Stulle

Nochmal ne saublöde Frage (Ich kam drauf, weil Sven L. schrieb, so teuer sei das Öl doch bei 1:50 gar nicht): Ich hab meinen Malossi 210 bisher immer mit den angegebenen 1:33 gefahren. Fahrt Ihr 1:50? Geht das, auch mit höherer Kolbengeschw. von wegen Langhub und so?

Tach! Also, wenn ich es nicht falsch verstanden habe, was Du schreibst, musst Du die Schraube kontern. Das geht beim Sebac, weil oben eine Nut für den Schraubendreher drin ist. Ich nehme dafür immer einen Schraubendreher mit Sechskant am Stiel, wo man mit einem Gabelschlüssel ansetzen und so das Ganze anständig festschrauben kann. (Natürlich muss man dabei die Messingglocke entgegen der Drehrichtung festhalten). Hoffe, das hilft weiter und sorry, wenn ich es völlig falsch verstanden hab.

Dringender Rat von mir: Das Hans-Jürgen-Schneider-Buch einfach auf der Stelle wegwerfen! Der Typ ist sowas von planlos, dass ich es schon kriminell finde. Ich hatte mir mal eine Liste gemacht, die ich an den Verlag schicken wollte, damit sie das Buch von jemand anderem umarbeiten lassen. Nur zwei Kostproben seiner Kompetenz: Er empfiehlt, alle 4000km den Zylinder abzubauen, weil sich Ölkohle abgelagert hat. Um Gottes Willen!!!! Ölkohle!!! Wo die wohl herkommt? Vielleicht erklärt mal jemand dem Hans-Jürgen, wie ein Zweitakter funktioniert. Ich möchte nicht wissen, wie gut es einem tiptop dichten und laufenden Motor tut, wenn er alle paar Wochen völlig grundlos auseinandergerissen wird, nur um ihn von irgendwelchen komplett harmlosen Ablagerungen zu befreien. Diese Ablagerungen finden sich übrigens bei meiner Kiste nicht! Auch nicht nach 30.000km. Jedenfalls hatte ich meinen Zylinder so lange nicht angetastet. Kostprobe Nummer 2: Hans-Jürgen schreibt (zumindest in der alten Auflage), man soll als Getriebeöl 2-Takt-Motoröl verwenden. Dem ist nichts hinzuzufügen, denke ich. Zum SAE30-Öl: Diese Vorschrift stammt aus der Zeit, in der sich Vespa nach wie vor technisch gesehen befindet, der Steinzeit. Damals gab es noch keine SAE 80 oder 90 Getriebeöle. Ich hatte mit solchen Ölen nie Probleme. Wer auf Nummer Sicher gehen will, kaufe sich das spezielle Getriebeöl bei ScooterCenter oder sonst einem Rollerteilehändler.

Hi! Klingt vielleicht albern der Titel, meine ich aber ernst. :grins: Weil mir die Grundplatte meiner Lusso-Zündung gerissen war, habe ich den Spulenträger kurzerhand abgemacht und auf eine intakte Grundplatte umgesetzt. Problem: Zeitdruck plus Schrauben in der Provinz, ich konnte keine Nieten auftreiben, wie sie original verwendet sind (2,6 mm, Durchmesser, heißen Vollnieten, glaube ich). Also habe ich statt der Nieten 2,6-mm-Schrauben genommen und die Muttern mit Loctite gesichert. Ging ganz gut, hebt auch noch nach mittlerweile 1000km, aber ich traue dieser Konstruktion langfristig nicht wirklich über den Weg (Langhubwelle, vibriert wie Sau die Kiste). Bin aber immer noch zu geizig, eine komplette Zündung zu kaufen. Weiß jemand, wo ich solche Nieten herkriege? Oder würdet Ihr es so lassen?

Servus zusammen! Mal wieder zur Abwechslung was grundsätzliches: Ich weigere mich im Grunde, dieses unbezahlbare Synthi-Öl in meine Kiste zu schütten (210er-Malossi, Langhub, Origversager, Sitopuff), weil es schließlich schon vor Urzeiten hochdrehende Zweitakter gab. In den 50ern wusste doch keiner, wie man Synthetiköl überhaupt schreibt. Wie sind denn da so Eure Erfahrungen? P.S.: Ich fahre schon seit über 30000km nur noch Mineralöl und der Zyli sieht auch prima aus. Allerdings hat es mir nach dieser Zeit einen der beiden Kupferscheiben des Pleuellagers (Origwelle) zerbröselt. Da kam ich dann doch ins Grübeln...

Tach zusammen! Mittlerweile hab ich ja viel gelesen über SI-Bedüsung, und meine 190/BE4-Kombi ist auch schon rausgeflogen... Aber ich hab immer noch nicht verstanden, warum das BE3 Mischrohr magerer sein soll, wo es doch mehr Luftlöcher hat als BE4? Fragen über Fragen...

