MaRi

Der schweißer (kann man das überhaupt schweißen nennen?) gehört verprügelt!!! Hätts ja gar nicht angefaßt wenns keine 1. Serie gewesen wär. Wrd sich sonst wohl auch kaum noch lohnen.

Ich wüßte jetzt nicht wie ich da anfangen sollte. Bei solchen krassen Verformungen sollte man schon was von Blech verstehen, um den Hergang grob zu rekonstruieren, damit dann an den richtigen stellen Rückverformt werden kann. Ausserdem kann ich hier bei mir nicht Zinnen. Mein Nachbar ist zudem Karosseriebauer und auf Restauration spezialisiert. Er nimmt die Karosse mal mit auf die Arbeit und macht das so nebenher. Wird also sicherlich nicht allzu teuer. Trotzdem sind solche "Überraschungen" sicher nicht wünschenswert... Zum Hergang der Misshandlung: Der Roller wurde von den 2 Brüdern in der Kiesgrube bewegt und kam wohl auch 1 mal unter den Ladewagen. Der benachbarte Landmaschinenschloßer hat dann wohl Hand angelegt - wie man ja auch sehen kann.

Es gibt neugkeiten. Die Karosse + Anbauteile waren beim Sandstahlen. Was rauskam war leider weniger schön ( Jetzt muss der Rahmen erstmal zum richten.

...da fällt mir gerade noch was ein... eine ´59er Augsburger VNB - leider auch nur Gast :uargh: (

wohl eher nicht. Der Roller gehört nem Kumpel von meinem Vater, der sie partu nicht verkaufen will (

Hab auch wieder ein neues Projekt das ich euch nicht vorbehalten will Nach dem Strip

grade im Motorraum ist Sandstrahlen wichtig. Dort sitzen ja die ganzen Verschutzungen die man ohne Sandstrahlen kaum wegbekommt. Zudem kann der Roller komplett gesandet wieder richtig versiegelt werden um ihn gegen Rost zu schützen. Ich würde mal behaupten, dass auch ein ungeübter Schrauber eine V50 in 3 Stunden so zerlegen kann, damit optimal gelackt werden kann. Sandstrahlen wird meiner Meinung nach unaulassbar, wenn der Roller rostig ist (welcher ist das nicht ). Nach dem Sandstahlen kann gespachtelt werden, ja auch aufs blanke Blech, wobei eine Grundierung sicher nicht schadet Wenn der Spachtel arbeitsschritt beendet ist, kommt eine Füller schicht drauf, die deckt alle kleinen Rillen und Riefen ab. Die Füllerschicht wird mit einem 800er Nassschleifpapier geschliffen. Danach ist der Roller fertig für den Lack. Je nach wahl des Lackes, z.b. Metallik, muss noch eine Schicht Klarlack drauf. Im übrigen hat das lackieren meiner VNB, 200.-? gekostet, allerdings ohne Sandstrahlen (hat jemand anders gemacht). Zudem hab ich die schleifarbeiten vom Füller selber gemacht - trotzdem unschlagbar billig.

keine Panik, der Kerl (51 Jahre alt) besitzt den Roller seit er 14 ist und hat damit viele "Abendteuer" erlebt. Er hängt an dem Roller und will ihn wieder in TOP Zustand haben. (Das hat er gesagt nachdem er meine VNB gesehen hat ) Die Bilder teuschen auch etwas über den Zustand des Lacks. Also Lackausbesserungen oder sogar Teillackierungen sind kaum vermeidbar. Die Trittleisten sind definitiv aus Alu und mit Gummileisten versehen gewesen und sind auch 100% Orginal - Aber das lässt sich ja auch aus den Scans raussehen. @ gattinator: Die Prospekte sind der absolute Hammer. Wenn ich mal Zeit hab, werd ich den TÜV Bericht und die Kundendienstkarte der 50 S einscannen. Zur Farbe: Die heißt also nun Eurpablau und lässt sich nicht an irgendeiner Nummer Identifizieren um es dem Lackierer leichter zu machen?

Ich Persönlich würde ihn ja auch so lassen... Das Problem ist halt eben, dass er viele kleine Roststellen hat, darum denke ich dass Polieren eher wegfällt. eben Klasse wärs noch wenn jemand was detailiertes über die Farbe sagen könnte!

