Arancia

So jetzt hab ich das Problem zumindest mal beseitigt. War mal wieder die Zündung. Nachdem ich festgestellt hatte, dass sie immer dann zu fett ist, wenn der Motor mal angesprungen und dann kurz drauf wegen nasser Zündkerze wieder ausgegangen ist, hab ich die komplette Zündung gegen eine mit aussenliegender Zündspule getauscht. Und siehe da, sie lief plötzlich. Jetzt läuft sie zwar, aber ich habe das Problem mit der alten 2Spulenzündung mit innenliegender Zündspule noch nicht gelöst. Nachdem ich die Zündspule, Unterbrecherkontakt, Zündkabel ja erneuert habe, kann eigentlich nur noch der Kondensator ursächlich sein. Kann das sein, dass wenn man das rote Kabel am Kondensator festlötet durch die Überhitzung der Kondensator kaputt geht. Hatte einen relativ starken Lötkolben mit breiter Spitze genommen.

Ist ein 1.Serie Motor. Unterbrecherkontaktzündung. 2 mal schon den Unterbrecher und den Kondensator ausgetauscht. Auch eine neue innenliegende Zündspule eingebaut. Polrad ist magnetisiert. Zündungsmäßig dürfte also nichts fehlen.

Nein. perfekter Zustand.

Hab ich auch probiert mit dem Effekt, dass sie dann nur langsam wieder vom Gas runterkommt. Mit einer 40er ist das Problem beseitigt.

Ablauf folgendermaßen. (Hab sie zwischenzeitlich auf die Straße gebracht. Alles trocken und sie springt sofort an. Läuft dann im Standgas kurz und geht dann plötzlich aus - Kerze nass. zweiter Versuch ein paarmal ohne Kerze getreten und trockene Kerze wieder reingeschraubt springt sie an und läuft kurz bis sie abrupt wieder ausgeht - Kerze nass. Zweite Version. Kurbelwellengehäuse trockengeblasen und Kerze trocken und sie springt an. Dann bei höherem Gas losfahren. Dann fährt sie auch soweit gut nur wenn sie dann eine Weile im Standgas läuft geht sie schlagartig wieder aus - Kerze nass. Leerlaufschraube dabei nur noch auf 0,75 rausgedreht. Hab schon gedacht ob ich nicht vielleicht ein kleineres 16er Ansaugrohr verwende. Derzeit habe ich ein neues mit einem relativ großen Innendurchmesser das ich auch noch im Flanschbereich zusätzlich ovalisiert habe. Vielleicht zu optimal? Auch der Alukrümmer für den Auspuff ist innen auf 45 Grad gerundet und optimiert.

Doch hat Funken. Hab jetzt auch noch einen Zündkerzenstecker ohne Widerstand drauf. Kolben müsste richtig sein- Pfeil zum Auslass. 3. Fenster unten. Ist DR 75 Formula 6 ÜS. Kolbenringe richtig und neu. Werd mal den ZZP höher auf 19 stellen. Derzeit auf 17 Grad.

Hab das auch schon untersucht. Auspuff ist neu und nur kurz gelaufen. Werd aber trotzdem auf den Tipp hin mal noch einen 2. ausprobieren. Simmerringe sind dicht. Motor hatte ich nochmal daraufhin zerlegt und untersucht. ???

Kann das sein, dass wenn sie so richtig abgesoffen ist, das Kurbelwellengehäuse so nass ist, dass man sie durch Treten nicht mehr anbekommt?. Wenn ja, wie kriege ich das Gehäuse wieder trocken ohne anschieben ? (Hat ihre Probeläufe bisher im Keller absolviert).

Kerze W4AC Vergaser nicht eingestellt. Springt ja nicht an. Standard, Leerlaufschraube 1,0 raus. Schieber zu. Kopf plan.

Alles im Neuzustand. Kurbelwelle gewuchtet. Das dürfte es nicht sein.

Sag Bescheid, wenn Du den Fehler geortet hast. Steh vor dem selben Problem. Gruss P.

Danke erst mal für die beiden Infos. Vergaser ist zwischenzeitlich neu Original und zusätzlich gereinigt. Verunreinigungen sind auszuschließen. Gerade noch den Chokeschieber besichtigt. Ist neu und kein Spalt im Sitz erkennbar. War locker mit Spiel eingestellt, so dass er aufsitzen müsste. Wer hat noch Ideen?

