rezzo76

Mit welchem Setup fährst du? Fudi 1,5?

Ich hab noch einen Scorpion Auspuff rumliegen, den ich glaube mal gegen testen werde, bevor ich wieder den Zylinder demontieren werde. Sollte das Ergebnis besser sein, wird es dann doch ein Auspufftausch.

Moin, kurze Frage zu meinem Setup. Möchte mehr Drehmoment anstelle Drehzahl. Habe hier das ganze Forum durchgelesen, aber ganz so schlau bin ich leider noch nicht. Mein Setup springt erst bei ca. 6000 Umdrehungen so richtig an. Im unteren Bereich ab Standgas sehr träge. Setup: 211 MHR 57mm mit 60er Glockenwelle, 1,5er FuDi, keine KoDi, 1,0er QK, NSR Mustang 2 SS Auspuff, V-Force 4, 35er Keihin, Wape Zündung 24-17 Grad, Ansaugrohr im Rahmen mit drei Löcher auf der Batterie Seite. Lief mit RAMAIR LuFi auch nicht besser. Ziel ist es mehr Drehmoment zu erreichen. Was empfehlt Ihr? Weniger FuDI und mit KoDi ausgleichen? Auspuff wollte ich eigentlich behalten. Danke

Der alte war 53 cm lang. Der neue 58 cm. Läuft nun besser. Vorallem auf Reserve ist es so gut wie weg. Denke aber das er immer noch nicht zu 100% gut verlegt ist. Roller taucht hinten ca 4 cm ein bei der Fahrt.

Hallo. Brauch dringend mal einen Rat. Ich fahre eine Sprint mit 200er PX Motor. Bei vollast im 3 und 4 gang ruckelt diese und macht zum teil fehlzündungen wenn der benzinstand im tank halb voll ist und weniger. Ist der tank voll sind diese probleme weg. Benzinhahn von SIP flow auf OMG gewechselt. Neuen schlauch verlegt ohne Knick soweit ich das sehen kann. Luftloch im Tankdeckel offen. Zündung schon mal getauscht. 24er SI Vergaser ist gereinigt und bis auf das 2mm loch original. Verbaut ist noch :210 sport und 24er si gaser. SIP road 1. Was kann das sein? Gruss

Frage: Warum willst Du eine Batterie einbauen? Benötigst du doch nicht.

Wollte auch mal eine Frage zur Übersetzung in die Runde werfen. Ich will einen PX 150er Lusso Motor in einer VBA 150 einbauen. Übersetzung derzeit: 68 / 20 mit Lusso Kupplung. Will folgendes am Motor ändern: 8" Räder 177er D.R 24er Gaser BGM Auspuff 23er DRT Frage nun: 68er originale Primär lassen? Hat wer sowas schon gefahren oder doch lieber 65er Primär? Gruß

Servus, ich bräuchte mal Eure Hilfe. Ich habe auf meiner VBA 1 dieses Rücklicht welches aber nicht original auf de VBA gewesen war. Wisst Ihr was das für ein Rücklicht ist und woher man das Glas besorgen kann? Danke

Danke Jungs. Ich werde die Kleinigkeiten wie Kickergummi. Neue Matte und Schraube am Koti beseitigen und sie wieder 8" Füsse stellen. Dann versuche ich mein Glück bei 4k. Somit kann das topic Off Bitte.

Hallo an alle. Wollte mal hören was ich für meine treue Lady bekommen könnte. Vespa VNB6T, Bj. 64. Italienerin. Viele original Teile. Tacho. Rücklicht. Scheinwerfer. Wurde vor 5 Jahren komplett restauriert und in Max Meyer Lack professionell lackiert. Bilder täuschen etwas. Ist das hellblaue. Originaler Motor. Neuer Kabelbaum. Sitzbank. 10" GS Felgen. 177er Pinasco Zylinder. 24er SI Vergaser. SIP Road 2. 12 V-Zündung. Härtere Stoffie Feder vorne. Läuft perfekt. Nur ca. 700 km seit dem gefahren. Nichts eingetragen. Original Teile vorhanden. Rückbau möglich. Deutsche Papiere. Angemeldet. TÜV wird neu gemacht. Wegen neuen Projekt abzugeben. Jetzt bin ich gespannt. Danke und Gruss

Ich fahre eine VB1. die hat eine 57er Welle.

Fahre den Viktor Kit mit original 57er Welle und 23 er Kupplung mit DRT Ritzel vom Bollag. Läuft sehr gut. 67er Primär ist bei mir auch original.

Auf Seite 40 steht der Preis und die Beschreibung. Nur wie schon erwähnt scheint Victor nicht mehr so aktiv hier zu sein, da ich ihm letzte Woche auch angeschrieben habe und bis heute noch keine Antwort bekommen habe.