Hallo liebe Kinder! Das mit der batterie hat mich neugierig gemacht. ärgere mich nämlich auch schon seit langem, dass ich die batterie meiner elestart-lusso nur noch spazieren fahre. der elestartmotor liegt nämlich mittlerweile im keller und ich habe nen altenpx-block drin, aber eben noch mit dem lusso-kabelbaum. leider versteh ich von elezeug sowas von nullo, dass ich mich bisher nicht traute, irgendwas anderes als die batterie reinzuhängen. wie würde es denn in meinem fall aussehen? wärs da auch mit kondensator und spannungsbegrenzer getan oder ist das mit lusso-elestart-kabelei nicht so einfach?

Hallo Leute, habe meinen gerade überholten 210er Malossi (24er SI, Originalpuff) und Langhubwelle knappe 1000 km eingefahren und jetzt mal ein bissi Kitt gegeben. Und da muss ich sagen: irgendwas ist da noch nicht so, wie es sein soll. Im mittleren Drehzahlbereich ist kaum Drehmoment da, nur die Vibrationen steigern sich ins Unerträgliche. Darüber gehts dann und er zieht ganz gut weg, alledings dreht er in diesen Bereich im Vierten nicht mehr rein (trotz kurzem 4. Gang). Wer könnte mir sagen, ob es vielleicht daran liegt, dass ich statt der originalen 0,2 mm Fußdichtung eine selbstgeschnitzte 0,6 mm Alu-Fussdichtung verwendet hab (plus die obligatorische 1,5 mm Kopfdichtung). Grund war der, dass er mit der originalen 0,2mm-Malossi-Fußdichtung nur knapp über 1mm Quetschspalte hatte, war mir zu riskant. Kopf ist von Scooter Center überarbeiteter Zentralkopf für Malossi. Keine Ahnung, warum damit allein die Quetschspalte noch so gering ist. Könnte es sein, dass sich jetzt mit dem "ein bisschen höher gesetzten" Zylinder irgendwelche Steuerzeiten überschneiden? Wirken sich die zusätzlichen 4mm am Fuß überhaupt aus?

@schurl: Filter? Das bremst doch... ;) :( Ich bin verwirrt: ich dachte, nach allem, was ich jetzt so in unserem Forum las, dass BE3/160 die Kombi ist, die man gerade nicht für nen 210er Malossi nehmen soll. Oder wie?

Hallöchen! Hab gerade meinen Motor neu gemacht und bin noch am Einfahren, aber da ist es schon wieder, das alte Problem: niedrige bis mittlere Drehzahl, konstante Geschwindigkeit, ebene Strecke, deshalb Gashahn nur etwa ein Achtel (geschätzt) offen, so weit, so gut. Sobald ich Gashahn dann weiter öffne, verschluckt sich die Kiste, beschleunigt dann aber normal und ohne Mucken. Ist in jedem Gang dasselbe und scheint auch immer bei derselben Gasschieberstellung zu passieren. Daten: 210er Malossi, SI 24, 190-BE4-132, Leerlaufdüse ist 55/160, glaube ich. Bitte helfen! Schöne Grüße an alle!

Hab mal vor Ewigkeiten meinen Malossi-Kolben a la Worbel bearbeitet, sprich alle schraffierten Flächen weggefräst. Dazu diverse Vergaser- und Auspuffkombinationen. Effekt: absolut zero, weder positiv, noch schlechter. Ich würde in der Zeit, die das kostet, lieber ein paar gute Biere trinken gehen...

Hi! Ich hab schon seit Ewigkeiten einen Cosa-Scheinwerfer in meine Lusso gebaut, ohne irgendwas sonst zu ändern. Geht prima und astreines Licht!

was sollen die denn kosten?

Hi! Die meisten Simmerringe müssen bündig in der Aufnahme sitzen, d.h. sie sollen soweit reingeklopft werden, dass sie mit der Oberkante der Aufnahme abschließen. Ich kriege das immer ganz gut hin, indem ich ein Stück Holz mit möglichst ebenen Flächen quer über Simmerring und Aufnahme lege und vorsichtig klopfe (mit Holz-, Plastik- oder Gummihammer). Wichtig ist dabei, immer nur ein kleines Stück an einer Stelle zu klopfen, dann das Holz auf einer andere Stelle schieben und so weiter. Hat man dabei ein bisschen Geduld, geht es prima und der Simmerring verkantet oder verbiegt auch nicht. Der Vorteil gegenüber der Methode mit der Nuss liegt darin, dass man dabei das weiche Alu der Simmerringaufnahme nicht verdellert. Ich fette Simmerringe auch immer außen und innen ein. So flutscht's am besten. Viel Erfolg!

