KingOfBurnout

Das Z.48 ist aber von DRT, ein altes.

Ah ok, der Matze hat eins aufgetrieben und ich dachte, dass es nicht in Verbindung der original Nebenwelle passt. Aber in dem Fall wohl doch!!? Nicht das morgen Tims Rolle explodiert. Danke dir!

Servus, kann mir jemand sagen wo das DRT Z-48 4.Gang Gangrad verbaut werden kann. Geht das in Verbindung der original Nebenwelle?

Ne nicht Alu, ich bin doch nicht GAGA. Da würden sich ja sonst Stahlzwischenscheiben in den Aluinnenkorb reinschlagen ;). Hab nen Stahlkorb.

Klar hält das, bis jetzt sehe ich da keinProblem.

Bäm Bäm .

Das ist eigentlich mein Strassenmotor für meine grüne Kult Karre. Nächstes Jahr würde ich lieber den Quattrini und meinen Falc oder vllt der 193ccm Rotax (wenn da Leistung rauskommen sollte) statt Falc fahren. Wird denke ich auf den Falc statt Rotax rauslaufen.

So, ich würde sagen jetzt ist die Kupplung fürs erste erprobt. Die Kupplung hält 55PS Kurbelwellenleistung, hat 3 DBM Tage mit 45,5PS ohne zicken durchgehalten und die Beläge mussten immer noch nicht gewechselt werden. Auch wenn die Beläge schwarz und die Zwischenscheiben blau waren, hat immer noch alles gehalten, getrennt und sauber eingeschliffen unter Höchstdrehzahl. Beim Rennen kann/wird mit gezogener Kupplung auf die Konkurrenz, Ampel und Start gewartet, ohne das es zu Problemen des Trennverhaltens führt. Die gemessene Schleppleistung von 2-3PS auf der Rolle bei 50,7PS am Rad bestätigt das gute Trennverhalten. Es war ein langer Weg die Kupplung für Hondabeläge zu generieren und zu testen, aber das Ergebnis kann sich wirklich sehen lassen. Ich freue mich schon auf die nächste Rennsaison. Für die ESC wird eine 4 Scheiben Serie ohne Spacer aufgesetzt! Hier noch ein paar Impressionen: https://www.youtube.com/watch?v=Mi-nbsSOh3U&feature=youtube_gdata_player http://www.youtube.com/watch?v=Hkf9q_lXx5c&feature=player_embedded#t=0 Ich starte links....

Das finde ich auch ;)

Verdichtung, Vforce 4 und die Nebenauslässe haben zur Leistung geführt. Neues Gehäuse wird maximal Aufgeschweisst und bekommt nen neuen Einlass ;)

Endlich geschafft die Ü50. Heute war ich mit meinem Rotax auf der Rolle, die 50,7PS haben mich beglückt. Jetzt gibts nen neues Gehäuse um noch mehr zu finden. Am Motag wird nochmals versucht....

Haben die Pinascowellen auch so wenig Material wie die Kingwelle um den Hubzapfen, oberhalb der Mittellinie? Ich habe oberhalb alles machbare weggespart um im Verhältnis möglichst viel Masse unterhalb der Mittellinie zu gewinnen.

Hier meine 125-150er ohne 200er Bund PS: verdammt hab da vergessen zu Schweißen ;D

Das ging ja schnell ;). Also 100g weniger.

Kann jemand schnell ne Pinasco auf die Wage legen?

Morgen, 500mm Wolfram (Dichte=18) mit 20mm Durchmesser kostet als Stangenware über die Industrie 780€, dann erst kann es in Häppchen erodiert und mit der Diamantscheibe angefast werden. Das wären dann ca. 100€ für drei Einsätze in eine Welle, wollt ihr nicht bezahlen und ich auch nicht. Ich habe stattdessen Hartmetalleinsätze (Dichte=14) verpresst (30€ je Welle). Das Hartmetall ist dann immer noch doppelt so schwer wie das Kurbelwellenmaterial (Dichte=7,xxx). Hartmetall lässt sich übrigens genauso wenig schweißen wie Wolfram. An meiner Welle wurde nicht das Ausgleichsgewicht mit der Kurbelwelle verschweißt, sondern nur das Kurbelwellenmaterial aus optischen Gründen bei der ersten Testwelle verlaufen lassen. Alle anderen Wellen wie ich dir geschrieben hatte haben diese „Schweißnaht“ nicht. Beim Verpressen der Zusatzgewichte wurde nen Grad aufgeschoben, da die Fase am Hartmetall zu scharf und die Bohrung auf Hubzapfenbohrung Niveau, zu eng war. Das ist das Geheimnis woran du dich aufgeilst. Das ich das jetzt öffentlich erklären muss und es dir per PN geschildert hab: „es ist nur bei dieser Welle verschweisst“ …….naja. Gut dann wisst ihr jetzt Dinge die ihr garnicht wissen müsstet und ich helfe euch beim Zeitvertreib. Zu der Frage, was wäre wenn keine Zusatzgewichte verpresst wären!? Ja, dann hätte ich gegenüber der Zusatzgewichte Material der Wangen entfernen müssen, um dass Auspendeln hin zu bescheissen. Dann würde die Wellenmasse unterhalb der Mittelline fehlen, was für nen Vibrationsärmeren Rundlauf eine Voraussetzung ist. (Bei den zu schmal gefertigten Vespa Wellen, Mofawellen sind oft breiter) Ich habe gerade meine PX-200 DS Welle auf die Küchenwage gelegt. Meine Steuerwange hat ja nen extremen Ausschnitt aber bringt 1821g auf die Wage. Habe auch noch ne andere DS Welle mit langen Steuerzeiten+gelippt drauf gelegt und diese bringt 1638g. Was wiegt denn eine Pinasco? Würde mich nur mal so interessieren? Daraus kann man ja im moment nicht wirklich etwas schlussfolgern, aber würde mich interessieren.

