Hundl

Ich bin den letzten Winter täglich mit dem Roller zur Arbeit und zurück - gut eingepackt versteht sich - und war den ganzen Winter nicht einmal verkühlt. Ich bin mir sicher das die "Bewegung an der frischen Luft" weniger krank macht als an der Strassenbahnhaltestelle zu frösteln um dann in das vollbeheizte Verkehrsmittel zu steigen, wo man ordentlich ins schwitzen kommt. Nach dem Motto: "schee is wann Schnee is oba scheiss is wann Eis is" wünsch´ich Euch ´nen unfallfreien Winter Hundl

Knarzt es noch oder isses schon gut? Hat bei mir vor kurzem auch geknarzt (=passendes Wort), aber nur wenn ich drauf saß. Bei mir waren einfach die 5 Muddern nicht richtig fest, bischen fester angezogen und es hatte sich ausgeknarzt. Hoffe bei Dir ist´s auch so einfach, Gruß Hundl

Hallo liebe Rollerfreunde, Muß aber sagen das das erst in den letzten Monaten so ist...vorher habe ich vergeblich nach der 22 Zähne Lösung gesucht .Schön, das mongom@n die 4-Scheibenkupplung so schlecht bewertet, hab sie nämlich zuhause liegen, ready-to-einbau. Leider ist diese nämlich die einzige komplette 22 Zähnekupplung die ich gefunden habe . . . bin ich zu blöd zum suchen :plemplem: ? Bezüglich dem klappern kann ich sagen das der 125er Zyl. den ich jetzt fahre viel leiser ist als der Polini 177er vorher (däng, däng, däng ) A: 4,7% Liebe Grüsse und gutes gelingen, Hundl

Hallo Alexander_NRW, Ich versuche einmal eine mathematische Annäherung: - Du hast vor von 23 Z auf 21 Z zu wechseln, daher rechne ich: - 21 : 23 = 0,913 (das ist der Faktor mit dem sich die Ü ändert), daraus resultiert das - der Roller mit der Drehzahl, mit der Du vorher 100 km/h gefahren bist, dann 91,3 km/h fahren wird (100 x 0,913) Jetzt kommt´s drauf an ob Dein Motor über diese Drehzahl hinaus dreht und dabei noch genug Leistung abgeben kann :haeh: Anders herum gerechnet: - 23 : 21 = 1,095 (das ist der Faktor mit dem sich die Drehzahl ändert), daraus resultiert das - Dein Triebwerk 9,5 % höher drehen wird (in allen Geschw.), als er es vorher getan hat Ein Beispiel: Nehmen wir an, Dein Motor hätte bei 100 km/h 6500 U/min (?) gemacht, so müsste er in Zukunft (6500 : 100) x 109,5 = 7117 U/min machen (für 100 km/h). Kommt also auf die Motorcharakteristik an wieviel da noch drin ist . . . Wo es auf alle Fälle auffallen wird: beim Vollgas-bergabfahren! :grins: Falls ich beim Rechnen Äpfel und Birnen vertauscht habe bitte melden, dann editiere ich´s weg... Versuche übrigens gerade den entgegengesetzten Weg zu gehen: das 125er Getriebe zu verlängern (21 Zähne --> 22 Zähne), weil die 125er sooo viel Power hat ... Liebe Grüsse, Hundl

Dummheit kann man(n) auch nicht kaufen! Noch dazu wo die nagelneuen "Stollenreifen" schon auf den Felgen daheim stehen! Aktuelle Bereifung: Michelin S1 :uargh: Und wie komme ich jetzt wieder heim? Ach was, Helm auf und durch . . .

