Lambrettamax

Hattest Du da die Kette und die Zündung schon eingebaut?

Also einen Schlagschrauber habe ich schon, aber damit ging es nicht, habe ich schon ausprobiert

Inzwischen sowohl Jockey´s, MB´s und Rolf´s

OK, Dankeschön! Dann schweiß ich mir mal was aus zwei alten Scheiben zusammen

...und ohne das Werkzeug ???

und wo hält man dann genau gegen, ohne was kaputt zu machen?

So, der Motor ist wieder komplett zerlegt Und was war kaputt : natürlich der Simmerring! Jetzt check ich mal die KuWe auf Rundlauf und die Kugellagerabdeckscheibe auf Verformungen...

Braucht man eigentlich unbedingt ein Kupplungshaltewerkzeug um die Kupplungsmutter anzuziehen???

Sorry, war etwas schwammig formuliert. Ich wollte wissen, ob es unterschiedliche Befestigungsmethoden gab, weil auch andere Kolbenklipse verbaut waren und da könnte es ja sein, dass den Ingenieuren damals eingefallen sein könnte, dass man den Piston so konstruiert, dass er z.B. nur in eine Richtung rausgeht... Danke für Deine Infos !!!

Hi, bin gerade am Zerlegen eines originalen 1.Serie Motors einer Li125. Gab´s da verschiedene Versionen mit unterschiedlich vielen Kolbenringen? Ich habe nämlich einen Kolben mit 3 RIngen in dem Motor drinnen und in einem anderen 1. Serie Motor habe ich nur 2.... Muss ich irgendwas besonderes beachten bei der Demontage, außer Sticky´s Tipp, dass man, wenn man nicht das passende Werkzeug zur Demontage des Piston hat, die Kurbelwelle ganz zurückdrehen und es dann mit der passende Nuss rauszuschlagen ?

Da bräuchte ich dann aber erstmal ein Nummernschild... Eigentlich war der vor dem Einbau recht trocken und sauber.

@ elRabiato: Meine Welle habe ich nicht wirklich bewusst auf Rundlauf geprüft Ich habe sie halt in der Hand gehabt und da dann ein bisschen mit gespielt. Beim Einbau habe ich übrigens, weil ich kein Werkzeug hatte, mit einer unendlichen Geduld 25 Minuten gebraucht, um das Teil nur mit der Hand reindzudrehen, damit sich die Dichtlippe nicht verdreht. Aber sind neue Wellen so schlecht? Ich habe auch ein neues Maghousing verbaut, weil bei meinem 1.Serie Motor die Dichtfläche der Kurbelwelle nicht mehr optimal war und man ja keine KuWe´s für die Serie 1, sondern nur für Serie 2 bekommt und die ein anderes Maghousing verlangen. Dieses Maghousing kommt wohl aus Fernost. Vielleicht liegt ja da der Fehler, dassdie Bohrungen so falsch sind, dass die Welle schief sitzt

@gonzo: Kurbelwelle ist neu, sollte also eigentlich nicht verdreht sein... @mtv96: Nein, ist nur im Stand gelaufen, das wollte ich dann doch nicht riskieren...Die hinterlässt solche Öllachen hinter sich... @Kai: Nö, ich bin zwar kein Mechaniker, aber meine Physikkentnisse sollten eigentlich so gut sein, dass ich den WeDi richtig rum einbauen kann. Also so, dass man die Dichtlippen in eingebautem Zustand sehen kann @all: Dankeschön schonmal für eure Bemühungen!

@Lambrookee Leichtes dagegenklopfen mit dem Gummihammer... @all :crybaby: :inlove: :cheers: :drool: jetzt ist alles neu und sehr vorsichtig eingebaut worden. Aber die sch***** qualmt wieder. Das kann doch eigentlich nicht sein, oder? Wenn 3* der Simmerring getauscht wird und dann noch von unterschiedlichen Personen, dann kann das Problem doch eigentlich nicht mehr am SiRi liegen, oder???

So, das Zeug ist draußen, wenn man weis, wie es geht, dann ist es gleich viel einfacher...Dankeschön !!! Die KuWe hat sich nur so fest verzahnt gehabt, dass man erst denken musste, das ganze würde zusammenhängen... Der WeDi war natürlich kaputt, allerdings stand da nirgends was von MB oder so drauf Ich stell morgen mal ein Bild ein...

ich will ja keine Grundsatzdebatte führen, aber der Römer würde sagen "in ergo discetur" Ich würde mir schon helfen lassen, wenn jemand in der Nähe wäre... Abgesehen davon ist es recht schwierig, sich an das vor einigen Stunden in der Werkstatt gesehene und im Sticky gelesene zu erinnern, wenn man es nicht mehr vor Augen hat...Da muss man dann eben ab und zu blöde Fragen stellen

ich kann also die KuWe jetzt einfach rausziehen und das Ritzel und damit auch die Kette geht von der Antriebshülse bzw. der KuWe runter?

So, bin schon fleißig am Zerlegen Jetzt bin ich gerade dabei, die Kette runter bekommen zu wollen...nur weis ich nicht, wie das gehen soll Muss ich dafür die Kupplung komplett runterbauen, damit ich die Kettte vom Primär runterbekomme

...in das Topic bin ich auch grade gekommen und hab´mir das selbe gedacht. Deshalb schnell die Rechnung raussuchen such...such...such...such...such... Schon gefunden, es geht doch nichts über Ordnung Ja, es ist einer vom "Bratwurst-Maxe". Könnte der Schuldige also auch jemand ganz anderes sein!

Dichtung hinter der Lagerplatte ist ebenso drinnne wie ein neuer viton-WeDi. Morgen bekomme ich dann nochmal ´ne ladung neuteile und dann mach ich das diesmal selber - mehr kaputt machen kann ich ja nicht Sollte ich beim einbau auf irgendwas besonders achten, abgesehen davon, dass ich die teile wieder so einbauen soll, wie sie mal waren

Naja, ich hab zwar keine NSU, aber ich kenne Innocenti Maschinen, die sind schon viele 1000 Km ohne Dichtung gefahren und hatten nie ein Problem damit. Man sollte nur den Kopf und den Zylinder mit ganz feinem Schleifpapier (<1000 Körnung) aufeinander einschleifen, dann sollte es eigentlich gehen.

Das Problem kenn ich ! War bei meinem neuen Inderpolrad auch so! Ich puste erst mit der Druckluft drüber und zieh dann die restlichen Späne mit der Pinzette raus.

Das muss dann aber schon großes Pech sein: Davor haben wir schonmal das Problem mit dem Qualmen gehabt und deshalb extra eine neue KuWe und einen neuen SiRi verbaut. Warum passiert das immer nur bei meinem Motor Kann denn sonst noch was undicht sein??? Dankeschön an alle für die vielen Diagnosen!

So, es gibt erste Erfolgsmeldungen! Eine andere ZGP und die Kiste sprang fast von selbst an! Problem dabei: Nur ohne Getriebeöl qualmt sie nicht. Mit Öl kann sie ohne Probleme einer Nebelmaschine Konkurrenz machen! Deutet ja auf den Simmerring hin. Der ist aber neu, genauso wie die Kurbelwelle, auf der die Dichtlippe anliegt!

im Moment habe ich wieder Hoffnung, denn das Ölen hat aufehört. Vielleicht ist bei der letzten Motoüberholung beim Einbau einfach zu viel Öl ins Kurbelgehäuse gelaufen, das erst jetzt zum Vorschein kam Aber die Maschine will halt immer noch nicht zünden. Und dass sollte sie ja wenigstens einmal kurz tun, wenn sie schon Starthilfe bekommt