Ich verstehe nicht so ganz, warum hier jetzt so gegen den Victor Kit diskutiert wird. Ich habe diesen ohne Probleme plug&play montiert und fahre diesen nun auch schon eine Zeitlang. Lediglich den Kopf habe ich gegen den vom Stoffis MMW ausgetauscht wegen dem O-Ring. Sprich ich kann nichts dagegen sagen.

Was für ein Kolben ist das beim Victor Kit?

Ich hätte mal eine Frage in die Runde. Welchen Zylinderkit vom Bollag würdet ihr nehmen für eine VB1. 151er Kit oder 160er Pinasco Kit? Hier gehen die Meinungen ja recht auseinander. Derzeit montiert: 23er CP Vergaser, Ansauger vom Zini, Vespatronic, GS-Kolben + MMW Zylinderkopf, SIP Road. Alles andere ist original wie 57er Kurbelwelle, Kupplung, Primär und 8" Reifen. Ich muss wegen kaputten Kolben jetzt neu bestücken. Wollte den Motor nicht spalten, da dieser recht frisch ist. Daher was empfehlt ihr bei diesem Setup?

Danke.

Ich restauriere gerade einen 125er vnb6 Motor mit 177 pinasco 2 kanal. 24er vergaser. SIP road 2.0. 12v e- zündung. Auf wieviel Grad muss ich die Zündung abblitzen? Gruss

Habe 1600 kalkuliert. Dann lag ich ja nicht so falsch.

Moin. Wollte mal wissen was eine px80 mit aussenverschlüssen und einem eingetragenen px200 original wert ist. Lack des rollers: spraydose. Schwarz. Aber gut gemacht. Alles original. Läuft. Fährt. Bremst 2 Jahre TÜV neu. Motor neu revidiert. Gruss

Servus, danke für Deine Infos. Das war auch meine Vermutung, das der Kupplungshebel eventuell getauscht werden muss. Kannst Du da einen empfehlen? Der Überstand Narbe und Ritzel bei mir beträgt 0,5 mm. Bei der Freigängigkeit der Scheiben ist die erste sehr schwer fällig. Aber die bewegt sich ja auch nicht. Die anderen drei lassen sich einfach verschieben.

Servus, danke für Deine Infos. Das war auch meine Vermutung, das der Kupplungshebel eventuell getauscht werden muss. Kannst Du da einen empfehlen? Der Überstand Narbe und Ritzel bei mir beträgt 0,5 mm. Bei der Freigängigkeit der Scheiben ist die erste sehr schwer fällig. Aber die bewegt sich ja auch nicht. Die anderen drei lassen sich einfach verschieben.

Servus, danke für Deine Infos. Das war auch meine Vermutung, das der Kupplungshebel eventuell getauscht werden muss. Kannst Du da einen empfehlen? Der Überstand Narbe und Ritzel bei mir beträgt 0,5 mm. Bei der Freigängigkeit der Scheiben ist die erste sehr schwer fällig. Aber die bewegt sich ja auch nicht. Die anderen drei lassen sich einfach verschieben.

Hi, Danke für Deine Ratschläge. War gestern in der Garage und habe die Kupplung komplett zerlegt und neue Stahlscheiben, so wie neue BGM Kupplungsbeläge verbaut. Natürlich vorher gut eingeölt. Der Halbmond sitzt richtig. Habe ich kontrolliert. Der Seilzug ist ebenfalls Nagelneu und lässt sich bei ausgebauter Kupplung sehr leicht bewegen. Wenn ich den Seilzug/Hebel etwas entlaste, trennt Sie mir nicht mehr richtig. Daher liegt bei mir der Pilz derzeit auf der Andruckplatte. Verbaut ist ein originaler Kupplungshebel. Öl war auch 250 ML enthalten. Habe ich auch kontrolliert. Davor hatte ich auch das Problem, das der dritte Gang bei höheren Drehzahlen schlecht bis fast gar nicht rein ging. Mir wurde daher gesagt, ich soll die Kupplung noch straffer stellen. Dann wäre das Problem gelöst.

Hab das Problem das bei mir der kupplungspilz und die anduckplatte nach nicht einmal 100 verglühen. Fahre ein bgm superstrong. Ist doch nicht normal. Die zwei Elemente liegen bei gespannter Kupplung doch immer aufeinander und haben reibung. Hatte das Problem vorher mit einer Cosa 2 Kupplung nicht. Wenn ich den kupplungszug noch mehr entlaste dann trennt diese nicht mehr richtig. Woran könnte es liegen?