vespa-toffer

Ich fahre auch den alten Kopf ohne O- Ring und ohne Kopfdichdung mit ner QK von 1,0mm. Das geht bei mir gut und ist dicht. Ist aber sehr wenig QK und grenzwertig.

" der Sack Schrauben im Zylinder" Ich muß den motor erst mal ausbauen und spalten, 6,5 mm dichtung einpassen und dann die Steuerzeiten ermitteln. mal sehen was dabei rauskommt. hab aber noch keine Werte, wie hoch die Zeiten beim 166er sein dürfen. wenn hier einer ein paar anhaltswerte von AS und ÜS hat wäre toll, dann muss ich nicht das ganze Topic durchstöbern!

Hab schon gesehen,auslaß und kolbenringpins. muss man schon was unternehmen damit sich der verschleiß in grenzen hält. ich muß mal sehen bei der glockenwelle, ist ne 60/110, einlass ist noch fast original 125er drehschieber, leider beschädigt. ob es bei 60 Hub bleib, weiß ich noch nicht.

Moin, na klar, mach mal! dann weiß ich wenigstens, wie ich die 30 Ps Marke knacke!

Dann will ich meinem 166er mal auf die Sprünge helfen!

Zum Glück ist der ZZP variabel und einstellbar, sonst wäre es sehr schwierig die Zündung zu bauen.

Wer kann mir was zu 200er Langhubwelle ( 60/110) im 166er sagen ? Wie färt sich das, wirkt sich aufs Kolbenhemd aus, Konversion KOBo- Lager und geht das überhaupt abzudichten mit ner 6,5mm Fudi?

Weil das Auslasssteuergerät für einen 2 Zylindermotor gebaut wurde. Wenn diese keine zwei Induktionen pro Umdrehung bekommt, funzt die Steuerwalze nicht!

Jup!

Meinst du die maße von deiner Skizze?

die hier http://www.zeeltroni...ng_PDCI-11V.pdf

OK denke ich verstehe. Durch die länge des Metallstreifens wird eine Frequenz aufgebaut ( triggern ) die dann bei erreichen der Hochstfreqenz Ihren Impuls abgiebt. Dieser muß mit der CDI übereinstimmen um den Funken bilden zu können. Ähnlich wie beim Herz EKG

Wie heißt es so schön, "das projekt lebt von herausforderungen". jetzt lerne ich mal was über zündungen . lasern ist ne gute sache, da meine kurbelwelle auch noch zum lasern muss, wird das polrad direkt mit geschickt. denke ich muss zuerst mal die welle mit lager ins motorghäuse einsetzen. zündung montieren, polrad drauf und dann mit messschieber oder fühlerlehre den abstand zwischen polrad und pickup messen. OT einmessen, und die metallstreifen positionieren. angenommen der metallstreifen ist 15 mm lang und bewegt sich unter dem pickup hindurch, wie wird der Zündfunke genau dort gesetzt, wo ich meinen vorzündzeitpunkt haben möchte. ( schwierig zu erklären) am anfang des mettalstreifen, mittig oder am ende. wenn 1 mm am metallstreifen 1 grad zündzeitpunkt verstellung bedeutet. ich muss ja irgendwo die richtige position setzen damit ich die zündankerplatte noch verdrehen kann, sagen wir mal 16-25 grad vor OT! ich hoffe ihr wisst was ich meine!

Gut zu wissen, dass es keine Magnetstrefen ist! Dann werde ich einen Eisenstreifen aufschweißen. Abstand zum PickUp muss ich mal sehen, wenn das Polrad vom Kobold zurück ist. Habt Ihr da Anhaltwerte für mich. Ich hätte den Abstand zwischen PickUp und Streifen so gering wie möglich gewählt. Aber wissen tue ich es nicht!

Feddich gebaut! Habs einfach mal so übernommen! Yamaha RD Pickup nach außen gelegt für Das Ypvs- Steuergerät. das passende Polrad ( Pinasco Carbon ) ist gerade beim Kobold zum abdrehen bis auf den Magnetkranz. Auf den Magnetkranz werden dann außen zwei Magnetstreifen 180 Grad versetzt zueinander aufgeklebt um pro Umdrehung zwei Induktionen zu erhalten!

Vielen Dank für die Info!

Ja super, das ist gut zu erkennen! Sind auf dem Polrad 2 Magneten außen mit 180 Grad Versatz angebrach? Denke mal derr Pickup ist original RD !

Kanst Du weiter vorne im Topic sehen! Ist ne Vollwange, 57 Hub T5 Conversion Hupzapfen mit breiten Anlaufscheiben und Wiseco Hotrod Pleuel 120 mm. Polrad ist noch in Arbeit.

Was nicht passt, wird passend gemacht. Halbe Std. Arbeit und 130 € gespart. Einbauhöhe und Zentrierung ist auch gut. Genügen Verstellmöglichkeit zur einstellung ist auch gegeben.

Wie heißt es so schön " im Motorsport schaut man nicht auf den Euro" dann noch eine neue Zündankerplatte mit auf die Abrechnung

hat einer schon mal die px zündung umgebaut passend für t5 , z.B. ankerplatte abgedreht, gewechselt oder event. ausschnitte frei gefräst?

Dankefür den Tip, hbs eben beim Scooter center auf der Seite gesehen!

bin gerade dabei mir die Zündung zu frickeln! da es sich um nen t5 motor handelt, habe ich probleme mit der zündankerplatte. ich habe hier eibne px zündankerplatte liegen und musste eben feststellen, dass die nicht in den t5 motot passt. frage an die fachkundigen experten: wo ist der unterschied zwischen t5 und px ankerplatte???

Daumen hoch zu dem Projekt! Das ist das schöne an Lamys, da sind uns wenig Grenzen beim basteln gesetzt, da der Aufbau des Rahmen und die Pos. des Motors einfach günstiger sind als bei Vespen. Ist für mich auf jeden Fall nen Augenschmaus und nen Anreiz an meinen YPVS weiter zu bauen. Weiter so!

Jetzt geht es ans Elektrik stricken und Zündung umbauen. http://www.zeeltronic.com/manuals/wiring_PDCI-11V.pdf