SpecialHeizer

:heul: :heul: :heul: ne, dass muss ja nicht unbedingt sein.was hat das denn mit diesem benzinhahn auf sich, warum is dat so wichtich???

:veryangry: ... na toll, wenigstens beginnt jetzt eh die frickelzeit im Keller . aber warum hörts nach ´n paar metern dann auf zu rauchen, also sie läuft dann wirklich gut?. kann ich denn jetzt trotzdem noch den ein oder anderen kilometer weiterfahren, oder sollte ich das lieber lassen - was kann denn dabei schlimmstenfalls passieren?

simmering der kurbelwelle - hab ich noch nie gewechselt. is das der hinter der zündplatte und muss ich dafür den motor aufmachen? :heul: danke felix

...der qualm beim starten is doch ziemlich weiß und stinkt, hab nochmal drauf geachtet. Hab auch mal am motor geguckt, das ventil aber nicht wirklich gefunden (moni-Glocke ). Öl is nur unten am schaltkreuz (oder wie das ding heißt), an der seite kommt zum glück nix raus. wofür is denn dieses entlüftungsventil gedacht und was soll ich damit machen???

SHB 16.16, 72er düse, Öl, weiß ich jetzt nicht so genau, is aber was jutes...

... hatte ich auch schon mal, alles durchgemessen, sogar die spule, aber nix gefunden. nach einiger zeit und frust hab ich per zufall rausgefunden, dass die farbangaben auf der spule von den italienern falsch angegeben war und nur 2 kabel vertauscht werden mussten (war allerdings ne zündspule für ne el. zündung). danach hats funktioniert... oh sorry, seh gerade dass du nur 1 kabel zur zündspule hast ... never mind

... könnte gut sein. mir is aber auch aufgefallen, dass wenn ich in den 2. gang schalte und hochdrehe auf einmal ruckartig die volle leistung wieder da is, auch in den niedrigen drehzahlen! Vergaser is standard, startet super ohne choke und tankt so zw. 1:40-50 gemisch ( bin noch beim einfahren). getriebeöl hab ich auch nachgefüllt, mal gucken wie´s moregn läuft...

@Basti MoetersSC: also benzinhahn mach ich eigentlich immer zu, es sei denn ich steh nur kurz, dann lass ich ihn offen. @Schmied: weiß ist der nebel nicht, eher dunkler. aber stinken tut´s schon wie sau. gemisch sollte aber OK sein, nach ´n paar metern läuft sie ja gut. getriebeöl muss ich mal checken. da der motor leicht undicht ist kanns natürlich sein, dass schon zu viel ausgetreten ist (fuck, dann sollte ich schnellstens was nachfüllen). aber was hat das mit dem qualm zu tun, wie entsteht der dann? wär super wenn du mir das mal erklären kannst, will das alles wissen, is echt interessant... danke soweit felix

tach, mein rauchproblem taucht immer auf, wenn ich die vespa starte, auch wenn ich vorher schon gefahren bin . am extremsten is es morgens, sie springt zwar super an, aber raucht heftigst ausm auspuff, macht dazu ´n komisches furzendes geräusch und hat wenig power . nach 200m ca. läuft sie dann prima , aber irgendwie find ich das schon komisch.wenn ich sie dann für 15 minuten abstelle wieder das gleiche. woran könnte das liegen (75er polini sonst alles standard), oder is das normal dass die immer nochmal kurz warmlaufen muss? danke felix

hab zwar noch nie ne kupplung gewechselt, aber was muss man denn da großartig einstellen? dachte eigentlich nur kupplung raus, beläge wechseln, wieder zusammenbauen, einbauen, fertig... ! was meint ihr mit einstellen :plemplem: ???

...also sind hier 3 verschiedene meinungen vertreten: 1. 3 scheiben + härtere feder 2. 3 scheiben + normale feder 3. 4 scheiben + normale feder ...4 scheiben hört sich ja irgendwie interessant an, aber was sagt denn der rest dazu, was habt ihr verbaut und was sind eure erfahrungen???

hallo zusammen, nachdem ich in der suche auf die lösung meines problems gestoßen bin steh ich jetzt auch direkt vor dem nächsten: also ich brauch neue kupplungsbeläge und wahrscheinlich so ne feder. da ich nen 75er fahre wollt ich mal fragen, ob ich da die standardfeder und -beläge nehmen sollte, oder ob ich schon ne nummer härter nehmen soll. gibt es sonst irgendwelche sachen die ich beachten muss bzw. mdie ihr empfehlen könnt? ...danke felix

... ach kommt schon leute, ich weiß dass ihr das wisst. ´n halber satz reicht doch schon...

...also die zündung muss eigentlich nicht neu eingestellt wereden, wenn du den gleichen satz wieder reinbaust (ich nehme an standard 50er) und die vorher richtig eingestellt war. wenn der zylinder nach 14000 km nen klemmer hat und den erst nach dem werkstattbesuch haben die bestimmt nen fehler gemacht beim einstellen. ich bin zwar nicht ´so vespa-erfahren, aber nach so viel km einfach nen klemmer is doch auch ungewöhnlich... wie timas schon sagte, fahr zu dem laden und lass die das machen- die können dir ja nicht den roller langsamer zurüchgeben als du ihn abgegeben hast. das werden die auch schon einsehen, du hast ja nix verändert. ansonsten guck mal in die mitgliederlandkarte, vielleicht gibt´s n schrauber in deiner nähe der sich das mal angucken kann...

