rezzo76

Servus liebe Gemeinde, ich wollte nun auch mal was zu dem Thema Nordspeed Auspuffanlagen beitragen, nach dem ich mir das komplette Forum durchgelesen habe. Viel Positives und Negatives. Ohne jetzt alte Kamellen aufzuwirbeln, kann ich aus meiner Erfahrung nur Positives sagen, was Nordspeed zu bieten hat. Lediglich DHL hatte mir einen Strich durch die Rechnung gemacht. Aber zum Anfang und kurz zu mir. Ich fahre seit 24 Jahren Vespa und habe schon so einiges erlebt. Nun wollte ich es aber noch einmal wissen und baute mir einen nach heutigem Stand einen "Normalen" Motor auf. Volles Programm mit MHR, 60er Glockenwelle, Membran und CO. Was zu meinem Glück nun fehlte war der passende Auspuff, um die 30PS Marke ohne Probleme zu knacken. Meine Wahl verlief Probeweise erst auf einen Newline S, da ich einen Auspuff wollte mit humaner Lautstärke. Dieser enttäuschte mich leider etwas im oberen Drehzahlbereich. Drehmoment und Lautstärke war hervorragend. Nun war guter Rat teuer und ich schrieb Tobi von Nordspeed einfach mal an, ob er nicht eine Anlage im Programm hat, welche im Drehzahl, so wie im Drehmoment Agil ist. Ebenso leise wie der Newline s + Hauptständertauglich. Also passend für mein Setup. Und siehe da, er hat einen entwickelt, welcher meinen Ansprüchen erfüllte. Dieser nennt sich Mustang II ss (super silent). Okay, er hatte ihn zufällig auf Lager, daher konnte er ihn auch umgehend versenden. Diesen gibt es in V2A und Stahlversion. Meiner ist eine Stahlversion, welcher morgen zum Pulverer geht. Ich möchte hier keine Werbung machen, aber einfach mal Tobi sagen, das er hier gute Arbeit geleistet hat und alles recht Reibungslos ablief. Auch per Mail und so. Kompliment. Selbst ein Leistungsdiagramm mit einem gestecktem MHR und 30er Mikuni schickte er mit in Kürze und kam somit schon über die 30 PS Marke. Lediglich der Versand durch DHL verlief mehr als schief. Das Paket kam erst nach 10 Tagen. Untypisch für DHL. Nach dem Pulvern wird er direkt mal getestet und geht ab auf den Prüfstand. Wenn es die Zeit zulässt. Bin sehr auf die Lautstärke + PS am Motor gespannt. Anbei ein paar Bilder der schönen. P.S. Dieser ist nicht Breitreifentauglich. Denke das kann man nach Kundenwunsch einfädeln.

Das sehe ich genauso. S+S meint ja maximal 190. Besser auf 187-188 gehen. Warum auch immer. So die Aussage. Daher lasse ich es so, da die Probefahrt heute schon sehr überzeugend war.

Nach exaktem messen mit der gradscheibe und 1mm fudi bin ich nun bei 190/136. Sollte so ersteimal Ordnung sein.

Das heißt ich soll nur mit Dichtungen arbeiten und nicht am Einlass fräsen?

Hallo, ich bräuchte mal Eure Meinung / Hilfe, was die Steuerzeiten angeht. Baue mir gerade einen neuen Motor auf und bin ein wenig unerfahren, was die Steuerzeiten angeht, Setup: 210er MHR, Kolben bearbeitet, Zylinder original, Fudi im Moment 1,0 mm, Kodi 2,00 mm da ich einen Devil Inside Wasserkopf ohne QK fahren möchte und mit der 2,00 er Kodi wieder auf 1,5 er QK komme. 60er Mazzu Glockenwelle MMW2 Membran mit VForce 4 Einlass und Überströmer angepasst S+S Newline s Auspuff 35er KEihin PWK AS mit 152 HD, 145 ND, Clip in der Mitte Welche Steuerzeiten empfehlt ihr mir? 190/130/30? Oder ist dieses zu viel? Muss ich den Auslass nach oben hin fräsen? Oder kann ich dieses auch nur mit Fudis ausrichten? Ist meine Fudi zu groß? Ich hoffe Ihr könnt mir helfen.