Letzte Woche den Quattrinimotor aus der Ficktoria gebaut und das hier gesehen.... Ist wohl bei der Anreise passiert, als die Karre zunahe an der Boardwand stand. Dachte mir beim ersten ankicken in Bremen schon, scheisse bekommt die Karre wenig Sprint, Karre knallt und dreht hoch hier. Ha ha Große Nebendüse reingeworfen die am See nie funktioniert hätte und Scheiß drauf. Der Mitor fühlte sich ohne Standgas an als macht er die letzten Zuckungen. (Das dabei ist alles Gefühl war stärker) ;D Im letzten Lauf ging die Karre einfach aus mit 20m Vorsprung am Start , der Gegner fährt vorbei und der Quattrini lief wieder. Dachte ich hatte nen Klemmer oder sowas. Scheisse, hat mich den zweiten Platz des Tages und in der Jahreswertung gekostet. Schade, Vorbereitung gehört leider auch dazu. Das neue Projekt für 2014 steckt schon in der Ficktoria. Bin voll angefeixt ;)

Ist hier überhaupt irgendjemandem bekannt, warum die Wuchtung in der Dynamik überwiegend zur Verdichtung im Brennraum stimmen sollte. Lage vom Zylinder, auspendeln der Welle sollte annährend passen. Die Masseverhältnisse zum Überwinden der Verdichtung natürlich auch. Ich glaube ihr redet hier von Schwingungen die kein Vespafahrer spührt, aber ich gebe euch recht, sie sind da. Die Schwingungen sind aber so gering das euch nicht einmal der Beutel einschläft nach 2std Fahrt. Was glaubt ihr denn wie sich ein Motor anfühlt/rundläuft wo die Welle auf 12Uhr auspendelt und der Zylinder auf dem Kopfsteht? Wer glaubt hier noch Standgas zu haben? Das würde mich einmal interessieren Da würden die Nummerntafeln vom Roller fliegen, die Halterungen einreißen, die Seitenbacken reißen und natürlich auch alle ... Für solche Diskussionen hab ich leider keine Zeit und auch kein Nerv. Am Ende der Woche wird nen Freund vom Scooter Planet Zürich die erste Welle verbauen und die derzeit verbaute Pinasco austauschen. Ihm schlafen z.B nach 30min fahrt seine Hände vor lauter Vibrationen ein, mal sehen ob das bei meiner Welle auch so ist. Praktische Tests statt Fachsimpeln ist mir lieber und braucht weniger Zeit. Weitermachen…

Moin, die M1L60 Einteiler bekommst nur noch gebraucht, gibts nicht mehr zu kaufen. Bei den Ü32PS Quattrinis musst hart gehen am Drehmel und beim Dreiteiler wird das dann richtig lustig beim fräsen. Ich würde den Dreiteiler für die Strasse wählen, der ist haltbarer. Wenn beim Einteiler die 34PS rausholst hast nicht lange Spass im Alltag, wegen den Kolbenringen und der Auslassoberkannte. Nimm 56Hub und fräse gleich mal auf 128/198 Steuerzeit, dann hast das was du suchst. Gruß

Freut mich zu hören, dass die Welle gehalten hat

Der Konus meiner Wellen ist 2,5mm läger wie original. Damit die Gehäuse aufgeschweisst werden können ohne das die Schweissnaht im Lüfterradbereich wieder runtergefräst werden muss.;)

Ehrlich gesagt gibt es keine Testwellen, wenn dann nur für mich oder meinen Rennteam.- und Familienkreis. Da die Welle passt und von den Steuerzeiten her so ist wie ich sie mir vorgestellt hatte, muss auch nichts bis auf den Ausschnitt der Steuerwange versucht werden. Zur Befingerung ists etwas anderes..... Goof hingegen hat alles hier im Topic gegeben und bekommt ne Welle zum befingern und um Steuerzeiten messen. Er war der Engagierteste, der sich da voll reingehangen hat bevor es überhaupt ne Zeichnung von der Welle gab. Wäre unfair wenn jemand anders zuvor ne Welle in die Finger bekommt. Der Silberücken bekommt natürlich auch eine sobald der Goof mit seinen Wixgriffeln fertig ist meine Welle zu befingern und dann darf diese auch von Dr. Jens (der Artzt dem die Schrauber vertrauen) befingert werden. Bitte um Verständnis!

Ich habe Wert darauf gelegt die Dynamische Gesamtwucht welche durch den Drehschieberausschnitt gestört wurde, mit Zusatzgewichten auf beiden Wangen, wieder herzustellen. Um die einzelne Drehschieberwange zu wuchten hätte ich verdammt viel Material auf der Gegenseite entfernen müssen, was mir dann wieder in der Dynamik gegenüber dem Kolben und Pleuel fehlt. Diese Welle wird genauso ruhig laufen wie meine anderen Wellen, aber feinwuchten kann ich sie nicht, sonst müsste ich mich auf eine Pleuel/länge und Kolben festlegen. Werde die Welle bei Gelis 20PS M1X mit 24erSI verbauen und den vorher nacher Vergleich fahren. Bin gespannt

War nen Dreher drin, nach OT :)

Grad die Welle in nen Rally 200 Block geworfen. Steuerzeiten 70* nach OT und 178 Einlasszeit. Muss das nochmal messen wenn die zweite Motorhälfte montiert ist und die Welle sauber sitzt.