MartyMcFly

Sorry nein, wollte ausdrücken dass es wenig is und hab mich verhauen. 0,2-0,5mm würd ich tippen, so dass man halt nen Klacken hört und merkt dass es nicht bombenfest ist. Gestern mal als Referenz an der Vespa von meinem Bruder das Rad getestet, da ist null Spiel.. die Trommel wollte ich mal testen. Hatte das Spiel nach der letzen Revision auch schon. 1000km gefahren, wird nicht mehr aber is halt da. Frage ist wie schlimm das ist, sollte ich das mit ner anderen Trommel nicht wegbekommen.

So richtig kann ich es nicht es ausmachen, ist wie gesagt ein neues skf c3 Lager, bei angebauten Rad kann ich eigentlich kein Spiel bis minimalstes spiel merken. Klacken ist ganz ganz schwach zu hören. Mit Rad wird’s deutlicher. Ist auch kein Millimeter eher 2/100 mit dem Auge kaum zu erkennen

Die Welle dürfte noch nicht so viel gelaufen sein.. es ist kein echtes Eiern. Wenn ich das Rad links und rechts packe und dann ziehe hört man ein leises Klack, Tipp auf ca. 1mm Spiel. Bei getretener Bremse ist alles fest aber das soll ja normal sein. Suche mal nach einer anderen Trommel zum Testen..

2 kurze Fragen: 1. Ist für einen Testlauf des Motors (5min) im Ständer zwingend Getriebeöl nötig? Kupplung ist geölt verbaut. 2. ich hab leichtes axiales Spiel am Hinterrad (passende Mutter und Scheibe montiert und mit 110nm fest), Lager mit C3 ist neu, V50 Trommel+Ankerplatte und PK Hauptwelle. Um die Verzahnung als Fehler auszuschließen: kann ich dort etwas Keramik Montagepaste vom Fahrrad auftragen oder is das zu heikel weil dahinter das Lager sitzt?

Sieht gut aus ich habe heute auch mal zusammengesteckt, Einlässe angepasst auf Überströmer, am Zylinder hab ich unten auch leicht die Einlässe angepasst. Auslass etwas ausgeräumt. Platz zum ansaugstutzen war knapp, da habe ich auch etwas Platz geschaffen. Und man sieht wieder schön: Bohrung für Polradabdeckung zu hoch.

Ok krass, gut zu wissen, bin gespannt wieviel bei mir unterlegt werden muss. Warte noch auf eine mtorhälfte, die ist momentan noch bei einem Dienstleister. @d-tom: was macht die Kleinserie?

Das ist klar. Dachte es gibt Erfahrungswerte,weil die meisten hier den Zylinder ja in Originalhöhe montiert haben, also nicht abgedreht oder so. Man könnte z.B. sagen, ich kam mit der Dichtung xy auf die Quetschkante xy.. Wollte einfach ein paar Erfahrungsberichte

Mal ne andere Frage: Welche der beiliegenden Zylinderfußdichtungen habt ihr verbaut ? Habe sie mal mit dem Messschieber vermessen und komme auf 0,18mm / 0,29mm und 0,48mm Dicke.

Findest du die Angaben im Wiki nicht oder die Lager auf der Seite ? Sind da unter der Rubrik rillenkugeller zu finden oder über die Suche

Stelle dir die Lager und Wedis in einem Kugellager Shop zusammen z.B agrolager. Ist wesentlich günstiger. Die Auflistung welche du genau brauchst findest du im gsf wiki

Top, ich nehme eins

Kleinserie ?

Top, danke für die Antwort

Motorrevision: Hab für das Hinterradlager ein 6204 er Lager welchles beidseitig gekapselt ist (Metall), da ich irgendwie kein halb offenes gefunden hatte. Frage: Lager muss zwingend offen sein Richtung Motor? Und falls ja: bekomme ich die Metallkapselung auf der einen Seite ab ohne das Lager zu himmeln?

Mit einem Maß kann ich nicht dienen, kann dir nur sagen, dass ich die Schubklötze aus deinem Link verbaut habe und diese mit deutlich weniger Spiel in der Schaltklaue laufen als die gebrauchten (vermutlich originalen) Klötzchen..

Danke für dir Rückemeldung, dann passt ja alles. Federn sind die verstärkten bgm, die sind etwas dicker als die original RMS (ich habe 12,5 zu 11,5 gemessen). Platz ist trotzdem noch was da. Habe das Spiel auf 0,15 mm eingestellt.

Top danke.. dann wird das gleich endverschraubt. Ist schon krass was da standardmäßig für ein dünnes Wabbelblech die Federn am Platz halten soll.

Sind die federn so richtig drin? Liegen vorne auch am primäkorb an oder muss ich sie komplett versenken so dass dieser nicht berührt wird?

Hab mich jetzt auch für den Kauf eines rep kit entschieden (bgm pro), hier mal meine 1000km „alte“ rms primär: Geht die schon auf ?? an der anderen Seite liegt das Halteblech an.

@dav'E ich glaube du müsstest noch erwähnen, ob es der alte Pinasco ist, der ja eigentlich ne Et3 Kopie in Alu war oder der neue mit 8-fach Kopf etc.

Ich finde die optisch top.. Gechmäcker eben...

Ist in der Tat nicht ganz klar, ob das nicht doch das Diagramm von dem 130er ist. Leistungsmessung ist von Mai 2016, gab es den 121 ECV da schon ?

@CWH: Auch wenn du dich auf den Polini 133er einegschossen hast, wäre meines Erachtens der parmakit 121 auch in Betracht zu ziehen. Da du ja später mit Schein evtl umsatteln willst, wäre dann ja wieder eine neue Investition fällig. Leitstungsmäßg sollte er auch in ähnlichen Regionen wie der Polini spielen, was man hier so liest. (Gibt auch ein Leistungsdiagramm auf der Seite vom sck) Preislich bekommt man ihn grade für 239 beim Stoffi...