Hallo, ich bräuchte mal Eure Meinung / Hilfe, was die Steuerzeiten angeht. Baue mir gerade einen neuen Motor auf und bin ein wenig unerfahren, was die Steuerzeiten angeht, Setup: 210er MHR, Kolben bearbeitet, Zylinder original, Fudi im Moment 1,0 mm, Kodi 2,00 mm da ich einen Devil Inside Wasserkopf ohne QK fahren möchte und mit der 2,00 er Kodi wieder auf 1,5 er QK komme. 60er Mazzu Glockenwelle MMW2 Membran mit VForce 4 Einlass und Überströmer angepasst S+S Newline s Auspuff 35er KEihin PWK AS mit 152 HD, 145 ND, Clip in der Mitte Welche Steuerzeiten empfehlt ihr mir? 190/130/30? Oder ist dieses zu viel? Muss ich den Auslass nach oben hin fräsen? Oder kann ich dieses auch nur mit Fudis ausrichten? Ist meine Fudi zu groß? Ich hoffe Ihr könnt mir helfen.

Danke. Dann mache ich mal 1,5er Fudi.

Moin, kurze Frage. Habe einen 57er Malossi MHR mit Kopf mit 60er Glockenwelle verbaut. Will den Membranmotor auf Drehzahl aufbauen. Wo soll die 1,5er Dichtung hin? Kopf oder Fuß? Oder 1mm Fuß und 0,5 er Kopf oder andersherum? Jemand Erfahrung damit?

Ach ja, Mit Kerze, so wie nur Kabel ist es ein weißlicher Funke der überspringt.

Könnte es auch am Kill Kabel an der Blackbox liegen? Werde diesen mal abklemmen und erneut rein treten. Ansonsten Vergaser tauschen.

Ich fahre nun folgendes Setup: 35er Keihin AS mit RamAir Filter LLG: 1 1/4 heraus gedreht Hauptdüse: 155 ND weiß ich im Moment leider nicht. Nadelclip: 2 von oben. MMW2 mit 35er Ansauger RD350 Membrane Einlasse und Überströmer alle angepasst auf MHR Malossi 60er Mazzuchelli Glockenwelle MHR 210 Malossi, Kolben überarbeitet Zylinderkopf: Wasserkopf aus den 90er von Devil Inside. 1,5mm Fudi + 1,00 m Kodi, da der Kopf keine Quetschkante besitzt. W3CC Kerze SIP Performance Auspuff Das Motor Setup lief vorher mit dem Wasserkopf, einem 30 TMX Mikuni, Ramair, MMW2 mit 30er Ansauger und den gleichen RD Membranen, so wie gleiche Vespatronic und SIP Performance wie oben. 35er Keihin, MHR Malossi, so wie Mazzuchelli Glockenwelle ist neu. Alle Kanäle wurden so belassen wie beim alten 210er Malossi. Hat gepasst. Vielleicht sollte ich den TMX mal wieder kurz montieren, ob es doch nur am Vergaser liegt. Braucht Ihr mehr Infos zu meinem Problem?

Hab mit Bremsenreiniger direkt in den Vergaser gesprüht, so wie Zündkerze raus, Bremsenreiniger rein, und wieder Kerze rein, antreten, Fazit: Nichts passiert. Total Tot. Hinter dem Vergaser sitzt ein 35er MMW2 Ansauger mit RD Membran. Kann es sein, das die Blackbox außen am Motorgehäuse von der Vespatronic kaputt ist? Der Choke vom Vergaser ist doch nagelneu. Ebenso die W3CC Zündkerze. Ich bin echt am verzweifeln, so mal bis auf den MMW2 Membran und die Vespatronic, welche vor der Revision noch lief, alles neu ist.

Noch mal kurz zu meinem Problem von oben, warum der Motor nicht anspringt. Verbaut ist ein nagelneuer Keihin PWK 35 AS Vergaser. Spritzufuhr hervorragend, da auch Fast Flow verbaut ist. Neuer Malossi Kolben ist richtig herum eingebaut, Boost Fenster nach oben. Membrane sauber und schließen richtig. Kein Spalt oder Verdreckung zu sehen Simmerringe neu und noch fest im Motorgehäuse. Die Vespatronic ist auf der Grundeinstellung eingebaut, Strich auf Strich. Sollte für den Anfang ja so ausreichen. Neue W3CC Kerze ist eingebaut. Aber er will einfach nicht anspringen, trotz gutem Zündfunken. Kerze ist leicht nass bei mehrmaligem reintreten. Noch einer einen Tipp?

Servus. Habe meinen px200 Motor neu revidiert. Jetzt springt er aber nicht mehr an. Zündfunke der vespatronic ist da. Zündkerze ist auch feucht. Woran kann das liegen? Servus. Habe meinen px200 Motor neu revidiert. Jetzt springt er aber nicht mehr an. Zündfunke der vespatronic ist da. Zündkerze ist auch feucht. Woran kann das liegen?

