ThomasN

Vespa PX Lusso in einer Mercedes E-Klasse (W124) Limousine. Im Auto die Rückbank und Gurtschnallen ausgebaut(10 Min) Am Roller Gabel Kicker Gasrohr und Backen ab und schon passt der Roller inklusive aller Anbauteile auf den Rücksitz. Der Kofferraum bleibt komplett leer. Der Motor und das Hinterrad können auch drinbleiben. Das ganze hätte wahrscheinlich auch beim 190er (W201) gepasst, weil jetzt doch mehr Platz als ausgemessen ist. Die Sitzbank vom Auto passt bei Bedarf dann in den Kofferaum. Ist etwas aufwändig aber in 1 Stunde zu zweit zu schaffen und man kann mal wieder die Gabellager fetten.

Ich suche noch einen kompletten, originalen 125er Satz für SF oder einen 133er DR Satz.

Da klingelt bis jetzt nichts. Standgas ist super und er dreht sauber hoch. Die Kerze sieht auch unverdächtig aus.

So, mit 3,1er läuft das ganze schon viel angenehmer. Nur woher weiss ich jetzt, ob das nicht schon zu mager ist?

Ist alles unbearbeitet auf einen Originalen Motor gesteckt. Ich hab mich nur gewundert, dass in der Setup-Liste nur diese ND verwendet wird. Welche ND soll ich denn bestellen? Die kosten ja immerhin 4,80€ pro Stück.

Nochmal aktuelles von der Front: Der Roller ist jetzt mit einem Sip Road ausgestattet. Läuft tatsächlich noch besser und leiser. Allerdings ist die Vmax wohl vom Wetter abhängig. Mal nur 100, dann wieder 115. HD ist immer noch bei 130, bei weniger wird die kerze grau. Aktuelles Problem ist, dass er bei sehr wenig Gas und wenig Beanspruchung anfängt zu 4-Takten, bzw zu stottern. 30 Zonen und 50 bergab machen da keinen Spass. ND ist 55/160 Löcher im Luftfilter. Was kann man gegen das stottern machen?

Meine Sprint mit Veloce anbauteilen und 200er Motor. Nach einem Parkrempler beim Anrollern im Pott hab ich die alte Dosenlackierung durch eine neue Dosenlackierung in grün ersetzt. Nach dem Polieren sieht das wirklich schon ganz gut aus. Zum lackieren habe ich sie allerdings zerlegt.

Also Endergebnis in dem Sinne, dass man das Ding wieder anständig fahren kann. Auch wenn es mich reizen würde, bleibt der Roller erst mal wie er ist, ausser evtl SIP Road oder so. Kerze ist wie gehabt Braun. Wenn einer T5 gegen Sip Road tauschen will, immer her damit . Meiner hat erst 5000 KM mit vollsynthetischem öl gelaufen.

Ich wollte dann nochmal vom Endergebnis berichten. Den Kopf vom Gravedigger hab ich jetzt drauf. Ist echt ein toller Service. Das Setup bleibt mit der HD132, die Zündung steht wieder auf 19 grad. Ich bin damit jetzt sehr zufrieden. Der Roller zieht sauber durch, im 3ten bis 85 und Vmax ca. 110. An Berge kackt der Roller nicht mehr ab und hält die Geschwindigkeit. Und wenn man eine Tankfüllung lang wie ein Weichei fährt, kommt man sogar auf 4,1 Liter auf 100KM, sonst sind es 5 Liter. Der Krach hält sich auch in Grenzen. Ich kann also den Pinasco mit Gravie-Kopf und T5 Auspuff nur empfehlen!

Heute habe ich nochmal HD 132 ausprobiert und ich meine, dass die Kerze noch ein Stück besser aussieht als mit HD130. Vmax war heute 110. Allerdings wird das bei einer Körpergröße von 1,97m auch so bleiben, denke ich. Der nächste Schritt soll nun ein Kopf vom Gravedigger sein. Allerdings möchte ich das alte kit komplett lassen, deshalb besorge ich mir gerade einen anderen Kopf. Was muss ich denn dem Gravedigger sagen, was ich genau brauche und was kostet der ganze Spass?

PM wegen dem Kopf.

Ersmal Danke für die vielen Tipps! Mit dem Loch läuft das ganze jetzt fast wie es sollte. Prima Standgas, sauberes Durchbeschleunigen und sauberer Lauf in allen lagen. ABER Vmax ist weiterhin nur 100 gewesen. Irgendwie hatte er nicht mehr das Drehmoment bis zum Schluss wie bei den Reso-Erlebnissen. Kerze ist unverändert trocken schwarz bei gleicher Bedüsung. Also hab ich nochmal die Zündung auf 21 grad gestellt und jetzt ist es schon besser. Vmax 108 und kerze ist braun, zieht aber immer noch nicht so gut durch. Soll ich jetzt anfangen bei 19 grad mit den Düsen herrumzuzprobieren oder bei 21 oder sogar 24(hatte ich vor einiger zeit auch mal und dann war der Reso echt deutlich). Ich weiss nicht, was man dem Zylinder so zumuten kann. Es soll alles auch wieder Rückbaubar bleiben, also kein fräsen oder so. Das Bild zeigt die Kerze nach 2 km vollgas Autobahn mit 21 grad Zündung

Jetzt habe ich die vorgeschlagene Kombi ausprobiert und es lief zunächst genauso wie vorher. Dann habe ich aus Verzweiflung mal den Luftfilter weggelassen. Ich weiss, das soll man nicht, aber nach 1 monat basteln ohne Erfolg macht man auch sowas. Jedenfalls lief der Roller dann genau so wie er sollte . Erst dachte ich schon, dass ich zu doof zum Luftfilterputzen bin. Aber auch nach heftigem Putzen ließ sich kein Unterschied feststellen und es ist so geblieben wie vorher. Muss ich jetzt also das besagte Loch in den Luftfilter bohren und wenn ja, wo? In den Deckel oder die Unterseite?

