Stulle

Mahlzeit! Eigentlich ein Problem aus dem Mädchenpensionat, aber es nervt halt: Meine Benzinanzeige zappelt so rum, dass man über den Spritstand nur spekulieren kann. Habe schon den Tacho ausgetauscht deswegen uund einen gebrauchten mit weniger km auf der Uhr eingebaut. Das war die ersten 1500 km prima, jetzt derselbe Mist. Ich denke, da haut es irgendwas durch wegen der Vibrationen (Malossi, Rennwelle, Sito...), vielleicht irgendeinen Widerstand oder sowas? Merkwürdig ist, dass es von jetzt auf gleich passiert. Hab leider keinen Blassen vom Innenleben einer Lusso-Tachoeinheit... @ Langhub-Interessenten: hab Eure Nachrichten leider erst jetzt gelesen - Welle gibts noch, Bild hab ich keins (weil Welle nicht hier), könnte ich aber evtl. besorgen. Das Teil sieht aber aus wie im Katalog, Zustand 1a. Bei Interesse bitte nochmal melden. Ciao!

Habe die letzten 8.000 km Langhub mit 210 Malossi (1,5 mm Kopfdichtung), 24er Vergaser und Sito plus Auspuff gefahren. Ist ganz nett, wenn man alleine unterwegs ist: untenrum zwar ziemliches Durchzugsloch, aber dann wirds lustig, Drehzahlgrenze gibts im Prinzip nicht. Mit großem Vergaser und "gescheitem" Puff müsste es also ganz gut sein. Ich habe lange mit mir gekämpft, weil es im Prinzip schon Spaß macht, aber für meine Ansprüche wars nicht so das richtige. V.a. wegen des schwachen Anfahrtdrehmoments ist zu zweit an einem steilen Berg nur schwer anzufahren, und wenn, dann nur mit ewigem Kupplungsgeschleife bei hoch drehendem Motor. Noch ein Nachteil: es hat sich so ziemlich alles losvibriert, was an der Kiste so gibt. Ich baue den Kram gerade wieder aus und tu ne Rennwelle rein. Wenn Du es versuchen willst, kannst Du gerne meine Langhubwelle haben (VHB halber NP?). Viele Grüße, Daniel

Mahlzeit zusammen! (Vorweg: Konnte im Archiv nix dazu finden.) Mal wieder steht eine Motorspaltung an (PX Malossi). Nachdem meine Vorgelegewelle (der tannenbaum) nun 40.000 km auf den Zähnen hat, frage ich mich, ob ich da mal die Federn im Ruckdämpfer wechseln sollte? Oder sind die Maschinenbauer unter Euch der Meinung, das tut eher nicht Not? Viele Grüße, Stulle

Liebe Leute, bitte erlaubt mir diese persönliche Stellungnahme - Entkoken, das ist doch alles Quatsch. Ich bin der Meinung, dass es an zwei Gründen liegt, wenn Auspuff oder Zylinder verkoken: 1. falsches Öl, 2. verhaltene Fahrweise. Beides lässt sich mit wenig Aufwand beheben.

Fahre meinen alten 1992er-Salami (Kennung D) mit neuem Kolben (2002 von SCK geliefert), auch Kennung D. Funzt seit 4000 km und Langhubwelle prima. Muss aber vielleicht auch nichts heißen. Beste Grüße, Stulle

Tach! Um ungefähr die HD abzuchecken, gibts ja den vielfach vorgeschlagenen Choketest. Allerdings drosselt meiner (Malle 210, Langhub, Löcher im Lufi, 160-BE3) selbst mit 140er HD nur kurz, wenn man den Choke zieht und läuft dann normal weiter. Soll das so sein (z.B. weil die Spritkammer des Chokekanals leer ist), oder sollte der Motor schon dauerhaft abregeln? Grüße, Stulle

