holymoly_1

Hab entlich meine Murli gespalten und alles gewechslet was man so machen muss, inkontinent war sie auch. Hatte das Problem das die 2.54er eine Spur zu lange war. Nun mit dem 2.86er geht die Post ab. Fahr momentan die Malle direkt, 24er, Malossi Power Puff. Der Puff hat mich überzeugt.. nicht zu laut, dreht sauber hoch und hat Drehmoment. Heute das erste mal zur Arbeit gefahren, 20KM, wollte gar nicht vom Bock Kann es kaum erwarten nach Hause zu fahren. TUUUTTTOOO GAS..

die blinker hab ich abmontiert weil es ohne besser aussieht. im zulassungschein steht nicht und es ist nicht ersichtlich das die vespa je blinker gehabt hat. nur im typenschein sind dies zu sehen,, ausserdem sind handzeichen cool !

nerven braucht mann bei ämtern immer. hat mich schon ca. 2 wochen gekostet. hab das teil noch aber nun mit folgenden setup: keine blinker mehr malle 136 direkt VSP race vespatronic langer mono sattel von SIP SIP performance stoßdämpfer hinten bin damit sehr zufrieden

hast du den seilzug auch schon kontrolliert ? also ob es kein spiel gibt oder ev. der schieber nicht richtig zu oder auf macht, luftfilter ? auch mal checken.

hi, danke das du das diagram gepostet hast,, ich bestell mir heute noch einen drehzahlmesser,, möchte das wirklich genau wissen was da falsch läuft.

ja natürlich,,, hast schon recht, hab auf SIP geschaut,, da kostet der MMW 170,- gibts da andere auch noch ?

nein, hab ich abgemacht, Kumpel hat auch gemeint das ich den Alu Kranz nehmen soll, der aber so bei die 170 € kostet..

ja das werd ich auch machen, zuerst werd ich aber die VT nochmals kontrollieren / einstellen und dann auch noch mit einer größeren HD probieren, dann nehm ich mir den Zylinder vor..

ok, werd ich versuchen. danke

ja ok, aber wie bekomm ich 3000 umdrehungen hin ? hab keinen optischen drehzahlmesser, gibt es eine andere Möglichkeit auch ?

Kann natürlich auch am Vergaser liegen. Ich werd mal systematisch vorgehen, werd den Zylinder mal abnehmen und mir den Kolben / Ringe und Lauffläche ansehen. Dann ev. tauschen und neue Dichtungen, Direktanauger ist fix dicht weil sonst würde dieser sabbern und am Stand läuft sie perfekt. Bei Falschluft würde das Standgas auch unrund laufen. Das ist aber nicht der Fall. VT werde ich auch nochmals kontrollieren. Dann werd ich mir den Vergaser genau unter die Lupe nehmen. Gibt es eigentlich einen Beitrag der genau die Düsen / Nadeln unsw. bei einen PHBL beschreibt / erklärt ?

mir wurde gesagt das ich mit standgas bei ca. 26 Grad blitzen soll, natürlich wäre besser bei einer bestimmten Drehzahl zu blizten,, aber wie ? Müsste ja dann einen optischen Drehzahlmesser besorgen, oder gibt es eine andere Methode ?

also VT hab ich wirklich ganz sorgsam abgeblitzt, nicht nur einmal,, auch die Automatische Verstellung kontrolliert... sollte passen.. aber ich werd das auch noch kontrollieren. Der Joker war nur bei der 102 er HD ein Ass im Ärmel. Jetzt mit der 110 passiert nix.

das werd ich auf jeden Fall machen, ich hab einen kompletten Dichtsatz inkl. Kolbenringe zu Hause falls die was abbekommen haben..

hab ich mir auch schon gedacht... aber.. wenn ich so ca. 3/4 gas fahre und dann noch den joker ziehe dann passiert gar nix,, auch bei voll gas. also sollte die Bedüsung passen, oder ? Ich hatte vorher eine 102er drin und wenn ich am Joker gezogen hab dann hab ich das sofort positive bemerkt.

Hallo Zusammen, Bin etwas ratlos. Hab gerade mal mir die Vespatronic zugelegt und hab mir einiges erwartet. Die Vespa läuft wirklich wie Hölle die ersten 10 Minuten, dann verliert sie konstant an Leistung und ich habe auch schon fast einen Klemmer gehabt den ich noch mit Mühe gekuppelt habe. Sobald der Motor abgekühlt ist, ist die Leistung wieder voll da. Mein Setup: 136 direkt 24er PHBL mit 110 Hauptdüse, 2 Clip, Ram Air Luftfilter Vespatronic mit 25 Grad vor OT bei Standgas VSP Race was tun ?

Hi, also für mich hört sich das an als wenn sie wo falsch Luft zieht bzw. nicht ganz dicht ist zwischen Vergaser und Kurbelwellen Gehäuse. Zieh mal alles nach von der Vergaser Schelle bis zum Kurbelwellen Gehäuse.. Was noch sein kann ist das die Drehschieber Dichtung beschädigt ist,, hattest mal einen Reiber oder so ? lg holy

Hi, Glaub ich nicht... check mal die Kickstarter Welle.. oder ist der Motor schon zu ? Ich denke ich hab genau das selbe Problem und glaub das das Kick Rizel nicht von der Kick Welle bzw. von der Schräge nicht ganz sauber Richtung Kupplungsseite gedrückt wird und somit das Kick Rizel am kleinen Tannenbaum streift und Du das klicken hörst.. lg holy

hi, Wie kann ich das Problem mit dem VSP Race lösen damit der nicht an der Karosserie ansteht ? Soll ich versuchen beim Stoßdämpfer ein paar Unterlagsscheiben veruchen damit der Bock etwas höher ist ? Oder gleich einen anderen härteren Dämpfer ?

Ja genau, es kann nur das sein,, hab nun schon eine neue gebrauchte Welle und Ritzel organisiert und hoffe das dies nun funktioniert. Komme aber erst am Freitag dazu.. Schau mir heute mal die Welle und das Kick Rizel an..

Die Feder ist in Ordnung, große Spannung, ich mein eigentlich die Verzahnung der Kick Welle die ja Zähne hat und dann leicht abgeschrägt ist damit das Kick Zahnrad nach unten gedrückt wird. schau mal auf den Anhang..

sorry bin ja auch nicht perfekt.. seeeegering.. man kann sich ja mal vertun.. zum thema gummi.. der gummi war neu, für mich etwas zu dick,, hab dann die Hälfte abgenommen und wieder das gleiche Klackern.. Ich werd mal mir genau die Kickstarterwelle anschauen weil wenn der Kick nicht betätigt ist sollte die Welle das Kick Zahnrad leicht zur Kuplungsseite drücken damit eh schon wissen das Kick Zahnrad nicht am kleinen Tannenbaum ansteht,, bin mir ziehmlich sicher das an der Kick Welle am Ende die Verzahnung was hat.,...

hab hier vielleicht was.. Ähnliches Problem

Hi, hast Du das Problem lösen können ? Ich hab das gleiche Problem ..

Nachtrag.. Es ist kein Klackern zu hören im Leerlauf,, weil ja da der kleine Tannenbaum sich nicht mitdreht.. sobald dieser dreht ist auch das klackern zu hören..