vespa-toffer

Ja, aber nur für Abwasser. Zylinder wird über den Kopf bewässert, d.h. 2 Anschlüsse am Kopf

Da ich eh noch planen Muß nehme ich 1,5 mm ab dann hab ich nen Kolben überstand von 1,5, den ich schön im Kopf Kompensieren kann durch ausdrehen. Muß eh wegen dem Hagelschaden gemacht werden. Dann dürfte alles passen und ich kann mittels fudi die ÜS noch schärfer gestalten, wenn ich das will! Kopie von Steuerzeitenrechner.xls Kopie von Steuerzeitenrechner.xls Kopie von Steuerzeitenrechner.xls

Aber mit der Höherlegung und der walzendose hatte ich so meine Bedenken. Ich muß für die Walzendose nur ein ganz kleines stück blech am Rahmen entfernen, so ca 5 mal 2 cm damit es passt. der Kopf muss jetzt noch geplant und beigeschliffen werden. Leider Hat der typ, der den Kopf geschweißt hat vergessen seitlich den Frischwasseranschluß anzuschweißen. Entweder der geht nochmal zurück, oder es wird einer geschraubt. bin mir noch nich schlüssig!

Für den Puff muß ich noch nen Adapter basteln, aber vom Winkel und Verlauf gefällt mir das schon!

Heute Anprobe gemacht! erste mal, dass alle Komponenten fest miteinander verschraubt wurden! Passt alles! Muß nur noch ein wenig die Moterplatte planen, meine Sreuerzeiten sind noch zu hoch!

Mich hat all die Jahre gelehrt, dass viele Wege nach Rom führen, und viele Meinungen ein Gesammtbild ergeben. Ob aus Litaratur, von Freunden oder wie hier ausem Forum, das bringt einen immer weiter und ist zudem auch noch sehr interessant was alles so ausprobiert wird. Was ich alleine in dem letzten halben Jahr hier im Forum über Steuerzeiten gelernt habe ist schon echt toll.

WEGEN NÜRBURGRIN.Oh, dass muß ich hier dann noch mal klären, ich will mit!!!

Ist nen 1UA, werde erst mal alles so lassen und sehen, was im laufe des Betriebs so geändert werden muß, sonst hab ich doch später nichts mehr zum schrauben An nen Oring im kopf hab ich auch schon gedacht, muß eh nach dem schweißen geplant und der brennraum optimiert werden, dann ist das auch kein aufwand mehr. So ne RD Fiebel wäre ne tolle sache, hätte ich spaß dran!

Nürburgring am 28.4 wollte ich eigentlich selber starten aber meine frau hat geburtstag. Erlaubniß verweigert der Grete orga aber auch noch einen Lauf auf dem Ring soweit ich das weiß, hat nichts mit dem Kölnerkurs zu tun. da komme ich auf jeden Fall und im August macht der grete die erste veranstaltung auf dem ??? Bilzer Berg oder so in Ostwestfalen, neue Strecke, da möchte ich auch dabeisein. Das werden für mich die ersten Rennerfahrungen mit der Vespa!

Denke ich werde dieses Jahr fertig mit dem Motor, was noch kniffelig wird ist der Zündungsumbau, da hast du bei zeiten bestimmt noch nen guten Tip für mich. Die px ,in den der Motor rein soll, ist noch im rohbau. Muß noch das Trittbrett einschweißen( das alte war völlig durch), vorher aber noch die Kühlerleitungen im Kabeltunnel verlegen, schön unauffällig, komm ich ja jetzt gut drann. Dropbarcokpit hab ich neu gebaut, eine Augenweide, dropbar auf Bremspumpe umgeschweißt, Pk XL1 Gabel hab ich auf Px umgeschweißt um vorn tiefer zukommen, ( zusätzlich hunten 3cm Höherlegung) das ganze mit nem Kunststoff PK Kotflügel und PX alt Kaskade. Sitzbank habe ich mir ne SIP evo so umgebaut, dass diese wie eine original Stzbank aufklapbar ist. Mit Scharnier einlaminiert etc. Sitzpolster hab ich selbst gebaut in bronze Flickenoptik PVC- Leder. Rahmen Heck um 4 cm Gekattet und Backen dazu angeglichen. als nur ganz dezent. Rücklicht in den Rahmen integriert- zwei mal vierecke von Dukati/ Cagiva. Kühler sitzt im PX alt handschufach rechts mit perforiertem blech im Hanschufachdeckel und Beinschild eingeschweißt. Blinker von innen gesetzt, keine schrauben sondern Stehbolzen aufgeschweiß, damit es ein sauberesBild ergibt. Hanschufach links sind die originalen Drehzahlmesser und Tep. anzeige der RD 350 Ypvs verbaut. und viele kleine durchdachte detais, die mir jetzt nicht einfallen. Lack wird BMW alpina weiß mit viel klarlack drüber, in den eim Mischungsverhältnis 5zu 1000 Goldlack zugemischt wird. sieht man nur bei Sonneneistrahlung leicht glizern. Radtrommeln werden BBS gold und die Felgen Alu poliert ( Rennsport 80er Jahre). das ganze bearbete ich schon seit über 2 Jahren, bin auch fast soweit, dass ich zum Lakierer kann, nur in der Letzten woche habe ich ne 82 PX im Olack geschenkt bekommen, die mal eben schnell zerlegt habe und in schwarz, schwar, schwarz fertig mache. Hab noch nenn neu aufgebauten 166er mit 0 Km da rumliegen, der kommt da mal eben rein, Altags Fahrzeug soll es werden. denke die ist in 3 wochen angemeldet, dann gehts mit dem RD projekt voll weiter!