Mahlzeit! Nachdem meine PX (210er, Langhub) auf der Autobahn angefangen hat, ein munteres Fiepen von sich zu geben und so ein bisschen Abmagerungssymptome zeigte, hab ich mir das heute mal bei Tageslicht angesehen. Ergebnis: Vergaser und Wanne total locker, die eine Vergaserschraube habe ich gar nicht mehr gefunden (durch Ansaugbalg in Karosse gefallen??). Die Dichtungen hats ziemlich geplättet und teilweise weggebrazelt. Und: Die Wanne hat einen regelrechten Reliefabdruck in der Dichtfläche auf dem Block hinterlassen. (Und umgekehrt auch) Meine Frage: Wie kommt das? (Nicht das Lockern, das geht wohl auf das Konto der ungewuchteten Langhub, sondern die Abdrücke im - wie man meinen sollte - massiven Guss.) Tragisch oder mit dickem Dichtpapier ausgleichbar? Was meint Ihr? (Davor übrigens 3000 km Griechenland-Tour mit Gepäck und zwei Leuten, Malle und Langhub ohne jegliche Probleme, insowfern verzeihe ich dem Bock das jetzt sogar...)

wheelspin meinte: "den tollen sip-kopf kannst du direkt wieder weg tun. leider sind bei diesen (cosa-) köpfen die quetschflächen zum kolbenboden hin geneigt ->klingeling!" Kann ich nicht bestätigen: ich fahre den auch (210, SI 24, langhub, sito), und da klingelt nix. Sogar während der 380 km Autobahn nicht, wo die Vergaserwanne geklappert hat wien Kuhschwanz (hab ich natürlich erst später gemerkt...) Gruß, Stulle

Also, ich hab mir das jetzt mal so durchgelesen, was Du da so vorhast, und muss sagen: Ich glaube, Du solltest bei der Frühstücksmilch bleiben. DER Aufwand, um von 95 auf 100 zu kommen?? Ich sach ma: Steck drauf, Alder!! ;)) Grüße, Daniel

Hallo! Weiß jemand, warum ein Bridgestone Molas ML-9 nur für Vorne gedacht ist? Liegt das nur am Profil oder ist der irgendwie weniger belastbar? Hat allerdings als Load Index 51J, genau wie der ML-12 für hinten. Will mit meiner Freundin und Gepäck nach Griechenland fahren und frage mich, ob ich den ML-9 als Ersatzrad nehmen kann, bzw. ob 51J eh zu wenig ist bei dem Gewicht und so um die 100/110 km/h Reisegeschw. (210er Malle mit Langhub). Erfahrungen? Ist jemandem schon mal ein Reifen geplatzt?

Tach auch! habe festgestellt, dass mein Malossi 210 mit SI 24, Langhub und Sito-Puff mit 160er Luftdüse und Cosa-Luftfilter (große Löcher im Filterboden) zwar fährt, dass er aber mit 190er Luftdüse abgeht wie Drecksau. Nur habe ich so den Eindruck, dass es immer so ein Tabuthema ist, 190er HLKD mit gelochtem Luftfilter zu fahren. Oder ist es das nicht, sofern man mit der HD hochgeht, so auf 135/138? (Ach ja, BE3 übrigens) Stulle

Hallo! Hab mir in Ermangelung einer Bohrmaschine und weil ich meinen ungelochten Lufi vorsichtshalber ungelocht lassen will, einen Cosa-Lufi vom SCK gekauft. Motor : 210 Malossi, Langhubwelle, Sito-Puff, SI-Versager mit 160-BE3-138, Bosch W3. Wie sind Eure Erfahrungen? Wird das mit dem Cosa-Lufi auch nicht zu mager?

