Lambrettamax

Bei mir war das Maghousing auch so richtig festgebacken...nach 20 Jahren Dauerbetrieb und dann 20 Jahren Erhohlung Man braucht nur Geduld. Viel Geduld. Bei meinem Maghousing stand ich über 2h mit dem Bunsenbrenner dran und habe es dann mit M8 Schrauben + frischen Gewinden raus bekommen

Hast Du da ein Foto von?

ich probiers mal... Schalterstellung auf 1 : Pilotlicht Schalterstellung auf 2: Abblendlicht / Fernlicht (je nachdem, wie es geschaltet ist) Kippschalter (links von dem Hupenschalter) Umschalten zwischen Fern und Abblendlicht (je nachdem, wie es geschaltet ist, aktivierst Du das eine und deaktivierst das andere Licht) Viel Erfolg

Jetzt hätte ich nochmal eine Frage zur Masse: Welches schwarzes Kabel meinst Du? Muss ich mir eines selbst organisieren und dann von der Lampenfassung zu einem Massepunkt am Rahmen gehen? Oder ins Klemmbrett zu einem einzelnen freien Steckplatz? Oder zur Masse im Scheinwerferzierring? Besten Dank, lambrettamax

wenn man keins von beidem zur Hand hat wirds recht schwer... und wenn man dann noch nicht weis, warum das Licht nicht leuchten will, ist es doch besser, wenigstens zu wissen, wie man es richtig anschließt. Und das weis ich jetzt endlich Danke!

Sorry, Datei war beim ersten Anlauf zu groß

Ich habe jetzt so ein Casa-Teil und da ist es so, dass ich nur 4 solche Stecker habe, bei mir gibt es den, der auf dem Bild von Dir in der Mitte ist, nicht. Wo muss ich da die Masse anschließen???

Schaltkugeln kaputt ???

So, habe die Kiste jetzt mal ziemlich lange ziemlich hochtourig drehen lassen und jetzt wird das Qualmen schon vieeeel weniger Vielleicht sollte man noch die eine oder andere Düse verändern, aber im Großen und Ganzen läuft es schon. Das Problem lag wohl offensichtlich zuerst an der defekten ZGP (weshalb das Teil nicht anlaufen wollte...) und dann noch an diversen kaputten Simmerringen, die wahrscheinlich aufgrund von zu unvorsichtiger Montage sich beim Einziehen immer wieder umstülpten.... Jedenfalls hat es dann (zumindest bis jetzt ) zu einem verwertbaren Ergebnis geführt, nämlich dem, dass man (oder doch nur ich )beim Einbau gar nicht genug Öl verwenden und gar nicht oft genug die Kurbelwelle beim Einziehen drehen kann. Vielen Dank an alle für Eure Hilfe!

Wie schließe ich eigentlich die Frontbeleuchtung richtig an? Laut Sticky sollte es ja bei der Serie 1/2 vom Schalter aus 3 Kabel geben: Gelb, Blau und Rot. Aber welches kommt wo hin?Und was soll ich mit dem 4., freien Steckplatz tun? Soll man den mit den beiden Massepunkten verbinden???

Schonmal Vergaserreiniger als Startpilot genommen? Hat zumindest bei meinem Rasenmäher mit den selben Problemen sofort Wirkung gezeigt

Das würde ich liebend gerne machen, Problem ist nur, dass ich mit qualmender Maschine keinen TÜV bekomme und damit auch keine Zulassung und damit auch keine öffentliche Teststrecke...Bleibt mir also leider nur die Möglichkeit, vor meiner Werkstatt das Teil mal ordentlich durchzupusten.

:crybaby: Dann kann ich heute ja wirklich ganz unbekümmert einschlafen Danke für Deine Meinung!

Neuer Simmerring ist montiert, die Abdeckplatte perfekt zentriert, die Kurbelwelle hervorragend eingezogen und der Motor qualmt im Standgas überhaupt nicht mehr, bei längerer Zeit im Vollgas aber schon noch. Ich als Optimist gehe einfach mal davon aus, dass sich durch die Hitze und den Zug, die durch die hohe Drehzahl entstehen, sich die Ölreste aus dem Auspuff (die sind noch vom letzten Gesiffe drinnen) nun recyceln wollen. Oder will es jemand anders deuten

Dankeschön! Bei mir in den Papieren (originale S3, alles so belassen, wie es vor über 40 Jahren auch schon war ) 81 km/h

Hat zufällig jemand den Fahrzeugschein seiner Li125 3. Serie zur Hand und kann mir sagen, was er da als Maximalgeschwindigkeit drinnen stehen hat???

Das habe ich mir auch schon gedacht aber vielen Dank für Deine Bemühungen! Anspringen tut der Roller inzwischen, ist allerdings auch eine Weile her, dass ich das geposted habe... da hatte die damals neue ZGP einfach ´ne Macke...jetzt würde die Kiste laufen, aber nur mit Unmengen von Qualm aus dem Auspuff...

Zumindest wäre ich dann einen Schritt weiter... Wenn in der ersten Serie andere Simmerringe als in den restlichen Serien verbaut worden wären, dann z.B. wäre die Sache ja ziemlich klar... Also wenn jemand eine Idee hat, was es mit den Ziffern auf sich hat, ich bin für jeden Tipp dankbar

Irgendwie wird die Sache immer blöder : Jetzt habe ich den Motor wieder offen und dieses Mal konnte ich überhaupt keinen Schaden am Simmerring feststellen Stattdessen habe ich mir mal den original verbauten SiRI angeschaut und auf dem Stand GACO (nehme mal an, dass das der Hersteller ist...) und B32/85 drauf. Weis jemand, was es mit diesen Ziffern auf sich hat?

Gute Frage, hat derjenige der den WeDi verbaut hat, Stickys Tipp für den Einbau der Federn in die Gabel ("Too much grease is just enough") wohl etwas ausgeweitet. Die Schrauben stammen nicht aus dem Baumarkt, sondern aus einem Hochwertigen Set mit Edelstahlschrauben für Lambretta-Restaurateure. Allerdings habe ich längst auf Inbus-Senkkopf-Schrauben umgerüstet. Den Span habe ich deshalb nicht entfernt, weil ich erst nach dem ersten Abrutschen des Schraubenziehers (das war irgendwann vorletzte Woche) auf die Idee gekommen bin, das ich ein Foto davon machen und es ggf. mal einstellen könnte. Bei diesem Simmerring habe ich übrigens nicht den Motor zusammengebaut

im Ernst? Bei den allen original-Motoren, die ich zerlegt habe, war der WeDi so drinnen!

So, Kartenleser ist wieder aufgetaucht, hier das gewünschte Bild. Der kaputte WeDi ist einer aus Viton...

Ja genau...Zündung ist für mich halt alles, was Strom macht

Naja, die gibt dem Schlagschrauber ja nochmal etwas mehr Masse,die bewegt werden will, sodass er besser "schlagen" kann