... hab gerade im setup.smallframe mal so rumgeschaut und mir is aufgefallen, dass viele mit nem 75er satz die bosch w4ac fahren oder ngk b7. mir wurde jetzt schon oft gesgt ich müsste ne ngk b8 fahren, aber das gegenstück zur w4ac is doch die b7 oder irre ich mich (quersumme immer =11 oder so was)??? also welche ngk müsste ich denn fahren bei meiner 50special, nem 16.16 vergaser und sonst alles standard (halt ´n 75er)? mfG felix

... wie schnell is die denn gelaufen bevor die werkstatt die zündung eingestellt hat und wie viel km is der alte zylinder denn gefahren worden??? Vielleicht haben die´s ja verbockt und die zündung von anfang an falsch eingestellt :uargh: . ansonsten check mal ob der vergaser richtig sitzt und der Filzdichtungsring drin is. hatte das problem vorhin auch, bei mir war´s aber der falsche zündzeitpunkt - keine power, komisches furzen, oft ausgegangen... vielleicht noch kolben und kobenringe mal checken... viel glück

Tach zusammen, da mein Motor leider nicht so 100%ig dicht is, tritt in regelmäßigen abständen das ein oder andere tröpfchen öl aus . is ja weiter nicht schlimm, aber wie merke ich denn wann zu wenig öl drin ist? kann ich zu viel öl reinkippen wenn ich regelmäßig was nachfülle und is das schlimm :haeh: ??? danke felix

...wie gesagt, das ein oder andere Tröpfchen is immer zu sehen, aber wie merke ich denn wenn zu wenig öl im Getriebe ist. ich hab nämlich nicht mitgezählt wieviel tropfen denn schon rausgetropft sind. soll ich einfach was nachfüllen, oder kann man auch zu viel öl drin haben??? gruß felix

...tja mit dem zusehen wird wohl nix, der motorenbauer meinte man müsse direkt auf übermaß fräsen. naja, ´n freund hat sich jetzt son hongerät als bohrmaschienenaufsatz bestellt und jetzt wird halt selbst hand angelegt. hat das von euch schon mal jemand selber gemacht???

... danke, hat mir schon viel weitergeholfen. demnach sollte ich den Zylinder nur nachhonen zum glätten. aber was ist dieser Kreuzschliff??? mfG

Tach zusammen, leider hab ich in meinem Zylinder ´n paar wirklich kleine Riefen, die man mit der hand auch kaum spürt. mir hat man geraten den zylinder aushonen zu lassen, dann sollte der noch gut laufen. hat das jemand schon mal gemacht? ich hab´n 75er polini satz, also 47mm, bis zu welchem maß kann man den denn überhaupt aushonen damit er noch läuft??? vielen dank schon mal... felix

...also eure Vespen natürlich? Ich schaffs einfach nicht, den Motor so dicht zu machen, dass gar keine Öltropfen mehr austreten können... am Motor is es immer ölig, is zwar nicht viel aber den ein oder andere Tropfen wisch ich ständig weg. Also wie siehts bei euch aus? super clean, oder gehört der tropfen dazu...

... das komische is ja, dass ich den Lack komplett abgeschliffen hatte, den Rahmen gespachtelt und dann alles sorgfältig grundiert hatte. Also eigentlich perfekte Vorarbeit (eigenlob stinkt, aber es war wirklich ziemlich gut vorgearbeitet). Dann in mehrern dünnen Schichten den neuen Lack aufgetragen und zum Schluss noch ne Schicht KLarlack. Sah auch echt gut aus bis mir ´n benzinbehafteter Dichtungsring auf den Roller gefallen ist, der direkt mal nen schönen Kranz hinterlassen hat. Alos ich hab keine Ahnung woran das liegen kann. Gibts denn nicht noch ne Möglichkeit die Lackierung zu retten??? wär echt gut, denn die Lackierung ist genau so geworden wie ichs wollte (Streifen etc.)... Danke felix

Tach zusammen, ich hab meine Vespa selber lackiert, mit Dose, sieht eigentlich auch ganz gut aus, aber ich hab folgendes Problem: Zwar ist KLarlack drauf, aber der Lack ist so anfällig, dass man fast mit dem Fingernagel kratzer reinmachen kann . Benzin oder so was ätzt den Lack weg, an manchen Stellen "blättert" der sogar ab :uargh: . Was kann ich jetzt machen, damit ich noch länger was von der Lackierung habe. Vielleicht irgendein Spezial-KLarlack, der besonders hart ist oder so? Danke felix

du wirst schon recht haben, ich wills ja auch richtig machen. Werde einfach mal anfangen und sehen wie weit ich komme, vielleicht fährt der Bock dann ja dieses Jahr noch mal... Danke mfG felix