Hallo. Ich muss für einen bekannten meines Vaters eine Vespa 50S restaurieren. Ich hab bisher nur von den Rollern gelesen und es gibt ja schon Unterschiede zu den späteren Modellen. Welche Dichtung verwendet ihr für den Zylinderfuß? Kann mir jemand die RAL Nummer der Orginalfarbe sagen? echt ein klasse Teil...

habs gefunden. Link

da gibts schon ein Topic dazu, sogar mit Bilder.

dann sollte man also noch warten. Hat ja keinen Sinn, wenn der Bus aufgelastet ist und das behinderte FA nicht mitmacht. Ich werd jetzt mal beim FA anfrufen und fragen warum ich keine WoMo Steuer zahlen "darf" :plemplem: Ich bin generell nie über 100km/h gefahren. Trotzdem hab ich schon darüber nachgedacht, zumindest über ein Öl.Temp. anzeige. Nur ist jetzt langsam das Bus-Buget aufgebraucht.

Der einzige Nachteil ist wahrscheinlich die länge - richtig! Das Blech macht halt keinen Bogen richtung Beinschild. Dort wo das Spritzwasser also anprallt , muss dann trotzdem noch ein Stück "normales" Blech eingesetzt werden.

Ich muss jetzt 437.-? abdrücken. Ich hab einen nachgerüsteten Kat und WoMo Zulassung. Kannst du mir das mit dem Auflasten genauer erklären? Ich dachte auch gehört zu haben dass dies nichtmehr möglich sei?

So, bin auch endlich mit meinem T3 fertig und war jetzt 4 Wochen in Südeuropa unterwegs - 5000 km. Alles was kaputt gegangen ist, war die Lima. Ich hab hier noch Audi A6 Alus rumliegen, die sich aber noch nicht montieren lassen. Die vordere Radnabe am Bulli ist zu dick. Eigentlich wollte ich die Felge aufdrehen lassen, davon haben mir aber dann alle Mechaniker abgeraten. Ich bin also noch auf der Suche nach einer lösung. Morgen oder Übermorgen müssten dann noch die Tieferlegungsfedern kommen. Vorn 70mm und hinten 35mm. Dann gibt´s nochmal neue Bilder. Ist übrigens ein 1.6l TD mit 70PS lief aber garnicht mal so schlecht - bin also sehr zufrieden. Was müsst ihr eigentlich an Steuern abdrücken?

Ich hab bisher eins für meine VNB bestellt und hab das Trittbrett von einem Karosseriebauer einschweißen lassen. Die Qaulität ist OK und die passform war auch in Ordnung. In dem link im meinem Avatar sind auch Bilder zu sehen.

Mich interessiert das einfach. Was ist denn aus den 70ccm Zylindern zu holen? Ich kann nämlich die PS angaben aus den ganzen Katalogen nicht glauben! Also das da tatsächlich auch 25 PS machbar sind ist für mich eigentlich unvorstellbar. Vielleicht weiß da einer von euch was dazu.

... dass eben kein Eintrag für das Fahrzeug mit der Nummer.... vorliegt... ... man sich aber nicht darauf verlassen kann, da zwischen der abfrage und dem Versand ja Tage sind... ...bla bla... Ja du musst das Teil per NN zahlen, Preis weiß ich leider nicht mehr.

... kann bis zu 4 Wochen dauern. Bei mir gings auch über 3 Wochen.

Lässt sich die Kupplung denn schwer betätigen? Denn wenn ja könnte es sein, dass eine oder auch mehrere Federn nicht richtig in der Kupplungsgrundplatte sitzen.

Naja, hilft wohl alles nichts, dann muss der Block eben nochmal auf

Ich habe hier eine V50 bei der ich bereits folgendes gemacht habe: - neue Kugellager - neue Simmerringe - neue Kolbenringe - Zündung überholt (Kondensator...) Das Problem ist nun fogendes, dass der Roller am Anfang gelaufen ist dann aber nicht mehr. Zurzeit läuft er nichteinmal mehr richtig an. Meine Vermutung ist folgende, dass der Kupplungssimmering schon wieder kaputt ist, da auch das Getriebeöl sehr dünnflüssig ist. Aber warum kann der in so einer kurzen Zeit kaputt gehen?

also bei unserer VNB war´s kein Problem. Wenn du einen Schaltplan hättest, könnt ich´s eventuell besser sagen - so aus´m Kopf ist immer etwas kritisch

du brauchst auf jeden fall einen Bohrer der Punktschweißungen aufbohren kann. Das neue Blech passt recht gut. Im allgemeinen ist´s gar nicht mal so viel stress!