Wie wichtig sind eigentlich bei einem Motor auf die Steuerzeiten zu achten? Wie wirken die sich auf den Motor aus. weiß einer, welche "Zeiten" ich für mein Setup benötige? Bin etwas unbeholfen was dieses angeht: 35 mm Keihin Airstriker MMW2 Membran mit RD350 Mazzuchelli Glockenwelle 60 mm MHR 210er Malossi. Nur Kolbenfenster bearbeitet 0.5 mm Fußdichtung und 1.5 mm Kopdfdichtung im Moment Überströmer und Einlaß angepasst. Vespatronic Sip Performance 2.0 Auspuff Einen Wassergekühlten Devil Kopf aus den 90er. Komplett Plan ohne Quetschkante Motor ist noch zerlegt. Daher könnte ich noch das ein oder andere ändern, bevor ich alles zusammenbaue und ich nur am Ende unter 25 PS auf dem Prüfstand vorweise.

Moin, will mir einen PX Motor über den Winter wenn möglich über 30 PS aufbauen. Dennoch aber Tourentauglich. Welchen Zylinder und vor allem 60 mm Kurbelwelle würdet ihr mir empfehlen? MHR oder Sport? Habe schon im Bestand einen 30er Mikuni TMX + MMW 2 Membran mit RD Klappen. Vespatronic Sip Performance Auspuff Verstärkte Cosa Kupplung Die Überströmer sind im Moment auf den alten 210er Malossi angepasst. Müssen diese für einen MHR oder Sport viel geändert werden?

Wenn Du ein beschissenes Fahrverhalten Dank einer Lamy Gabel haben möchtest, dann bau Dir eine ein. Meine war keine 200 m eingebaut. Ging gar nicht, trotz komplett Umbau auf PX.

Allein für ein gutes Setup eines vorhandenen VB1 Motor zum Beispiel musst Du mit knapp € 800-900 rechnen. Dabei ist dann: Vespatronic GS Kolben MMW Zylinderkopf CP23er Polini Vergaser + RamAir Überarbeitete Kurbelwelle mit Pleullager Läuft aber anschließend echt sauber. Empfehlenswert.

Fast Flow eingebaut. Loch im Tankdeckel war durch das Lackieren etwas verstopft. Nun läuft die alte Dame wieder wie in jungen Jahren.

Danke, das mit dem Spritzufluss werde ich mal testen. Ist halt nur komisch, das er das nur im 4. Gang macht, da die Drehzahlen in den anderen drei Gängen ebenfalls sehr hoch sind. Wenn ich den dritten Gang komplett ausreize, passiert nichts.

Servus Gemeinde. Fahre eine Sprint mit originalem 200er PX Motor. Seit heute bei Vollgas im 4. Gang hat er angefangen zu stottern als würde er gleich einen Stecker bekommen oder keinen Sprit bekommen obwohl der Tank voll Sprit ist und der Motor erst vor ca. 500 km komplett überholt wurde. Kennt einer dieses Problem? Somal es nur im 4. Gang bei Vollgas ist und bei allen anderen drei Gängen nicht. Gruss

Servus Gemeinde. Fahre eine Sprint mit originalem 200er PX Motor. Seit heute bei Vollgas im 4. Gang hat er angefangen zu stottern als würde er gleich einen Stecker bekommen oder keinen Sprit bekommen obwohl der Tank voll Sprit ist und der Motor erst vor ca. 500 km komplett überholt wurde. Kennt einer dieses Problem? Somal es nur im 4. Gang bei Vollgas ist und bei allen anderen drei Gängen nicht. Gruss

Servus Gemeinde. Ich habe einen 200er PX Motor neu revidiert. Eingebaut und läuft. Aber wenn ich den Kickstarter paar mal trete bis sie angeht, rutscht dieser manchmal durch. als wäre kein Wiederstand da. Knackt dann auch so komisch. Woran könnte das liegen? Gruß

Danke für die Info. Werde mal das Teil bestellen. Klingt ganz brauchbar.

Moin, fahre auf meiner VB1 eine 12 Vespatronic, welche ich nun abblitzen muss. Diese wird bei 3000 U/M auf 23" eingestellt. Nur woher weiß ich denn wann ich die 3000 U/M erreicht habe, da ich ja kein Drehzahlmesser an der VB habe. Gruß