stuga

Ja klar. Ordentlich entlüften is sie...soweit man das sagen kann. Hab bestimmt 100ml durchgesaugt. Denke auch, dass der Effekt sonst der Gegenteilige wäre, eben geringerer Druck und entsprechend schlechtere Bremsleistung. Blöde Frage in diesem Zusammengang. Das zu forcieren, also Luft in die Leitung macht auf keinen Fall Sinn, oder?

Also das AFR bleibt beim auf reißen bei Werten über 26. Das fällt dann zurück, wenn der Motor quasi ausbeschleunigt ist oder kurz davor. Da stockt aber nichts, klingelt oder verhält sich sonstwie auffällig und auch die Temperatur reißt in dieser Phase nicht aus. Denkst Du echt, daß könnte kritisch sein? Irgendwie hab ich auf AFR nie wirklich viel gegeben und die ersten 600 km hab ich auch runter...

Ja, das mit den Belägen mach ich tatsächlich zuerst. Glaube nur nicht, dass das so einen Effekt hat. Die funktioniert nicht nur einfach sehr gut, die packt wirklich zu. Ich dachte ja, das muss so sein, bis ich mal mit den Kisten der Kollegen gefahren bin, bzw auch die mit meiner. Die schreckgeweiteten Augen vergesse ich nicht mehr Einfach schlecht zu kontrollieren das Ganze. Wenn ich mich wirklich mal erschrecken sollte, kann das schnell blöd enden. Witzigerweise reagiert meine Trommelbremse genauso. Da wurde ich im Forum aber schon fündig und weiß was zu tun ist.

Gerade mal nachgesehen. Offensichtlich habe ich widererwarten die Pumpe von Grimeca. Steht sogar drauf... Schade, hatte auf den leichten Weg gehofft. Der Betätiger des GS-Hebels sieht auch sehr ähnlich aus wie beim Originalen. Ist aber perspektivisch schwer zu sehen. Ich montiere morgen mal das Original und fahre ne Runde. Mach mir aber wenig Hoffnung. Dann also neuer Bremssattel...

und in Konsequenz empfiehlst Du, was zu tun?

Ich hab das Manual zur Einstellung (das offizielle) vergangenes Jahr mal für mich zusammengefasst. Hat mir anfangs geholfen. Wenn das von Interesse ist, anbei. Ist für die 25 - 28er Anbauen Muss frei stehen Muss gerade stehen Schieber muss voll öffnen und schließen Bei Kaltstart kein Gasgeben. Schwimmerstand kontrollieren Hahn zu Ablaufschlauch nach oben, soweit es geht, ohne zu knicken Ablaufventil auf Sollstand Schwimmerpegel: bis knapp unter die Schwimmerschale Einstellen Leerlauf: Zuerst Clickereinstellung für Einstellung (rechts=hoch= fetter), (links=runter=magerer) Leerlaufschraube Standard 1,7 mm (als Ausgangspunkt), Kann ja nach eigener Einstellung um +- 0,5mm abweichen Wenn zu hoch eingestellt, ggf. schlechtes bis kein Starten Wenn zu niedrig, evtl. stottert, kein/schlechter Rückfall in Standgas Einfach gesagt: Zuerst Clicker, dann Leerlaufschraube, um Signal zu maximieren und Leerlaufgemisch Luft beizumischen Magerkeitssymptome: Hoher, unruhiger Leerlauf Öffnen des chokes verbessert und senkt Leerlauf Motor stirbt nach kurzer Zeit ab Bei aufdrehen: spürbares Stocken und fehlende Leistung Hängfende Rückkehr aus hoher Drehzahl Fettigkeitssymptome: Rauchender Auspuff Öffnen chokes verbessert nichts Motor läuft zu niedrig, schmiert ab Bei Aufdrehen hänger, dann drehen Einstellen niedrige Drehzahl: Fahren von niedrig bis mittlerer Schieberstellung Symptome zu Mager Motor stockt bei öffnen Motot fühlt sich schwach an Motor stirbt ab Symptome Fett Motor blubberig und rumpelig Träge beschleunigung