Wer hat noch eine Idee, was das sein kann? V 50 Motor 1. Serie mit 75er DR 6 Überströmer nichts gefräst, ZZP. 17 Grad vor OT, 16/16er Vergaser, Leerlaufdüse 40, HD 68. Stirbt im Leerlauf nach einer kurzen Zeit aprupt ab. Zündkerze nass. Kerze getrocknet und wieder rein - gleiches Spiel solange bis die Kerze hin ist. Hab wirklich schon alles ausprobiert und jetzt fällt mir nichts mehr ein. Auch neuen Vergaser. neue Zündspule, Kondensator 2mal gewechselt, abgeblitzt, eine 38er Leerlaufdüse rein und die Lehrlaufschraube auf 1 Umdrehung reingedreht. Bin nun mit meinem Latein am Ende. Hat einer eine Idee wie ich sie im Leerlauf noch magerer bekomme. Vielleicht den ZZP auf 19 Grad stellen? Bin für jede Idee dankbar. Gruss P.

Und ein fairer Preis noch dazu

Ich bin raus. Ist doch mehr daran zu machen als gedacht.

Hast PM wegen dem Motor.

Hab noch nen Mugello 186 Zylinder mit Kolben abzugeben. Zylinder hat behebbare partiellen Nikasilbeschichtungsabrieb. Lässt sich aber ohne Durchmesseraufweitung überarbeiten. Hast PM

Schaut doch mal bei Linamera rein, der hat doch eine recht kompakte Lösung für das Problem gefunden in seiner VB1

Klar, aber auch das Spülungsbild im Zylinder hat sich gegenüber dem alten 90 Grad-Krümmer verbessert. Diesen Effekt nutzen wohl auch alle Tuning-Auspuffanlagen oder warum umgehend die den originalen Krümmer immer gleich und schließen direkt am Zylinderauslass an?

Ist aber ein Sito laut Beschreibung. Der Krümmer ist aber echt gut. Bei meinem konnte man sehr schön an den Anlauffarben entlang des Auspuffrohrs sehen, dass der Zylinder thermisch super entlastet wurde. Beste Erfahrungen gemacht damit.

Danke für den Link, hab alles gelesen und komm zu folgendem Ergebnis: Für meine Spezial brauch ich 2 Spannungsregler. Einen für die Stromspule fürs Licht und einen für die Spule die mit Widerstand und Dauerstrom das Bremslicht betreibt. Dafür will ich 2 solche Spannungsregler einbauen: Frage 1: Liege ich mit meiner Überlegung richti? Frage 2: klappt das dann auch mit der Widerstandsregelung vom Bremslicht oder verändert der zwischengeschaltete Spannungsregler den Widerstand? Frage 3: Ist dieser 6 Volt Spannungsregler was? Bin kein großer Elektrobastler und will deshalb einen Selbstbau umgehen. MfG

Alles natürlich orginal nach Handbuch. Bei Stadtverkehr auch kein Problem aber eben bei Langstrecke Vollgas verabschieden sie sich nach einer Strecke von ca. 40 bis 50 km. Immer zuerst das Bremslicht und später dann das Fahrtlicht.

Bei mir rieselts auch schon seit 4 Jahren und 10000 km unterm Sitz raus. Hab den Schaumstoff einfach mit Silikonspray etwas behandelt. Bei mir ist es nur der überstehende Rand. Deshalb bleibt es so.

Hallo zusammen, habe am Wochenende mal wieder mit meiner V 50 Bj 80 mit Lenkerendenblinkerneine Tour von 200 km zurückgelegt und wie immer das gleiche Problem bei höheren Drehzahlen (Höchstgewschindigkeit 70 kmH). Nach ca. 50 km hat sich erst mal das Bremslichtbirnchen wie üblich beim Tourenfahren verabschiedet und möglicherweise dann gleich noch das normale Rücklicht und der Frontscheinwerfer. Bin jetzt versucht einen Spannungsregler einzubauen. Bekomme aber in 6 Volt nur einen mit 3 kontakten und weis nun nicht wo und wie ich den anschließen muss. Brauch ich 2 STück, einen für das Fahrtlicht und einen für den Bremslichtkreislauf oder geht das mit einem gemeinsam. Hätte jemand diesbezüglich einen Rat und am Besten dann noch einen passenden Schaltplan für so einen Spannungsregler? Wäre über hilfreiche Tipps sehr dankbar. Grüsse P.

XXXXXX Mfg