rezzo76

Was meinst du mit nachstellen? Sie trennt eigentlich sehr gut ab 1/3 nach kupplungshebel ziehen

Noch eine andere frage. Kann die vespatronic auf ner px200 mit batterie nur mit dem mitgeliefertem Regler gefahren werden oder muss der originale Regler auch noch angeschlossen bleiben?

Schaltrohr habe ich getestet. Züge ausgehängt und schaltrohr hin und her bewegt. Nichts. Schaltraste ebenfalls demontiert und manuell alle gänge durchgeschaltet. Nichts. Alles super. Kann es am 3. Zahnrad bzw Schaltkreis liegen? Oder an der primär? Oder hat die Kupplung ein schlag?

Bei meiner px 200 geht ab uns an der 3. Gang beim Hochschalten nur sehr schwer rein. Manchmal auch gar nicht. Ori. Schaltraste + Gestänge alles neu. Neue bgm superstrong kupplung eingebaut. Schaltkreuz neu. Woran könnte es liegen?

Und was ist mit den kabeln am alten gleichrichter? Ebenso kommen doch auf der rechten Seite mehr Kabel von vorne.

Kann mir keiner helfen?

Hier im forum sind verschiedene Meinungen aber so gut wie keine brauchbare ergebnisse. Die einen fahren mit nur dem vt gleichrichter andere mit vt und dem originalen. Ich habe leider zwei linke Hände was elektrik angeht. Laderegler und spannungsregler? Gibt es daher keinen schaltplan von jemandem der eine vt mit batterie fährt auf einer px? Ist doch nichts seltenes heutzutage und wäre für elektrolegasteniker wie mich sehr hilfreich. Reicht es denn aus nur mit dem vt Regler zu fahren und den ducati Regler zu entfernen? Wie ist dann die verkabelung?

Im standgas. Selbst bei Gas geben hat such der Wert nicht verändert.

Ja genau.

Spulen habe ich noch nicht gemessen. Wie geht das? Bei der Batterie kommen 12.3v an. Ist zu wenig meiner Meinung nach. Sollten Do ü13 sein oder? Nein. Keine rüstung. Kumpel hat mir dem Kabelbaum vor jahren speziell angefertigt auf mein setup allerdings ohne vt. Fährst du auch vt mit batterie?

Servus. Hab Probleme mit meiner vespatronic auf der px 200. Die lädt die Batterie nicht. Hat jemand ausser dem vespatronic schaltplan für mich einen nach meinen Wünschen wo ich sehe welches Kabel wo hin geht. Der alte gleichrichter ist auch noch verbaut. An die vt Blackbox geht derzeit links rot/schwarz von zündung + grünes vom zündschloss vorne. Dann rechts daneben das blaue von zündung + schwarze von vorne. Ist das richtig? An das gelb/weisse von vt zündung geht das lila an alten gleichrichter. Dann das rot/weisse von vt zündung an neuen gleichrichter charge. Kabelsalat oder gleichrichter tot. Alle Lichter und motor läuft.

Hallo. Fahre eine px200 mit vespatronic und 2 Jahre alter batterie. Seit neustem wird die Batterie während der Fahrt nicht mehr geladen. Hab schon den originalen ducati gleichrichter getauscht. Hat auch nichts gebracht. Wie kann ich testen ob einer der beiden gleichrichter oder eine spule an der vespatronic kaputt sein kann? Alle Kabel überprüft. Nichts gefunden.

Genau die habe ich auch verbaut. Ich hab das kupplungs Spiel ein wenig weggenommen und hoffe das es nun passt. Werde berichten.

Ist eine originale von piaggio verbaut. Kein nachbau. Daher ja.

Servus. Habe folgendes Problem mit meiner bgm superstrong kupplung bei meiner px 200. Neuen Pilz und andruckplatte original piaggio eingebaut und nach 50 km war dieser mit der andruckplatte nur noch schrott. Total verglüht beide teile. Kupplung ist normal gespannt. Jemand eine idee? Dachte schon an einen distanzring + kugelgelagerte andruckplatte von pis. Jemand erfahrung?