Na damit scheidet das 23 Ritzel wohl ganz aus, oberste Priorität ist ja den Motor nicht zu spalten. Gezählt habe ich nix, ich gehe davon aus das meine Rodel das originale, laut Rep.anleitung 21 Zähne Ritzel hat. Wie auch immer, die 22er Kulu ist auf dem Weg, der Sito+ liegt schon im Vorzimmer, die Trümmer werde ich mal montieren. Damit die Prallbleche des Sito´s nicht kaputtgehen, werde ich halt nicht so doll auf die Bleche prallen... :plemplem: Offtopic: Bin heute 20km durch´s verschneite Wien gerollert und mich hat´s nur dreimal hingebirnt...autschi, heuer gibt´s neue Hebel! :grins: Winterlichen Gruß, Hundl

Danke Mongom@n, konkret ist gut . Habe mir soeben eine komplette Kupplung geordert (22 Zähne, 4-Scheiben). Ich hätte ja gerne etwas spezielleres geordert, aber am Zauberwort "montagefertig" konnte ich nicht vorbei . . . Das Scootercenter schreibt noch folgendes: "Prinzipiell gibt es drei verschiedene Kupplungstypen, die auch untereinander getauscht werden können, sofern einige Bedingungen erfüllt sind. Die kleinste und auch am schwächsten dimensionierte Kupplung hat eine Außendurchmesser mit 104mm und besitzt 6 Federn. Die schon wesentlich stärker gebaute Kupplung, wie sie auch original in den 9kW Motoren verbaut wurde, weist einen Außendurchmesser von 115mm und 7 Federn auf. Letzter und unseres Erachtens bester Kupplungstyp ist, der der späten Cosamodelle. Diese Kupplung unterscheidet sich in ihrem konstruktiven Aufbau gänzlich vom konventionellen PX Typ und bietet gegenüber diesen eine Menge Vorteile. Die großen Kupplungen mit 115mm passen generell auch in die Motoren mit kleinem Kupplungstyp. Dazu muss allerdings außer dem Tausch des Kupplungsdeckel auch eine kleine Modifikation am Motorgehäuse vorgenommen werden, die aber ohne weiteres selbst durchgeführt werden kann." Vielleicht ist das eine Möglichkeit ein 23er Ritzel auf die 125er zu bauen, aber am Motorgehäuse herumfeilen / fräsen, ohne es zu zerlegen? Da fallen doch die Späne in den Motor :haeh: Jedenfalls danke an alle für eure Hilfe, speziell an den konkret weiterhelfenden Mongom@n. Wenn ich die 22er Kulu drinnen habe, werde ich von meinen Erfahrungen berichten. Liebe Grüsse und gute Fahrt wünscht Hundl

Also: Der angeriebene Polinizylinder liegt hier, er hat mehrere Reibspuren. Das KOLBENREIBER-Topic habe ich aufmerksam gelesen und den Kolben mit der Feile vorsichtig von den Kampfspuren befreit. Wenn ich die Ätznatronbehandlung am Zylinder mache, könnte ich ihn ja wieder verwenden, wenn ich die Übersetzung ohne Motorspalten passend verlängern könnte. Die Frage ist ob das 23 Zähne Ritzel denn nun passt? Da seid ihr euch jetzt auch nicht einig . . . Damit hätte ich eine um sagenhafte 9,5% längere Übersetzung! Ich denke aber gelesen zu haben das dieses zu groß ist um in der 125er Platz zu finden. Das Scootercenter bietet in der Kategorie 125 auch nur 21er und 22er Ritzel an, vielleicht wissen die warum, in der Kategorie Cosa 125 wiederum werden keine 22er angeboten, sondern 20, 21 und 23 . . . Ich würde mir schon eine verstärkte oder eine Cosakupplung kaufen, da spare ich sicher nicht, wenn ich nur wüsste welche :haeh: . . . Schlimmstenfalls schicke ich das 23er Ritzel halt wieder zurück . . . Liebe Grüsse aus Wien Hundl

