Lambrettamax

Ja, habe ich mich schon gefragt. Meine Antwort wäre jetzt in Richtung Getriebeöl gegangen, schließlich ist dieses Zeug gelblich wie Getriebeöl und nicht rötlich wie mein 2TaktÖl. Das würde dann ja einem defekten WeDi Getriebeseits, die Schuld geben. Die Idee mit dem falsch interpretierten Mischverhältnis wäre zwar auch eine plausible Erklärung, trifft aber leider nicht zu Da hätte mein Geldbeutel beim Volltanken gemeutert Ich hoffe einfach mal, dass der "Ölschmodder" wiklich nur aus dem Sprit stammt Aber wie geht man dem nach ohne dass man da groß was zerlegen muss

@ T5Rainer: Zündzeitpunkt liegt bei 23 ° Vorzündung, wie im Sticky empfohlen und neulich von mir geschrieben. Müsste also passen. @gonzo: Dankeschön again what learned... Die Kerze wird nass und die Soße ist schön schwärzlich. @peter73: Den Auspuff habe ich jetzt abmontiert, scheint aber nichts gebracht zu haben, außer dass jetzt beim in den Kickstarter treten Unmengen von irgendeinem sehr sehr öligen Gebräu rauslaufen An alle nochmal herzlichen Dank für eure bisherigen Bemühungen!!!

@ T5 Rainer : Das ist richtig, den Zündzeitpunkt habe ich selbst noch nicht überprüft, auf den ersten Blick stimmt er aber grob, er zündet zumindest VOR OT. Morgen früh mess ich mal mit der Gradscheibe genau nach. @ 788.101 :Falsch Vernietet scheint das Polrad nicht zu sein, zumindest stimmen die Markierungen auf der Schaufelseite mit den unterbrochen verzahnten Magneten überein. @ gonzo : Ich habe es vorhin mit einem anderen Vergaser probiert, hat aber leider auch nichts gebracht . Das würde deinem Post nach also eher an einer verstopften Tankentlüftung liegen. Ich muss jetzt mal ganz blöd fragen wo liegt die denn ??? Was eben ziemlich komisch ist, ist, dass die Kiste kein einziges Mal hörbar gezündet hat Und auch nach 150 Mal nacheinander in den Kickstarter treten war der Maschine immer noch keine Zündung zu entlocken - weder mit noch ohne Startpilot. Soll ich mal den Zylinderkopf runtermachen und dann schauen, was los ist??? Euch allen schonmal jetzt vielen Dank für eure Bemühungen!!!

Dann meinst Du ich soll einfach mal den Sprit wechseln?

so, komme gerade aus der Werkstatt, aber auch das das Zündkabel auf die Kerze stecken hat gar nichts gebracht. Wie gesagt, der Zündfunke kommt. Blöderweise habe ich aber keine neuen, trockenen Kerzen mehr im Haus, die passen sollten. Ich habe aber gerade mit einem Kurzgewindekerzchen den ZF geprüft und da ist er wesentlich besser gewesen als bei einer nassen...Warum nur... Meine Letzte Chance sehe ich gerade nur im "Anschrauben" mit der Bohrmaschine und der 27° Nuss am Hinterrad; das dürfte dem normalen Anschieben ja recht nahe kommen, oder? naja, auf alle Fälle brauch ich jetzt nicht mehr ins Kraftstudio, nach all dem Schieben und treten...

Den "Funkenflug" vom Kabel habe ich soeben geprüft, liegt auf jeden Fall bei mehr als 6mm, "TAK-TAK" ist auch sehr deutlich zu hören. Wen ich jetzt noch unter Verdacht habe ist der Zündkerzenstecker, der ist nämlich keine Markenware sondern irgendein Teil aus Asien Da organisiere ich mir mal schnell ´nen neuen. Müsste es ja im Baumarkt geben, oder? Auf Masse habe ich jetzt geprüft, da weis ich inzwischen wie es geht, und das passt auch sehr gut. Ich weis ja nicht wie lange man da reintreten muss, aber eigentlich habe ich schon zig mal reingetreten, der Bremsenreinigertest war im Ersten Anlauf jedenfalls leider erfolglos