Nein, ich glaube, die Frage ist nicht so dumm, wie sie sich zuerst anhört. Mein 210er Malossi hat 30.000 km und sieht noch ganz o.k. aus (Hohnspuren im unteren Teil). Habe gerade einen neuen Kolben reingebaut (Kennung "D" wie der alte, der durch Trümmer eines gelösten Pleuelschulterrings getötet wurde. Bei der Rollerzentrale riet man mir dringend, den Zylinder nach so vielen km aushohnen zu lassen, weil er durch die Kolbenbewegung asymmetrisch verschlissen wird: im oberen Teil mehr als unten ("kippender" Kolben durch Druck von oben), und die Zylinderlaufbahn oval wird. Ich sagte natürlich: "Ähh, aber Nikasil hohnen....?" Kriegte aber zur Antwort: Doch, hat mit Nikasil oder Nicht-Nikasil nix zu tun, die Schicht sei dick genug. Fragen: Stimmt das? Sollte ich das machen? Wird dann nicht das Kolbenspiel zu groß? Kann dat Dingen klemmen, wenn ich den Zylinder nicht hohnen lasse? Wie sind Eure Erfahrungen, habt Ihr welche dazu? Und zu guter letzt: Wie lange fahrt Ihr eigentlich nen neuen Malossikolben so ein?

Was ist denn mit Euch los????? Schlagt Euch endlich um mein Rallye-Membrangehäuse!!!! Wo soll denn das enden, wenn keiner mehr tunt???? Mailt mir endlich Eure Gebote, ihr Weicheier!!! Und zwar schnell!!!! Und immer schön der Reihe nach!!!!!

Tach! Mir kam noch ne andere Idee: Ich habe bemerkt, dass ich meine Lusso-Zündankerplatte dort, wo sie an der lageraufnahme des Limalagers aufliegt, abfeilen musste, als ich sie auf ein altes PX-Gehäuse montierte. Irgendwie scheint die Lageraufnahme der alten PX weiter nach aussen zu ragen?! Habe damals nicht weiter drüber nachgedacht, aber kürzlich ist mir die Ankerplatte deswegen gebrochen. Wer weiss da was? Vielleicht auch, wo man nackte Grundplatten, d.h. ohne Spulen drauf, bekommt? Grüße, Stulle

Hab genauso einen, sogar mit Aluschwimmerkammer, schaetzungsweise 10 km gefahren. Ausserdem noch Malossimembransatz, Mikuni-Spritpumpe und auf Membran umgearbeitets Rallye-1-Gehaeuse (fuer T5-Limalager!!). [email protected]

Wahrscheinlich hast Du schon lange einen Membranstutzen, falls nicht, haette ich einen unbenutzten im Angebot. Ausserdem Mikuni-Benzinpumpe und astrein auf Membran umgearbeitetes Rallye-1-Gehaeuse. [email protected]

Verkaufe Rallye-1-Gehaeuse und 30er Dello mit Malossi-Membranansaugstutzen (ausserdem noch unbenutzte Mikuni-Benzinpumpe). Motorgehaeuse ist vom Fachbetrieb auf Membraneinlass umgearbeitet. War nie zusammengebaut, geschweige denn gelaufen (habe einfach keine Zeit mehr fuer diese Spaesse...). Der Clou des Rallye-Gehaeuses: Da passt ein T5-Lima-Lager rein, und das kann man drehen bis zum Abkotzen! Brauche Geld fuer ne Langhubwelle und nen neuen Malossikolben, deshalb muss der Kram weg!! Ueber Preis werden wir uns einig. Meldet Euch direkt bei mir! <a href="mailto:[email protected]">[email protected]</a> oder 0178-8722775

Mahlzeit alle zusammen! Habe heute mal ausgiebig im Forum rumgehorcht und den Eindruck gewonnen, dass Langhubwellen vielleicht doch gar nicht so toll sind? Ich denke da an solche Beitraege wie Kolben schleift an Wange, Welle ist nicht gewuchtet, etc... Da entsteht so ein bisschen der Eindruck, dass die Jungs bei Mazucchelli von gar Nix ne Ahnung haben... Wie sind denn so Eure Erfahrungen? Wuerde naemlich meinem 210er gerne son Dingen spendieren. Also Langhub kaufen oder doch lieber das gute alte Piaggio-Oschinal? Meldet Euch zahlreich! Viele Gruesse, Stulle

Hi! Für meine 210er Malossi-PX steht neue Kurbelwelle an (bei der alten hats den einen Schulterring des Pleuellagers durch den Zylinder gezogen - mal was anderes). Jetzt überlege ich, ob es eine langhubwelle sein soll. Problem: ich habe keine Erfahrung, ob die Kolbengeschwindigkeiten zu hoch werden, denn das ganze soll mit kurzem 4. gang (T5) stattfinden. Hat jemand Erfahrung damit und weiß, wieviel das ausmacht? Ansonsten ist die Kiste übrigens eher zahm: 24er SI, Sito Plus. Freue mich auf Eure Tips! Gruß, Stulle