Hallo, ich habe seit heuer meine erste Vespa, eine PX 125 E Bj.02 und bin mit ihr schon ca. 10.000 km gefahren. Ich hatte vorher schon ein paar Motorräder, aber ich habe meine Entscheidung zu Gunsten der Vespa bis heute nicht bereut. Ich finde sie wunderschön und freue mich jeden Tag sie zu fahren. :love: Der Vorbesitzer hat dran herumgebastelt (wusste ich nicht): Polini 177, Si 24-24 mit 116er Hauptdüse, hat leider nicht gehalten (zweimal angerieben), weswegen ich jetzt wieder 125 ccm habe. Jetzt mache ich mir Gedanken darüber, wie ich mein Schatzi wieder ein bischen lebendiger machen könnte, da mir das Hubraumplus des Polini´s schon gefallen hat (besser Drehmoment, +10 km/h) Kandidaten gibt es viele: Polini, Pinasco und Co. sind im Handel erhältlich, wobei der Pinasco mein Favorit wäre. Ich befürchte nur das das 125er Getriebe eigentlich zu kurz für die 177er ist und mir auch deswegen mein Polini angerieben hat. Was ich so mitbekommen habe kann man verschiedene Kupplungsritzel verbauen, in meinem Fall statt dem mit 21 Zähnen das mit 22 Zähnen (23 Zähne geht wohl nicht), was die Übersetzung um 4,8% verlängert, nicht gerade viel, aber doch. Dann könnte man noch einen grösseren (welchen?) Hinterreifen verwenden. Das ist aber schon alles, denn ich will/kann sicher nicht den Motor spalten (noch nicht) um das Primärdingsbums zu tauschen, weil Werkstatt ist nicht, eher Gehsteigbasteln. Ein anderer Ausweg wäre ein Zylinder, der höhere Drehzahlen liefert, da macht aber wohl die Kurbelwelle nicht lange mit. Ich glaube ich werde mir den Sito+ zulegen, Löcher in den Luftfilter bohren und ein Kupplungsritzel mit 22 Zähnen einbauen und dazu stehen das ich Würschtl keine Motorblöcke auseinandernehmen kann und keine PX 200 hab. 177er mit der 125er Übersetzung zu fahren ist ein Schas, die drehen sich ja tot, meint Hundl

Ich bin auch Österreicher. Um genauer zu werden: Wiener, nämlich Floridsdorfer, 73 geb.. Bin seit dem 5.3.03 VespaPX125Efahrer. Schäme mich a bisserl weil meine so neu ist (02). Kam eher durch ökonomische Überlegungen zur Vespa (in die Arbeit fahren), finde sie super und habe fest vor diesen Winter durchzufahren!! Liebe Grüsse aus Wien!

...und das Zahnrad kann man einfach statt dem 21 Z. einbauen? Muß man da nicht auch das grosse "Gegenstück" mittauschen? :haeh:

Hi Jungs! Ich habe am 3.8.03 neue Chromfelgen (hehe) mit michelin S1 auf meine PX Bj.02 geschraubt. Hatte mit dem einfädeln hi. keine Probs;ging von unten hinten; hatte einen Helfer der den Roller vorne runterdrückte... Solltest du den Reifen oben haben, sag mal wie dir das Fahrverhalten gefällt... Für mich schon gewöhnungsbed., da sich der Roller in der Kurve am liebsten ganz umlegen würde...und freihändig fahren unter 50 geht auch nicht mehr so gut... Viel Glück und liebe Grüsse, Hundl

Da wäre doch eine Reparaturanleitung auch nicht ganz fehl am Platze ...

Hallo Keule! Hab´auch eine PX Bj.02, Spiegel aufm Lenkkopf. Erstens habe ich mich bei der ersten Demontage ziemlich geärgert über diese komischen Stangerln die durch den Lenkkopf ragen, da diese sehr biestig reinzuschrauben sind (kaputtes Gewinde dort wundert mich nicht), zweitens hatte ich ästhetische bedenken gegen die "Biene Maja"-Optik, deshalb habe ich den "Spiegel links mit Halterung" geordert (20?), montiert und bin jetzt ganz schön hebbi damit. Angeblich bekommt das scooter-center in den nächsten Tagen Lenkkopfabd. in Chrom für mein Baujahr, hoffentlich ohne Löcher so wie die bis Bj.2000. Mach´s gut!

"Also, wie macht Ihr das so wenn Ihr in freier Wildbahn die HD wechseln wollt??" 1. Du fährst in freier Wildbahn, denkst "Zeit für ´ne andere HD!" (OK,warum nich) 2. Du schliesst den Benzinhahn 3. Wenn die Möhre zu mümmeln anfängt, ziehst du die Kupplung, vielleicht noch ´nen Gasstoß oder zwei, dann geht sie von selbst aus 4. Jetzt hast Du ne fast leere Schwimmerkammer Oder ist das zu gefährlich wegen der fehlenden Schmierung? Dann wär´s ein blöder Tip...