Die Zündung ist, wenn ich mich richtig erinnere auf 23° vor OT eingestellt, allerdings nicht mit der Gradscheibe, sondern mit der Messuhr. Den Funken habe ich auf verschiedene Arten geprüft: Einmal aus versehen, da hat einer, der sich für besonders schlau gehalten hat in den Kickstarter treten müssen, während ich die Kerze mit Stecker in der Hand hatte : AAAAAAAAAAUUUUUUUUUAAAAAAA!!! Dann habe ich das zweite mal geprüft, indem ich die Kerze an den Zylinder gehalten habe und reingetreten habe, da gab es den blauen Funken und außerdem habe ich sie noch an den Kettendeckel gehalten und auch noch vor dem Zylinderfuß, am Anfang vom Motor, also praktisch über dem Kurbelgehäuse, und wie immer gab es auch da die blauen Funken. Ich schraub jetzt mal den Vergaser und die Kerze runter und stecke das 4. Kabel aus, sicherlich kann man danch einmal mehr sagen "meine Lambretta tropft nicht, sie markiert nur Ihr Revier"...

Also, ich habe eine 120W BGM ZGP mit SIL Polrad für Li Konus verbaut. Mit Zerlegen meinte ich jetzt nicht Getriebe oder so was, sondern halt Checken ob die Zündung richtig eingestellt ist (hat eig. ein Profi gemacht) und wenn nicht, dann Zündung+Kopf runter und neu Einstellen. Als Benzinhahn habe ich einen Fast Flow Hahn eingebaut, der bietet ja laut diversen Empfehlungen immer genug, aber nicht viel zu viel an. Gerade habe ich ein meiner Werkstatt noch einen fast neuen SPACO-MA19 Vergaser gefunden! Den mach ich mal drauf. Wie prüft man denn am schlauesten, ob Masse da ist? Mit dem Voltmeter für Ohm?

Auch in der zweiten Versuchsrunde hat zuhalten nichts gebracht. Jetzt schieb ich die Kiste halt nochmal auf gerader Strecke an, und wenn das dann nichts nützt, werde ich die Maschine wohl oder Übel nochmal zerlegen müssen

Mit Zuhalten hatte ich in der ersten Versuchsrunde leider kein Glück Allerdings war Absaufen ein gutes Stichwort, denn die Kiste tropft inzwischen aus dem Auslass und ich bekomm das Gebräu einfach nicht raus @Arne: In San Francisco sind leider mehr Berge vor der Haustür als bei mir . Ich habe eigentlich überhaupt gar keinen so langen Berg in meiner Nähe, der Asphaltiert ist und wo man schieben kann, naja, höchstens noch den Irschenberg

nein, mit Zuhalten habe ich es nicht probiert, mach ich gleich morgen früh wenn ich wieder in meiner Werkstatt bin. Ist auf alle Fälle mal ein neuer Ansatz! Dankeschön Die Kupplung müsste eigentlich stimmen: wenn ich die Vorspannung am Stellblock noch ein bisschen zurückdrehe, dann trennt sie nicht mehr, wenn ich den Hebel ziehe

aber was kann da großartig kaputt gehen?

um genau zu sein habe ich schon drei verschiedene Kerzen probiert, aber es tut sich immer noch überhaupt nichts

Ich hab verschiedenes ausprobiert : Direkt in den Brennraum, in den Luftfilter, in den Vergaser. Sprit kommt an