Auch wenn Du's nicht hören willst: Kauf Dir ne Cosa-Kulu. Mehr gibt es zu dem Thema wirklich nicht zu sagen. ;) Gruß, Stulle

Servus miteinand! Ich dachte bei der letzten Motorüberholung, jetzt bin ich mal ganz schlau und kleb die Kupplungsmutter (Cosa-Kulu) mit Loctite mittelfest fest. Tolle Idee, die Kupplung hat sich im Fahrbetrieb nämlich bis jetzt nicht gelöst. Problem: im Schraubbetrieb tut sie das auch nicht. Ich würde gerne die Beläge wechseln, weil die an den Seiten der Laschen ziemlich angschlagen sind. Also Roller auf die Seite gelegt, Kulukorb mit Schraubenzieher gekontert, nix geht. Außer, dass der Schraubenzieher den Nuten nicht so guttut. Und die Rätsch hat sich dabei auch verabschiedet, aber das nur nebenbei. Wer hat eine Idee? Kann ich die Kupplung festhalten, indem ich das Lüfterrad kontere? Ich hatte dabei Bedenken, dass sich die Kurbelwelle verziehen könnte. Oder ist das unbegründet? Scheiße, ich hab doch keine Ahnung von Maschinenbau!!!! Ansonsten gibt es doch auch solche Werkzeuge aus einem kreisfrmig geschlossenen Stahlband, mit denen man zum Beispiel die Polräder von Motorrädern festhält. Kennt sich jemand aus, wo man sowas kriegt? Ich hatte auch noch die Idee, ein wenig Verdünnung auf die festgeklebte Mutter zu geben. Löst sich Loctite dann? Also, bin für jede Idee dankbar. Ach ja, nur so zum nochmal-Vergewissern: die Kulumutter hat doch ganz normales Rechtsgewinde, oder?

Hallo! Hab mir eine Zündgrundplatte gekauft (Malossi 210 mit Langhub). Nachdem es wohl besser ist, die Konstellation abzublitzen, aber die in der Rollerzentrale "bis August ausgebucht" sind und die Lampe nicht verleihen, stehe ich vor dem Problem: wo kriege ich so'n Ding für wenig Geld her? Und ich erinnere mich dunkel, dass da neulich was im Forum war von wegen dass nicht jeder Lampentyp für unsere Zweitakter funzt? Gibts jemanden im Raum München, der mir da weiterhelfen kann? Grüße vom Stulle

Typisch Vespa, würe ich sagen. War bei meinen immer so, auch wenn alle Öffnungen frei sind. Und solange immer was fließt und es nicht ganz aufhört, ist das dem Gaser auch egal, denke ich. Denn andernfalls würde das bedeuten, dass er im Fahrbetrieb den Tank nach 15 Minuten leergezogen hätte, oder?

Servus zusammen! Hab mir ne neue Zündgrundplatte bestellt. Ich weiß, dass man die eigentlich blitzen müsste (210er Malossi, übrigens). Nur: Ich kenn keinen mit ner Blitzlampe und habe eigentlich im Moment auch nicht so recht Zeit für sowas. Allerdings will ich mit der Mühle nach Griechenland, da sollte die Zündung schon halbwegs stimmen. Was meint Ihr?

Freut mich, dass Ihr Euch alle so große Mühe macht und die Mischrohre verglichen habt (gut, dass wir verglichen haben...). Aber die alte Frage bleibt doch irgendwie: im oberen schmalen Teil sind mit steigender Nummer (angeblich magerer) weniger Löcher. Und wenn wir annehmen, dass da kein Sprit, sondern angesaugte Luft durchgeht, dann müsste es doch beseuten: je mehr Löcher im oberen Teil, desto magerer. Dann wäre es also genau umgekehrt: je größer die Mischrohr-Nummer, desto fetter. Oder (hier kommt meine ganz persönliche Alternativtheorie): Mehr Löcher bedeutet, dass mehr Luft reinkommt, die auch mehr Sprit in den Ansaugtrakt reißt. Ich vermute mal, dass es eher so ist, denn: die Luft, die zur Gemischaufbereitung dient, kommt doch überhaupt nicht durch irgendwelche Düsen, sondern durch den Ansaugkanal, oder?