Hab ich gerade nochmal nachgelesen - und das ist wohl quatsch. Sorry. Keine Ahnung, wo ich das aufgeschnappt habe. Ggf. hab ich das aus dem "Inofiziellen Einstellungmanual" so verstanden. Die sprechen von Änderung des Venturi und Impulsverstärkung und schlechten Kaltstarteigenschaften bei zu hoher Schieberstellung...irgendwas in der Art. Mir kam aber tatsächlich vor, dass eine Änderung der LLS auf einen Großteil des Bandes wirkt.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass Membran magerer will als DS. Ich meine mich auch zu erinnern, dass es der Malossi fetter mochte, als der Quattrini - zumindest war das mein Eindruck. Mit dem EK28 solltest Du wirklich ein sehr fahrbares Ergebnis bekommen. Bleib dran.

Das ist interessant. Ich hab mit AFR auch festgestellt, dass der Wert beim schnellen aufreißen recht schnell auf >25 springt. Dachte irgendwie, dass das nicht stimmen kann, zumal die Kerze gut aussah. Beim lagsamen zumachen des Schiebers aus dieser Stellung, fängt er sich dann irgendwann wieder. Allerdings fahre ich den 244 mit dem 28er. Meinst Du, der gleiche Effekt wie bei Dir?

Also, "LLS" rein macht fetter. (das ist unbestätigt!) Richtig warm gefahren hast Du? Der Choke hat bei mir einen extrem großen Effekt. Wenn das bei Dir nicht der Fall ist, dann stimmt da irgendwas ganz gewaltig nicht. Mach mal bitte den Originalchoke drauf, stell auf 125 Clicks (von ganz fett auf mager - also links rum), den Schieber auf 1,7 mm, fahr den Motor angemessen lange warm und schau dann mal was passiert. Die LLS bitte erst mal unangetastet lassen. Dann magerer Klicken bis das einigermaßen läuft. Die LLS kann und darf bis auf 2,2 mm erhöht werden - so das Manual. Ich hab die Höhe der LLS bie mir nn gemessen. Denke aber bei den ca. 1,7mm oder sogar drunter zu sein. Du kannst auch mal versuchen, so ab 135 Klicks, die LLS soweit zu drehen, das Du Standgas hast und von diesem Punkt aus weiter zu machen. Sag mal was zu den verbauten Komponenten, bitte. Ich hab Christoph gebeten, das EK 29 und EK30 ins Sortiment aufzunehmen. Das hat er bejaht. Nur zur Info.

Hier mal ein Thread zum Thema der Unterscheidung. Hilft Dir auch @nlz https://www.germanscooterforum.de/topic/451233-bremspumpe-hengtong-gibt-es-unterschiedliche/#comment-1069489251

Das ist interessant! Vielen Dank für den Tip! Ich bin leider die nächsten 3 Tage unterwegs und kanns nicht checken. Melde mich hier natürlich mit einem Update, wenn ich das getan habe.

Welche Beläge könntest du da empfehlen? Den Sattel würde ich tatsächlich erst später angehen wollen.... wenn nichts Anderes geklappt hat quasi.

Hab tatsächlich den Gradsport Hebel verbaut.

Wie bereits im Betreff gesagt, packt meine Vorderbremse recht aggressiv zu. Das heißt sehr wenig Weg bei sehr geringer Kraft. So richtig erklären kann ich mir das nicht, da absolute Standards verbaut sind. Hetong Pumpe, Sip Sattel, Stahflex Leitung, Galfer Scheibe und... ich meine die Malossi Beläge. Alles hängt an einer gekürzten PK-Gabel mit BGM-Fahrwerk. Blockieren könnte ich das Rad problemlos mit dem kleinen Finger. Einfach zu arg und recht schwer zu dosieren. So soll das nicht bleiben. Gibt es da Lösungsansätze?

Bin ihn auch gefahren und muss Thomas beipflichten. Ich saß noch nie auf ner t5.... aber sowas Vibrationsfreies wie den Pinasco kannte ich vorher nicht. Da ist absolute Ruhe, egal bei welcher Drehzahl. Wirklich unfassbar. Uns blieb allen der Mund offen...

Direkt beim Hersteller in den Staaten.