Hallo zusammen, ich habe folgendes Problem: Meine Lambretta Li125, ungetunt und von Grund auf restauriert, will einfach nicht anspringen Komischerweise ist sie, genau so, wie sie jetzt dasteht schon einmal sehr gut gelaufen und das ist auch nur ein paar Wochen her. Das einzige, das ich seitdem ergänzt habe war, dass ich die Schaltung und Kupplung eingehängt habe. Der Motor hat eigentlich alles, was er zum Laufen braucht: *einen schönen, bläuchlichen Zündfunken aus einer nagelneuen elektronischen Zündung von BGM und einer neuen Zündkerze *Benzin mit 3% 2Takt Öl *gute Kompression Sollte also eigentlich laufen Tut er aber nicht Auch ewiges in den Kickstarter treten oder Anschieben haben nichtmal ein bisschen was gebracht Selbst Startpilot oder ein gereinigter Vergaser haben nichts bewirkt Hat vielleicht jemand eine Idee, wie man das Moped wieder zum laufen bekommt? Ich komm einfach nicht weiter Gruß, Lambrettamax

Solche Schlüssel dürften sonst als 9/64" Zollausführung in jedem halbwegs guten Werkzeugladen zu bekommen sein, wenn es 3,5 mm nicht gibt

...da gibt es verschiedene Arten von Blinkern, die man montieren kann, allerdings gibt es, soviel ich weis, bis heute keine wirklich vernünftige Lösung mit 6V, zumindest ist das bei den Innocenti-Maschinen so... Ich meine, dass es z.B. Lenkerendblinker gibt, die von einer 9V Blockbatterie gespeist werden und unabhängig vom Bordnetz arbeiten und diese auch ziemlich gut funktionieren (gibt es sogar mit TÜV, kosten allerdings auch einiges ) oder Du rüstest gleich auf 12V E-Zündung um, dann kannst Du die Blinker sicher über das Bordnetz versorgen und wirst nie die 9V Batterie tauschen müssen - hat aber halt auch beides seinen Preis

Hallo, ich habe auf ebay diese lambretta 48 gefunden http://cgi.ebay.de/Lambretta-48-vespa-piaggio-NSU-heinkel-DKW-Kreidler-/300439383585?cmd=ViewItem&pt=Motorr%C3%A4der&hash=item45f3952e21 wie viel darf man dafür denn bieten???

kann man schrammen, die bis in die grundierung gehen, aber nicht besonders groß sind, einfach füllern und dann mit frischem lack (2K - einbrennlackierung) zupinseln+schleifen und damit die schramme verschwinden lassen??? mir hat nämlich mal jemand gesagt, dass man einfach den lack draufpinseln kann, mit der infrarotlampe ein bisschen draufleuchten soll und dann der lack trocken und schleifbar ist und die schramme verschwinden lässt. hat da jemand erfahrungen gemacht?

...und kann man schrammen, die bis in die grundierung gehen, aber nicht besonders groß sind, einfach füllern und dann mit frischem lack (2K - einbrennlackierung) zupinseln+schleifen und damit die schramme verschwinden lassen??? mir hat nämlich mal jemand gesagt, dass man einfach den lack draufpinseln kann, mit der infrarotlampe ein bisschen draufleuchten soll und dann der lack trocken und schleifbar ist. hat da jemand erfahrungen gemacht?

na dann lass ich es raus ! Dankeschön! Gruß Lambrettamax

Kann mir vielleicht jemand helfen? Ich habe auf meiner Erstserie das Problem, das ich nicht weis, ob zwischen der Oberen Hälfte der oberen Lagerschale (also dem Teil über dem Kugellager) und der Kontermutter noch eine Zwischenscheibe reinkommt oder nicht. Die Explo sagt nein, aber die 3.Serie hat ja auch eines und neulich hat mir jemand erzählt, sowas muss unbedingt rein... Was meint Ihr dazu??? Gruß lambrettamax

Vielen Dank schonmal für die hilfreichen Antworten! Weiß vielleicht jemand, bei wem vom Club man die Blinker ordern kann??? Ansonsten ist es halt relativ schwierig, so ein Teil selbst nachbauen zu lassen, wenn es nur Bilder gibt...da bräuchte man erstmal eines, das man im 3D Scanner abscannen kann

Weiß wiklich niemand Bescheid???

Vielen Dank für Deine Hilfe, TV175 ! Habe die Welle gerade montiert...