Sieht nur so aus mit dem Simmerring, ist richtigrum drin. Die Lager laufen saugend, kein spiel oderwackeln der Walzen. Gute frage mit dem Rahmen, hab ich noch nicht ausprobiert! Könnte so eben passen. Teste das mal aus, wenn der Motorblock wieder zurück ist! Ist aber ein guter Tip von Dir.

Was nicht passt, wird passend gemacht!! Die Teile für die auslaßsteuerung sind alle montirt und so umgebaut, dass die Boutenzugaufnahme jetzt an dem rechten Zylinder passt. Gedankenstutze: Rd 350- 2 Zylinder- und die Komplette Walzensteuerung befindet sich serienmäßig von Yamaha am linken Zylinder. Beide Zylinder sind mit den Walzen miteinander verbunden. Da ich mir eine ganze Hand voll mit Walzen und den dazugehörigen Lagern ersteigert habe, konnte ich Teile von der linken walze mit der rechten W. kombinieren. Die " Dose" in der die Steuerzüge mit der walze verbunden wird, mußte so mit der Fräse bearbeitet werden, so dass sie am Zylinder angebracht werden kann.(die gehört da normalerweise nicht hin). Funzt alles wunderbar, jetzt fehlt mir nur noch der geschweißte Kopf, dann ist der Zylinder fertig zum einbauen. Naja gut, Kwetschkannte und verdichtung muß noch ermittelt werden, aber das ist das kleinere Übel!

Bin wieder da! Der Zylinder ist vom schleifen zurück hat inkl. 12 € versand 64,26€ gekostet. Naja, geht auch günstiger, aber jetzt steht er hier und glänzt mich an. Die auslaßwalze ist auch komplett mit allen Lagern und Dichtringen und Abdeckungen. Jetzt warte ich nur noch auf den geschweißten Zylinderkopf, denke ich bekomme den am Wochenende. Hey Jens, wann treffen wir uns, ich brauche meinen NSR Puff, mein anderer Roller hat keinen und möchte bald zugelassen werden!

Brauchst doch keinen ganzen Motor, Zylinder mit abgedrehten Fuß tut es doch auch, kann man so kaufen, 125er Kurbelwelle und nen längeres getriebe und ab dafür!

Der Polini hat wenn man es richtig macht sehr viel Power, ist nen Graugußzylinder. Den Parma hab ich noch nicht getestet, denke aber der hat ein sehr änliches Potential. Für lange Fahrten ist der Parma insofer gut, dass er aus Alu ist und damt eine gute Hitzeabstrahlung hat. Wenn der allerding klemmt ist er meist im arsch,so dass er eine neue teure beschichtung braucht. Der Polini verzeiht einem meistens einen Klemmer nochmal. Ansonsten kann man den auf Übermaß schleifen. Sowas ist nicht ganz so teuer. Für den Polini spricht natürlich auch noch der günstige Anschaffungspreis. Die Entscheidun mußt Du allerdings selber treffen! Viel Spaß damit! Guck mal da rein:

Was sagst du denn zu meinem problem

Pleuellager 22 x 28 x 15,8, Silberkäfig, YAMAHA MADE IN JAPAN ArtikelNr.: PL220280160 Die Mölichkeit 2*0,1 mm am Korb abzunehmen würde ich nur machen, wennder Silberkäfig genügend wandung aufweist. kann man auf diesem Bild nicht erkennen. Sonst kein Thema

Ich hab halt keine erfahrungswerte, wie viel sich ein Pleuel axial bewegen darf. ob es übrhaupt bemerkbar macht, denke aber, das sich das lager verabschiedet!

1mm, ich kann 2 originale anlaufscheiben von 0,5 mm noch dazwischen schieben und dann ist mein lagerspiel immer noch so wie bei meiner 200er piaggiowelle

Mein lagerspiel ist zu groß . Leider hat sich ein meßfehler eingeschlichen. Bin beim originalpleuel von 16 mm breite am unteren auge ausgegangen und das neue hat 15. auf grund dieser werte habe ich mir Anlaufscheiben gedreht. Jetzt, wo ich das alte pleuel in der Hand halte, ist es nicht 16mm sondern 15,4 mm breit. das heist um 0,6 mm vermessen und zu viel Lagerspiel. also wieder auseinander und breitere anlaufscheiben rein. So was passiert, wenn man neu mit der Materie ist. Shit happens!

So, es geht weiter! die kurbelwelle ist wieder zurück, an dieser Stelle danke Andre fürs zusammensetzen ! wirkt schon sehr beeindrukend mit dem großen Pleuel Dazu der Umbau Px 200VWW auf T5

Denke ich werde auch erstmalig mit nem Fahrzeug dabei sein. Hab Euch 2011 beim SRC am Ring gesehen und seit dem Heiß! Erst mal reinschnüffeln in der Fun - Klasse und nen paar Erfahrungen sammeln. Dabei sein ist alles! Cool Grete, dass Du Dich so kümmerst!

Mausefalle, absolute Mutkurve mit ordentlich G- Force!

Brat,Brat- Fett, Fett