Ich fahre auch den mustang ss mit membran und 35 er keihin. Im standgas bis knapp 3000 u wie ein originaler. Ab dann kann man das ss bei dem Auspuff streichen. Liegt aber wahrscheinlich an dem gaser und menbran. Habe leider kein o-motor wo ich gegen testen könnte.

Sorry. Keine 2mm sondern 1mm fudi. Hab mich vertan.

Ja. Derzeit 192 / 35. Trotz 2mm fudi.

Das der dI eine alte Version ist ist mir bekannt. Wollte halt weiter mit Wasserkopf fahren da diese montiert ist. Ich hätte noch den o-mhr Kopf hier mit 1.2er qk. Ich verstehe nur nicht das die einen sagen benutze nur fudi und keine kodi. Und jetzt wieder andersherum. Nordspeed rät ja auch bei seinen Anlagen auf 195-197 steuerzeiten. Mich würde mal die kompletten Einstellungen von jemandem interessieren der das gleiche setup fährt mit mehr PS. Ist ja heutzutage nichts mehr besonderes. Fischer Hinterradleistung.pdf

Moin. Brauch mal eure hilfe. War mit meinem bock auf dem prüfstand und bin mehr als unzufrieden. 30.7 PS am Hinterrad. Verbaut ist: 35 er Keihin PWK AS mit RAM air. Die bedüsung weiss ich leider gerade nicht. MMW2 mit vforce4 membran 60 er mazzu glockenwelle 211er 57er mhr. Kolben Fenster geöffnet. Zylinder original. Steuerzeiten auf 192 / 35. 2mm fudi und 2.5er kodi weil ich einen alten devil inside Wasserkopf fahre ohne qk. Daher habe ich nun 1.5er qk. Besser wäre 1.2er qk aber es gibt keine passende dichtung. Vespatronic bei 2000u auf 24 grad abgeblitzt. NSR mustang 2 ss auspuff. Jemand eine Idee wo man noch was raus holen könnte? Andere fahren mit diesem setup 40 PS. Die Vorreso ist auch nicht so prickelnd. Gruss Fischer Motorleistung.pdf Fischer Hinterradleistung.pdf

Moin. Fahre eine vb1t. Bin gerade am Motor revidieren. Verbaut ist ein 23cp vergaser GS kolben Mmw Kopf Vespatronic Sip Road 2 Jetzt wollte ich noch die Stoffe Welle einbauen und eine andere Kupplung. Welche Kupplung könnt ihr mir empfehlen für diesen motor? Plug+play wäre super. Was ist mit der Primär? Bearbeiten lassen? Wenn ja wo? Gruss

Moin, hab ein wenig Probleme mit meinen Blinkern bei meiner PX. Im Standgas blinken die einigermaßen langsam. Je mehr Drehzahl desto schneller das blinken bis hin zum konstanten leuchten. Komischer Weise ist es rechts nicht so stark wie links. Einer eine Idee? Ist eine Vespatronic verbaut + PX Gleichrichter. Außerdem hackt seit neusten der Gang zwischen 2 und 3. Manchmal geht er fast gar nicht rein. Wie eine Blockade. Züge sind in Ordnung. Jemand eine Idee?

Mustang II ss nun verbaut und getestet. Trotz Membran und 35er Keihin absolut leise im Standgas. Wie ein originaler. Respekt. Bei Volllast mit zunehmender Drehzahl wird er natürlich lauter, aber nichts gegenüber meinen vorherigen Anlagen wie Newline s oder ein extremer SIP Performance. vom Drehmoment ebenfalls hervorragend. Kommt recht früh in den Resobereich und zieht höher als der Newline s. Bin auf den Prüfstand gespannt, wenn es die Zeit zulässt.

Sieht mir aus wie ein PM Dämpfer, da die BSAU Nummer schon aufgedruckt ist. Kenne leider den SIP Dämpfer nicht. Der Pott ist Doppelwandig + Dämmwolle im Inneren. Quasi wie beim Newline s.