wasserbuschi

Morgen! I foahr ma Brezn' kauwn...... Bis gleich, Alex.

Witzbold! Außerdem wohl eher den Gleichen, oder?!

Oder vielleicht auch der von der Cagiva uuf der 1.Seite???? Seis drum, so sieht der Automatic Malle-Kolben aus: Welchen Außendurchmesser hat eigentlich ein 150er PX Zylinder am Fuß??? :wasntme:

Macht der auch §21 bei Importautos??? Wär ja geil, vor allem billiger Werd den gleich mal anrufen.....

Als ich meinen letzten Kolben bestellt hatte, tauchte der Zylinder zumindest noch auf der Malossi homepage auf... Obs den aber noch zu bestellen gab, weiß ich nicht.... Gibts den jetzt nimmer auf der Malle Seite???? Mußt nach 125 AF1 oder red rose gucken.... Wieso, willste Dir nen Fremdzylinderconversion bauen?

Kennt einer einen "Netten" TÜV-Prüfer, der mir ne Vollabnahme §21 für ein Auto macht und dem eine Breifkopie eines Baugleichen Fahrzeuges reicht??? ( (Keine Sondereintragungen, reiner Serienstand)

Gibts schon Bilder

Na den von Malossi für die AF1

Morgensen! Oh weih, gleich große Abnahmefahrt mit unseren Pressefahrzeugen Ich bin gespannt, was sich die Viecher heut wieder für Spirenzchen ausdenken.... Piss Peter, Alex.

65er Bohrung? 16er Kolbenbolzen? Hort sich irgendwie nach Cagiva oder Honda NSR (obwohl dessen Kolben sieht anders aus) an.... Der Aprilia Kolben der AF1, den ich Fahre hat nur 63er Bohrung und 15er KoBo. Passt der denn sonst von dem BP-Fenster/ Ringpins in den T5-Malle?

Dann noch diese "tollen" NOLOGY Glaube-versetzt-Berge-Zündkabel druppe, und Du kannst mit der Zündkerze gleich Deinen gerissenen Edelstahl-Püffer schweißen Ideal also für Reisen....

Dann darf Dein Vater se aber trotzdem nicht fahren, weil der Autolappen auch nur bis 80 Klamotten geht @T5Rainer: Wat is denn datt für ne Kiste??? Flux-Kompensator??? Was bringt die so aufm 210er??

Aber die in die Buchse eingeleiteten Kräfte werden in der Buchse ja auch in Umfangsspannungen umgesetzt, die dann wieder das Gehäuse entlasten könnten! In meinem Block ist ne Messing-/Rotguss - whatever - Bichse drin. Ich denke aber auch, dass die Hauptwelle der Hase im Pfeffer ist und durch die Durchbiegung die restlichen Schäden entstehen! Sonst würde doch bei jedem Zahnausfall (bzw. ja als Ursache) das Gehäuse an der Nebenwelle reißen, wenn diese Schuld dran wär... Habe aber schon öfter zahnlose Getriebe, als gerissene Gehäuse gahabt... (oder liegts vielleicht doch an meiner Buchse ) Demnach wär ne stabielere HW - oder deren Abstützung - doch sinnvoller, oder???

Warum sollte sich die Bohrung um die Buchse herum weiten?? Der Kraftangriff kommt doch von innen..... Edith meint, dass ne richtige kraftschlüssige Verbindung genauso gerechnet wird, wie Vollmaterial!

Na ja, sowas ähnliches... Hier gibts ja nur Brezn' und Weißwürschtel, da wird man schonmal kirre!!!

Wieso sollte sie das nicht? Ist doch kraftschlüssig in der Bohrung "verankert"! Kannst ja auch ne Alu-Guss-Buchse aus Motorgehäusematerial einsetzten, dann hast Du ja auch ne größere Wandstärke, als ohne Buchse..... Wenn die so eingepresst ist, dass sie sich unter Last nicht bewegt, entspricht das ja einem aufschweißen, o.ä.! Also trägt sie doch sehr wohl zum tragenden Querschnitt bei, oder?

Na ja, einerseits denke ich da so in die Richtung wie Johannes! Die Messingbuchse quasi als duktiler Dämpfer der Spannungsspitzen, bevor sie ins (sprödere) Gehäuse treffen! Und andererseits erhöhst Du doch mit einer eingepressten Buchse den tragenden Querschnitt! Oder?!

Ich fahr im 80er Block mit 200er Gaytriebe! Der 80er Block hat im Gayhäuse an der Nebenwelle ne ca. 1,5-2mm starke Messingbuchse drin! Dementsprechend hab ich die Vorgelegewelle der 200er etwas abgedreht, damit sie da rein passt! Wollte nämlich nicht diese Messingbuchse auspressen. Somit hab ich also an der Nebenwellenaufnahme (bedingt durchg die Messingbuchse) mehr Fleisch. Wenns diese Buchse einzeln gibt, könnte man diese doch einfach in die 200er Blöcke einsetzen! Gruß, Al.

Echt? Was ist das denn wieder für nen Schmarrn??? Größere HD = fetter = weniger Leistung = langsamer Ne PX 80 läuft doch eh nur 77km/h (wenn se die überhaupt schafft; denke mal, dass die eher so um die 70 echte laufen...) Und dann dürch nen HD wechsel über 10km/h schneller werden???? Wozu noch Rennzylinder kaufen

jeden 1. Dienstag im Monat

Moinsen! Eben! Und wenn es dann wiedermal zum Audit kommt, ist die halbe Mannschaft wochenlang damit beschäftigt, die nicht nach ISO 9001 abgelegten Prozesse (weil das teilweise auch unsinnig/unnötig ist) für den Prüfer wieder ISO konform aufzuarbeiten... Dabei bleibt dann das Tagesgeschäft liegen und die Qualität sinkt, da alle mit dem ach so wichtigen ISO-Audit beschäftigt sind. Bei manchen Projekten ist sone ISO-mäßige Bearbeitung gar nicht - oder nur unter unverhältnismäßigem Arbeitsaufwand - möglich! So, erstmal nen Kaffee!

Oh, etwa ISO 9001???? Das kennen wa auch, was Ben?! Vielleicht schaff ichs ja heute mal früh ins Bett zu kommen... Bis denne! Alex.

Is Scotti Dein Schwiegervater???

Bei meiner PK hats geklappt, ohne dass er sich den Zylinder angeschaut hat! Ich hab ihm gesagt, ist der originale 125er Zylinder drauf und er hats dann entsprechern der beigelegten Briefkopie einer orig. 125er eingetragen. Bei meinem 166er hat er nur gefragt: "und, wieviel Hubraum hat der jetzt?" Kannst also Glück haben.....

Moinsen! Och mann, ich will auch mal wieder W.U.R.S.T.en..... Na ja, vielleicht is hier ja Ende des Jahres schluss! Gruß, Alex.