Mahlzeit! Würde gern mal Luftfilter mit Löchern über Haupt- und Nebendüse ausprobieren. Kann ich den T5-Luftfilter auf meinen PX-Vergaser bauen? (Motor: Malossi-210, Langhub, Sito-Puff). Oder sollte ich lieber nen Cosa-Filter bestellen? (Der hat allerdings gleich so riiiiesige Löcher....). Grüße, Stulle

@Lucifer: klar hab ich's schon zigmal gelesen, dass es mit der zu langen Einlasssteuerzeit zu tun hat. Aber: ich blick das nicht. Denn: die Einlasszeit sollte eigentlich nur bestimmen, wieviel Gemisch einströmt, aber nicht die Gemischzusammensetzung, oder? Denkfehler?

Hallöschen! Malossi 210, Lahubwelle, KoDi, Sito-Puff, SI 24 (Lufi ohne Loch, 190-BE3-130, LLD 55/160): bei mittlerer Drehzahl v.a. im dritten und vierten Gang: wenn ichs Gas relativ schnell aufziehe, ruckelt er und beschleunigt unsauber und zögernd (fühlt sich an wie zu fett eingestellt). Wenn ich ihm Zeit gebe, bei wenig geöffnetem Schieber zu beschleunigen und das Gas erst allmählich aufziehe: kein Problem, zieht sauber raus. Ist bei BE4-Miro schlimmer (kaum noch fahrbar, auch bei langsamem Aufziehen), bei BE3 besser, aber eben noch nicht so richtig toll. Tipps? Danke!!!!

Servus alle! Nachdem das Geheimnis um die Mischrohre des SI-Vergasers immer noch nicht gelöst ist (Kostprobe: BE3 angeblich fetter als BE4, aber BE 3 hat mehr Luftlöcher und zumindest meine Mühle fährt sich mit BE4 fetter als mit BE3): Wäre jemand bereit, mal seine Mischrohr-Sammlung zu fotografieren und zu posten? Oder, mit weniger Aufwand: mal beschreiben, wie die BEs von 1 bis 5 aussehen? (Ich hab nämlich immer nur BE 3 und 4 zu Gesicht bekommen. Am besten wäre es natürlich, wenn es jemanden gibt, der DEFINITIV mal sagen kann, wie es denn nun ist: was ist fetter, was magerer? Fände ich toll!!!

nach so vielen schlauen Antworten mal ne richtig dumme Frage: Wie hast du das denn eigentlich festgestellt? Zyli runter, Motor zerlegt, oder wie oder was????

Servus zusammen! Bei längerer Autobahnfahrt in starkem Regen erlebte ich schon einige Male, dass die Kiste irgendwann Zündaussetzer bekam und scheiße lief. Wenn ich dann aus der Vergaserwanne den Stöpsel (LLgemischschraube) rauszog, kam da ein ordentlicher Schluck Wasser raus. Auch im Ansaugbalg stand es drin. Irgendwann hat es mir dann auch eine Distanzscheibe am Pleuelfußlager zerlegt, vielleicht hatte das damit zu tun. Hat das mit dem Wasser außer mir noch jemand erlebt? Und woran könnte das liegen? Versagerwanne ist meines Wissens dicht. Ich hatte mal den Verdacht, dass es an der SuperCorsa-Bank liegen könnte, weil die seitlich nicht so weit runter geht wie die Originalbank und deshalb das Ansaugloch in der Karosse nicht wirklich verdeckt. Oder, weil bei der Lusso die Karosserie neben der Vergaserwanne nicht so weit runter reicht und der Motor (210 Malossi) hochgewirbeltes Wasser in die Wanne saugt? Bitte helfäääääääääään!! ;))

Hallöchen! Habe beim Tanken in der Eile zu Aral Scooter 2T-Öl gegriffen und zu spät auf der Flasche gelesen "für alle Getrenntschmierungssysteme geeignet". Meine PX hat aber keine Getrenntschmierung, sondern ich betanke sie "selbstmischend". Wer kennt sich aus mit Zweitaktöl und kann mir sagen, ob ich da was riskiere. Kann sich das Öl unten im Tank absetzen, weil es sich nicht selbst mit dem Sprit mischt? Oder wo liegt eigentlich der Unterschied bei den zwei Ölarten? Danke!