Hoffe das Thema ist noch aktuell, nich das dein Motor jetzt ganz unbrauchbar geworden ist... Hatte nämlich gestern ein kleines Erfolgserlebnis im Bekämpfen des mööööööööööömmmÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖ wenig Gas........^ Gas auf Syndroms. (alles klar?) ---> wissenschaflich erklärt: "Beim rapiden wechsel der Gasgriffstellung von Teillast auf Volllast ist die Motorleistung für 1/10 bis 1 sek gleich 0" Habe nämlich den Choke gezogen - Phänomen verschwunden daher Hauptdüse SI von 102 auf 105 getauscht -> Phänomen (fast) verschwunden, Roller läuft wunderbar, könnte noch ne Spur fetter werden... Ich schließe daraus das dieses Phänomen bei zu magerem Gemisch auftritt. (Habe früher auch meine KTM so abgestimmt:Bei Standgas voll aufreissen, verschluckt sie sich [oder geht gar aus] issie zu mager eingestellt!) Ich bin aber wirklich nicht der Superschrauber , habe nur etwas Erfahrung mit 2-Taktern.

Tach auch,Hundl hier! Also das mit den kbits und kbytes das stimmt glaube ich so, des weiteren schreibt man das eine "kb" und das andere "kB" ,glaub ich... Als auch-B-Kanal-surfer weiss ich auch noch das ebendieser B-Kanal 64 kb Bandbreite hat (maximale Bandbreite analoges Modem:56,6 kb,oft aber technisch bed. nur 38,8 oder so...) . Ein toller vorteil ggü. analog ist halt der rasche Verbindungsaufbau... Aber seit diverse xDSL Anschlüsse immer billiger werden, ist es halt die Frage was Sinn macht...

Mir stellt sich noch eine Frage: Woran erkenne ich den Unterschied zwischen einem SI 20/20 und einem SI 24/24 ? Vielen Dank für eure Antworten !

Der Luftfilter hat keine Löcher. Besteht u.a.aus Drahtgeflecht und ist ziemlich ölig.

Guten Tag, die Herren! Ich bin Hundl, ****undzwanzig und lebe in Wien. Ich besitze seit 3 Monaten meine erste Vespa :love: , eine PX 125 E, Bj 05/02 ! Seitdem hänge ich oft im Netz und lese interessiert diverse Seiten. Inzwischen brauche ich diese Fachlektüre leider dringender als mir eigentlich recht ist: Einer meine Vorbesitzer (2) hat dem Roller nämlich einen 177er Polini-Zylinder+Kopf verpasst, aber dabei wahrscheinlich gepfuscht (SI 20/20 ?,Kolbenklemmer). 562 ? später war der standard 125 Zylinder, Kopf & Kolben schlüsselfertig verbaut, Vergaser neu bedüst, draufsetzen und einfahren. Ich fahre jeden Tag damit in die Arbeit, Stadtverkehr, ca.500 einfahrkm.. Die Zähne hat sie jetzt zwar verloren, aber sie ist besser zu fahren als vorher, habe ich nur noch ein Problem: Wenn ich Gas gebe, stottert sie kurz, bevor sie beschleunigt. Ziehe ich den Choke leicht, macht sie das nicht. Deshalb habe ich versucht das Gemisch fetter zu stellen, habe aber nur Zugriff auf die "Leerlaufgemischschraube"(?), die wegen dem Elektrostart saudeppert zugänglich ist, SW 7. In diesem Einstellbereich lässt sich das Phänomen nicht wegkriegen. Ich habe heute meine Düsen rausgeschraubt, darauf steht 55/160 bzw. 160 BE3 102. apropos:ist dieses 102 Hauptdüsending mit dem BE3 Mischrohrding geschraubt?? Will als nächstes 2 grössere Hauptdüsen ordern (106,110) und probieren. Ich hoffe die Zündung ist korrekt eingestellt, hab keine Ahnung. So kann es einem schon nach 3500km gehen...bitte um geistigen Beistand.