Gerade sind nd 52/120 BE3/160 HD128 verbaut. Ich Probiere das andere gleich nochmal aus.

So, die Zündung steht bei 19 grad, ZGP ist am Anschlag. Leider kaum eine Verbesserung. Ausserdem ist mir aufgefallen, dass der Bereich, in dem man in der Drehzahl nicht weiterkommt am Berg unter vollast noch früher einsetzt. Die Kerze ist jetzt bei unveränderter Bedüsung trocken schwarz bis braun. BE2 habe ich leider nicht da.

Ja, das ganze ist nur auf einen komplett originalen Motor gesteck, also Normalhub. Die 22 grad habe ich genommen, weil z.B. in den gesammelten Setups meistens 21 grad steht und in diversen threads sogar von bis zu 24 grad die Rede war. Aber wenn ich so darüber nachdenke scheinen 19 oder 18 grad sinnvoller, wenn es um mehr Drehzahl geht, oder? Ausserdem sollte sich dadurch die Temperatur verringern, was dann wieder gegen die weisse Kerze bei HD 125 helfen würde. Oder ich hab das wieder falsch verstanden . Kann denn der T5 auch das Problem sein? Mir kommt dieses enge Rohr im vergleich zum Ori-Pott schon wie eine Drossel vor. Ich werde jetzt erstmal die Zündung auf 19 Grad einstellen.

So weit habe ich mich mit dem Auspuff noch nicht beschäftigt. Es war halt die situation, dass die karre an der drehzahlgrenze rumgestottert hat und dann auf einen Schlag noch mal richtig Leistung abgegeben hat. Also im 3ten von 70 auf 90 oder eben im 4ten bis 115. Das habe ich dann für den Resobereich gehalten. Vorher hatte ich sowas noch nicht erlebt. Achja die Düsen: wenn ich auf 125 gehe, wird es ein wenig besser, viellecht 5 km/h mehr Engeschwindigkeit. Dafür wird die kerze dann weiss. Bosch w4cc

Ich fahre auf einem PX 200 Lusso Block mit Getrenntschmierung einen Pinasco 213 gesteckt mit Pinasco Kopf. Dazu SI 24 unbearbeitet. Zündung ist auf 22 Grad geblitzt und die Düsen sind BE3/160 ND 52/120 HD 128 Damit läft es ganz gut und Beschleunigt sauber durch, nur kurz vor dem Reso fährt er vor die Drehzahlwand. Zündung ist komplett gecheckt. Sprit zufuhr ist der SIP fastflow und sonst habe ich alles aus dem SI-Spritzufuhr-Thread gemacht. Vmax ist so 100 und die Kerze ist braun. Ich quäl mich damit schon 1 monat herrum und habe hd's von 125-132 und auch nochmal mit BE4/190 alles durchprobiert. Wenn der Roller gut drauf ist, kommt er ganz selten mit viel Stottern in den Reso und dann läuft das ding auch mal 115. Aber eben nur selten. Frage: Was kann ich noch tun? evtl Zündung auf 24 grad oder anderer Auspuff(z.B. SIP Road oder so?) Ich hab jetzt echt keine Ahnung, was ich noch machen soll.

Ich wollte gerade meinen neuen(gebrauchten) Pinasco 213 einbauen, da ist mir aufgefallen, dass auf dem Kolben gar kein Pfeil in Auslassrichtung ist. Auch unter dem Ruß oder innen nicht. Da sind ja 3 Fenster dran, zwei sind symmetrisch und eins ist in der Form des Auslasses im Zylinder. Muss das nach oben oder nach unten?

Danke! Der rest kann so bleiben?

Ich hab schon bei den Setups geschaut und nix gefunden. Ich brauche eine ungefähre Bedüsung für PX 200 Lusso MIT getrenntschmierung Pinasco gesteckt+ Sip T5+ Ori SI 24 nix gefräst. Danke schonmal im vorraus.

Das hatte ich mir auch schon überlegt, aber wenn ich mal komplett beleuchtet bin also Licht+Bremse+Blinker komme ich dann auf 85W und dann kann es ja auch noch sein, dass dabei die Batterie geladen wird. Ich glaube nicht, dass es für die Lima gut ist, auch wenn es rechnerisch so eben hinkommt. Edit: ich meine 91Watt

Ich habe eine PX 200 E Lusso von 1993. Da habe ich jetzt einen Klarglasschinwerfer eingebaut und wollte wissen ob meine Lima 120 oder 85 Watt hat. Ich möchte mal eine normale 55W H4-Birne ausprobieren.