PK-HD

lol, beim Lackdose schütteln fällt mir grad ein wie wir damals nen Azubi verarscht haben. Ich drück ihm die Dose Sprühlack in die Hand und sag ihm, er muss sie solange schütteln, bis er kein Klackern von der Kugel mehr hört.... Nach ner viertel Stunde hab ich ihn erlöst....

geiles Wetter... grad am Felgen zerlgen, Rost und Lack abschleifen, Rostumwandler draufhauen, und lackieren...

Mit beiden allein kommst du aber nicht auf die gewünschte Geschwindigkeit. Dazu brauchst ne andere Primärübersetzung oder nen ziemlich langen vierten Gang. Mit einer 3.72er Primär kommst aber auch nicht weit über die 70 raus. Und wenn du ne längere nimmst reicht dir höchstwahrscheinlich das Drehmoment nimmer aus. Willst du sie denn als Motorrad zulassen? Wenn ja, würd ich gleich was richtig großes rein machen. Wenn nicht würd ich die Finger von solch hohen Endgeschwindigkeiten lassen, da drückt die Rennleitung selbst bei Blechvespen kein Auge mehr zu.

shice Wetter....

Das liegt nicht an ner Düse. Schau dir mal deinen ASS an, hast den am Block gut gedichtet? Bist dir sicher, dass der LIMA-Siri richtig drin ist? Mach den Filzring gut eingefettet rein. Dichte den Gaser ordentlich ab, vor allem der kleine O-Ring im Flansch zum ASS. Ich mein, klar, man könnte bei Falschluftsymptomen auf die Spritversorgung gehen. Aber woher sollen denn diese Luftmengen kommen, die er bei hoher Drehzahl ansaugt? Und wenn alles dicht ist, und der Gasschieber auf Grundstellung, dann kann er auch nicht so stark hochdrehen. Mach am besten auch mal den Bremsenreinigertest...

Das sollte man aber eigentlich mit Startspray oder Bremsenreiniger machen....

eigentlich ja, im Hauptstudium sollte man aber schon versuchen bissl besser zu sein.

hm, Thermo gestern war nen richtig übler Hammer. Sollte aber bestanden sein, is nur die Frage mit welcher Note. In paar Wochen weiß ichs.

schön wars. Könnt man öfter mal machen, bei sonem Wetter innen Zollhofgarten...

Benzinschlauchlänge sagen viele, halte ich persönlich aber für Schwachsinn, es sei denn du hast ihn in vier fünf Schleifen durch den Gaserraum gelegt. Solange die tiefste Stelle des Schlauchs nicht UNTER dem Gaser liegt ist alles in Ordnung. na also wenn der Motor ordentlich neu gedichtet ist kanns tatsächlich nur noch am Gaser liegen. Ist der Gaser selbst auch neu gedichtet? Ich würd einfach nochmal probieren mit den Einstellungen rumzuspielen.

Also spätestens wenn du sie ganz reindrehst sollte sie ausgehen. Normal, zumindest wenn der Motor warm ist, da sie dann hoffnungslos überfettet. Also die Hänger nach dem Gas geben deuten eigentlich auf nen leichtes Falschluftproblem hin.

Dreh sie ca. 2-2,5 Umdrehungen raus, starte, lass warm laufen und probier dann, was sich ändert wenn du rein oder raus drehst. Schau dir auch mal deine Feder im Gaser an, bei mir war die mal gebrochen und tat ihren Dienst nur noch so halb.

"Am Perversen" bedeutet gleicher Treffpunkt wie Sonntag, seh ich das richtig?

Gaser ist korrekt eingestellt? Stichwort Gemisch- und Standgasschraube?

Paar Tropfen Öl haben of schon Wunder gewirkt.

[Klugshicemodus] Die Zentripetalbeschleunigung, oder auch translatorische Führung in Normalenrichtung, hängt von der Winkelgeschwindigkeit ω (Omega) und dem Radius r ab. a= r * ω^2 Der Radius wird bei größerem Raddurchmesser logischerweise auch größer, dafür wird die Winkelgeschwindigkeit kleiner. Bei gleicher Geschwindigkeit des Fahrzeugs bleibt also auch die Zentripetalbeschleunigung gleich, egal welchen Durchmesser der Reifen hat. [/Klugshicemodus]

wenn ich bis dato mit meinem Stoff durch bin lass ich mich vllt ne halbe Stunde blicken...

btw.: klick und klick Ich glaube du hast da nen echtes Schnäppchen gemacht. Werd mir wohl auch son Teil bestellen.

Also ich find die Quali suuuuper, für die mini Kamera... Und hat ja scheinbar auch hervorragend geklappt mit der Befestigung.

Zur Anfangsfrage: Aus Geschwindigkeit und Abrollumfang die Raddrehzahl errechnen. v=n*U Geschwindigkeit=Drehzahl * Umfang (natürlich alles in passende EInheiten umgerechnet. Dann mittels der Zähnezahlen oder dem mittleren Zahnkranzdurchmesser das Übersetzungsverhältnis jeder Welle berechnen. i=z(A)/z(E)=n(E)/n(A) Übersetzungsverhältnis = Ausgangszähnezahl / Eingangszähnezahl = Eingangsdrehzahl / Ausgangsdrehzahl. Dann das Übersetzungsverhältnis nutzen um die Drehzahlen zurück zu rechnen, bis zur Kurbelwelle. Kleines Beispiel: Du fährst 100 km/h. Dies entspricht 27,78 m/s. Dein Abrollumfang beträgt 1m. Also beträgt die Raddrehzahl n= (27,78m/s)/(1m)= 27,78 1/s. Dann hast du an der Antriebswelle 15 Zähne, an der Nebenwelle 60 Zähne, ergibt ein Übersetzungsverhältnis von i=15/60=0,25 Deine Ausgangsdrehzahl ist 27,78 1/s, dann ist eine Eingangsdrehzahl n(E)=n(A)*i= 27,78 * 0,25=6,9444 1/s. Dann kommt deine Primär, mit Beispielswweise 3.00 = 60/20 (Zähne). Abtriebsdrehzahl ist nun die 6,9444. Also hat die Kurbelwelle eine Drehzahl von n= 6,9444 *3= 20,8333 1/s. Das entspricht 1250 1/min. Dieser Wert ist natürlich nicht realitätsnah, aber ich hab die Werte ja auch nur alle aus der Luft gegriffen. Man braucht im Prinzip nur drei Gleichungen aufstellen um von seiner Geschwindigkeit auf seine Kurbelwellendrehzahl zu kommen, vorrausgesetzt man weiß Zähnezahlen und Abrollumfang. So Sachen wie Schlupf kann man in der Regel vernachlässigen. Wir wollen ja keine Werte die auf die dritte Nachkommastelle genau sind.

mal pics vom Ende. Arschmuskelentspannung mit Eis...

OMG!!! Ich glaub das waren doch Engel, wegen dem Kennzeichen... Aber sie hatten keine eindeutigen Jacken an.

Könnte auch sein, dass es meine quietschende Hinterradbremse war.

Ich glaube zu wissen, dass die PK S relativ kurz übersetzt ist, von daher wirds wohl bei der Geschwindigkeit bleiben. Mach bei dem Setup ne 3.72er rein, dann läuft sie fast 70 und bei 55 haste nicht so ein Drehzahlgejaule.

Schön wars, auch wenn meine mit den odenwälder Bergen zu schaffen hatte. Runter gings dann umso flotter. :D