Mal Feedback zum letzten Stand meiner Versuche: Gerade zurück von einer mehrere 100km langen Tour mit dem Rahmengesaugten 244 mit DS, SC28 und Newline+ Unterwegs war ich mit dem EK29. Das steht jetzt bei ca. 130 klicks. Fährt in allen Stellungen wie ne eins. Temperatur üblicherweise um die 510, im Peak nie über 600. Kerze Rehbraun mit Tendenz zu hell, offensichtlich funktioniert das aber. Brauche jetzt ca. 4,5l auf 100 km. Bin mehr als happy. So hatte ich mir das vorgestellt!

Polini-Evo mit ET3-Banane und dickem Krümmer finde ich nach wie vor wahnsinnig angenehm und chillig zu fahren. Das war damals mein erstes Projekt - über 10 Jahre her. Seitdem hab ich an dem Motor nix gemacht und der fährt und fährt und fährt. Ein Traum Aber sicherlich hat sich die Welt in der Zwischenzeit weiter gedreht....

you're both from Italy, aren't you? Maybe it makes sense to place a joint order

Entweder Du fragst bei Sip, ob sie den ins Programm nehmen, oder bestellst direkt in den Staaten.

Bisher habe ich erst einmal gelesen, dass jmd. ein eq für sich eingestellt bekommen hat. Das war erst kürzlich mit einem eq30. Das war mir zu mager nach Kerzenbild - offensichtlich bin ich da aber auch zu vorsichtig (mein Verbrauch lässt darauf schließen). Den ersten Erfolg hatte ich mit EK 28. Das solltest Du Dir besorgen. Damit bekommst Du dann auch eine Einstellung der LL-Schraube hin, die dem Manual recht Nahe kommt. Wenn Du die Kurven aus dem von mir eingestellten Rod-Vergleich meinst, den ich vom Hersteller bekommen habe - da kannst Du meines Erachtens wenig von ableiten. Selbst wenn die Kurven stimmen sollten, fehlt ja schon mal eine darunterliegende Matrix, bzw. absolute Werte der x- und y-Achsen.

Die Tabelle ist tatsächlich komplett offen. Hoffe nicht, dass irgendein Agent da Tabellenblätter gelöscht hat. Hab gerade mal die 38 wieder rein kopiert, so dass Eintragungen möglich sind. Stand da schon mal was drin? Müsste ggf. wirklich anders gemacht/gesichert werden.

Ich fänd´s im Übrigen wirklich großartig, wenn die Datenbank weiter gepflegt würde, die Basti hier mal eingestellt hat. Spricht wohl wenig dagegen? Smartcarb Datenbank

Den PWK steckst Du ja auch nicht einfach drauf - Du kennst ihn halt nur besser uns weißt im Fall, an welchen "Schrauben Du drehen musst". Ich fahre den SC28 jetzt die dritte Saison und nachdem ich die richtige ROD gefunden hatte lief das Ding vom ersten Moment besser, als ich es in 10 Jahren mit dem TMX hinbekommen habe. Für mich ein Segen. Bin ich in allen Bereichen zu 100% zufrieden? nein. Natürlich nicht. Das ist aber eher der eigenen Pingeligkeit geschuldet. Wichtiges Argument bleibt für mich der Höhenausgleich. Bin jedes Jahr in den Alpen unterwegs und bewege den Motor da von 50 bis 2700m n.n. bei Start auf ca. 650m. Das ist mit dem SC schon sehr viel angenehmer zu fahren. Auch schätze ich sehr, völlig unabhängig von Lufttemperatur und -druck zu sein. Ganz ehrlich, ich find´s geil. Auf der anderen Seite hab ich nen Kollegen, der sich da überhaupt keine großen Gedanken zu macht. Auf jeden Motor kommt der 26er SI und gut. Das höchste der Gefühle ist da mal ne HD größer oder kleiner - ansonsten passt das. Der Fährt die gleichen Touren mit und ganz bestimmt nicht schlechter. Wenn ich dem was von Höhenausgleichen und der Klicker-Einstellung erzähle, schaut der mich nur müde an. Ist halt wie so oft und wie mit vielen Dingen eine Frage Deiner Präferenz. Wenn Du das Teil ohnehin schon liegen hast, würde ich es einfach mal testen und selber schauen? Grundsatzempfehlungen zu den Rods kannst Du Dir hier ziehen, das macht´s dann schonmal leichter.