Rollerbube

Auch das ist wieder ein Beispiel für den Unterschied zwischen Theorie und Praxis. Theoretisch sind wir ganz doll demokratisch und gerecht….. Und theoretisch sind wir technologisch und mit Internetz ganz weit vorne. Da ruhen wir uns zu sehr auf welken Lorbeeren aus …. Meine Meinung für‘n €

Ich bin erleichtert das du das schreibst. Ich hab zwei BGM Zündungen. Eine ganz frühe und eine von mitten drin. Beide seit tausenden KM unproblematisch. Ich klopfe trotzdem vorsichtshalber auf Holz. Aber wenn das bis jetzt gehalten hat sollte das auch weiterhin halten.

Gibt’s das im App-Store?

Unterschätze die Kugeln nicht. Wie oft bin ich schon auf allen Vieren durch den Keller auch wenn der Motor auf der Werkbank liegt. Die Methode von Centro Studio in der Tüte würde ich probieren. Das klappt sicher.

Scheint keiner zu fahren …

Ist halt ein ein bisschen Shakespeare viel Lärm um Nichts. Aber ist trotzdem ein schöner, gutmütiger Zylinder. Die Beschreibung im neuen Sticky Tuning Buch paßt da ganz gut zu. Ich mag den und fahr den gerne. Hält ewig.

Wenn du so zwischen 4,8 und 5,0 landest sollte das vernünftig laufen. Ob 4,6 für den 195er noch gut ist müsste man dann probieren.

Ich habe zum Beispiel einen RT 225 mit SX200 Getriebe und einer 16/47er Primär. Das sind dann laut Tabelle 4,61. Das zieht der. Geht auf der Geraden echte 120kmh. Wenn es bergiger wird muß man häufiger zurück in den 3. Gang. Das wäre bei einer originalen Primär 15/46 4,8 dann noch nicht nötig. Das ist der Nachteil. Der Vorteil liegt hier eindeutig bei Autobahnfahrten. Nur wie häufig macht man das. Ich bin aktuell zu faul auf original Primär zu wechseln. Kommt aber sicher irgendwann. Wenn ich mal Langeweile und Zeit habe.

Nimm es einfach als klassisches Beispiel für den Unterschied zwischen Theorie und Praxis. Theoretisch wird er das ziehen. Praktisch wird es aber keinen Spaß machen.

GP 200 = GP 125 indisch Lis 125 = DL 200 nur hat die DL 200 eine andere Primär . LIS 125 15/46 DL 200 18/47. Bei den indischen GP 125 / 200 wurde dann der Ganganschluss 3. zu 4. Gang verbessert. So ist das wenn ich das noch richtig im Kopf habe.

Dann kannst du dir zumindest sicher sein das dein Motor sich im 4. Gang nicht tot dreht.

Es sollte noch erwähnt werden das die RT Kurve die Kevin gezeigt hat die von einem RT 225er ist. Jetzt unterscheiden sich der 195er und 225er nicht extrem aber doch schon etwas.

Apple ist das neue Braun. Und wie Weppe richtig schreibt von Dieter / der Ulmer Schule inspiriert. Steve Jobs nannte das sogar selber sein Vorbild. Alles eine Weiterführung des Bauhaus „Form follows Funktion“ und da dann speziell von Mies van der Rohe und dem Leitsatz „Less is More“.

Ziehen würde der das irgendwie, macht aber keinen Sinn weil er im 4 Gang an der Steigerung verhungern würde. Der RT ist jetzt auch nicht so eine Drehmoment Sau wie ein Polini bei den Kipplern. Außerdem halte ich Vergleiche zwischen Kippler und Lambretta für fraglich.

Mit der Übersetzung ist das nicht schwierig. 18/47 ist beim GP /LIS 125 die originale Primär im DL 200 Motor. Das indische GP 125 hat nur den verbesserten Ganganschluss zwischen 3 u. 4 Gang. Also hast du bei 18/47 und GP 125er Getriebe eigentlich alles wie damals original auf der DL 200 nur mit besserem Ganganschuss. Und wie dolittle schon geschrieben hat ist der RT eigentlich ein gut gemachter Stage 4 bei dem die Kurven nur schön nach oben verlegt worden sind. Also ein unaufgeregter Tourer. Das T vom RT. Das R gibt eigentlich nur wenn man den Fräser da rein hält. Und dafür gibt es andere Zylinder.

Auf den RT paßt die BGM Big Box besser. Für einen Reso ist der nicht so gut geeignet. Ich fahre den RT 195 seit Jahren mit 60/110 er BGM (1,5mm Fudi) und 28 er Keihin. Getriebe LI 150. Das dreht schön aus und hat genügend Leistung in allen Bereichen. Die 120 machst du damit auch. Beim indischen GP 125 würde ich 18/47 Primär nehmen.

Aber wenn er nicht fährt kann man die Birne auch nicht wechseln. Weil geht ja während der Fahrt vom Sitz aus ….

Da muss ein orangener Sicherheitswimpel dran

Du hast vergessen zu erwähnen das diese Meisterleistung der Fehlkonstruktion heute preislich durch die Decke geht. Und rosten tun die Dinger auch wie nichts gutes.

Ich muss da immer an folgenden Spruch denken: „ was ewig hält bringt kein Geld“ So einfach ist das .

Das ist doch alles von den Strippenziehern der NWO so gewollt. Wacht auf ihr Schlafschafe.

Und die Hohlschraube erst in die Pumpe und dann die Pumpe an den Lenker.

Frag mich aber nicht wo ich die her habe. Das weiß ich nicht mehr. Meine Scooter Center

Es gibt da andere Hohlschrauben, ich schick mal Bilder hinterher. Sorry, meinte etwas kürzer und nicht anders.

Das ist mal ein steiler Anstieg.