der selben Stelle, bis dort wo er angeschlagen ist.. Beispiel: Sprich drei Umdrehungen nach links drehen, drei nach rechts drehen, Kolben blockiert. Drücke ich die Kupplung dreht er schwer weiter,, als ob ein Gang eingelegt wäre. Lasse ich die Kupplung los, habe ich eine neue Stopppoition des Kolbens. Weiss einer was das sein kann? 2. Es ist keine Tachowelle verbaut. Welche passt und woher bekomme ich eine? Ebenso eine Tachoschnecke. Also komletter Satz. 3. Wie funktioniert der Lichtschalter und was bedeuten welche Stellungen? Originaller Schalter. Es ist eine O darauf und daneben drei Striche. Wo ist der Ausmacher für die ACMA? Wo wird die Hupe angeschlossen? Mit welcher Stellung ist das Licht an? Hat einer einen detaillierten Schaltplan? Bitte um eure Hilfe. Gruß

Besten dank. Ist bestellt.

Moin, ich habe meine VNB6T von 8" auf 10" umgesattelt. Originaler Motor und Gabel. Einfach Umrüstfelgen von SIP benutzt. Jetzt ist der Haupständer natürlich zu kurz. Weiß jemand, welchen ich organisieren muss? Einen von der Sprint oder PX? Gruß

Also quasi von der rechten Motorbackenseite her?

Weiss jemand, wo die Motornummer bei einer ACMA V56 steht? Will diese abgleichen mit der Rahmen Nummer.

Danke, aber bis dato jetzt habe ich alles schon ausprobiert. Ausser Bremsenreiniger direkt in den Vergaser sprühen. Teste ich auch mal. Kann ich wie bei einer PX den "grünen" Stecker an der Blackbox abziehen? Quasi das Kabel für das Zündschloss. Vielleicht hat es ja damit was zu tun? Das das Zündschloss immer auf off ist, obwohl der Schlüssel gedreht ist. Sie lief vor 10 Jahren laut Vorbesitzer ohne Probleme. Danach nicht mehr aus Zeitgründen. Stimmt. Eine PK hat keinen Unterbrecher. Komme aus GG bei DA.

Servus, hoffe mir kann hier geholfen werden. Habe eine PK50 geschenkt bekommen. Diese stand nun 10 Jahre ohne zu fahren in einer Garage. Jetzt wollte ich diese wieder fit machen, aber keine Chance diese an zu bekommen. Tank ausgebaut und eine gebaute selbstgebaute Spritbuddel angehängt. Vergaser komplett gereinigt, neues Zündkabel und Zündkerze montiert. Zündfunke ist da. Selbst mit einer anderen Zündekerze. Habe selbst Starterspray direkt im Zylinderkopf eingeflöst. Aber nichts passiert. Weiß einer was das sein kann? Ansonsten geht die in Verkauf. Gruß

Super und Danke. Gruß

Hallo, ich habe in meine originale 125ér VNB6T eine 12 Volt Zündung eingebaut. Ich weiß aber leider nicht, um wie viel Grad vor O.T. diese eingestellt werden muss. Kann mir dies einer sagen? Gruß

Oh men. Das ist ja alles recht kompliziert. Ich hoffe ich finde ebenfalls eine Art Hinterhofwerkstatt, der meine ohne Probleme einfach TÜV´t. Bei der Zulassungsstelle habe ich mich ebenfalls schon schlau gemacht. Diese würden ihn mit einer Marburg Biedenkopf Bescheinigung, Kaufvertrag und einem TÜV Bericht dann zulassen. Wenigstens eine gute Sache.

Hallo, ich habe eine italienische VNB ohne Papiere. Diese stammt direkt aus Italien. Gestern war ich beim TÜV in Darmstadt / Hessen, um mich zu informieren, damit die sie mir tüvén. Alles was ich habe ist eine Briefkopie eines Baugleichen Modelles. Dieses wurde abgelehnt und er meinte ich sollte mir beim TÜV Süd / Nord ein Datenblatt meines Rollers mit der exakten Fahrgestell Nummer besorgen. Kostet angeblich so 100€. Geht das denn nicht einfacher? Es gibt doch etliche Vespen, welche keine Papiere haben und trotzdem zugelassen werden hier in Deutschland. Kennt jemand hier in Hessen einen unkomplizierteren TÜV? Verdammte Bürokratie.

Weltbest und Danke.

Hat jemand eine Briefkopie für eine Vespa VNB 6T für mich. Muss demnächst zum TÜV und die hätten so etwas gerne. Gruß

War auch schon auf der Seite und es scheint mir so etwas wie Ebay Kleinanzeigen oder Quoka zu sein. Aber bestellt habe ich da noch nichts. Probier denjenigen mal mit Englisch anzuschreiben. Wenn die Franzosen wollen, können die es dann auch.

Danke für das feedback. So langsam bekomme ich doch alles hin.