derdomas

so, problem identifiziert: motor saugt getriebeöl. deswegen spinnt auch der gaser rum. ich hoff es ist nur die motordichtung

hab heute mal eine andere 55/160 er rein, mit der LLD gespielt - die gute läuft jetzt ok im unteren bis mittleren bereich vollgas: weiterhin massives rotzen, bin von 135 - 132- 130 - 128 jetzt bei 125, da ist es immer noch leicht zu fett. muss also noch mehr runter. kann das echt sein, dass ich bei meinem setup so weit runterdüsen muss? mir kommt das so wenig vor. bei meinem unbearbeiteten motorblock/zylinder (stecktuning) war ich auf HD 130! Puff war da ein umgeschweisster T5, jetzt hab ich ja den SIP drunter...

160/55, löcher sind drin

Hab heute meine Jungfernfahrt mit dem 177er auf LHW hinter mir. Mein dzt. Setup: - Polini 177 von W5 mit GS Kolben und dzt. Polini Kopf - Meceur LHW - ÜBersetzung 23/65 - SIP Performance - PX125 Gehäuse angepasst - Zündung geblitzt auf 18°, NKG 9 - SI24 ovalisiert+Schwimmerkammer gebohrt+Spacer, BE3, 160, 160/55 HD 135 Die Gute springt sofort an, fängt aber furchtbar zu rotzen an bei 1/4 Gas, wie wenn man den Choke ziehen würden (dazu viertakten).# HD runter auf 132, ist besser, bei 130 noch besser. Die HD ist jedoch für den Vollgasbereich zuständig - warum hab ich da eine Auswirkung? Wie soll ich weiter vorgehen? Mischrohr wechseln? Nebendüse? Ebbe fährt ein fast identes Setup mit der gleichen Bedüsung und alles ist ok.

Darum gehts ja auch nicht - Ölmessbecher hab ich In meinem ersten Post hab ich ja schon beschrieben, ich hab daheim in der Basisstation 20l Benzin. Da mach ich immer voll vor den Ausfahrten. Nur weiß ich eben nicht wieviel Benzin ich nachtanke.... Deswegen mische ich immer gleich die 20l. Fraglich bleibt das Haltbarkeitsdatum der Suppe, sprich wieviel muss ich pro Woche fahren, damit ich das System nicht ändern muss?

Danke für die äußerst kompetenten Antworten - ich hab schon gedacht ich werd ausgelacht. Der Tip mit Fuelfit ist gut, werd ich mal schaun ob ich das wo herbekomme. Ich hab da so einen Militarylook 20l Kanister aus Blech, wo ich den Sprudel lagere. Kann man noch irgendwie eine Richtung abgeben, ab die Qualität bedenklich wird (Öl sinkt ab, ...). Sprich: wenn ich mal ein Monat keinen Benzin brauche, ist das schon eine Tragödie oder reden wir da von Monaten?

Hallo GSFler, ich überlege grad, ob es eine empfohlene Aufbrauchsfrist für selbstgemischtes Benzin gibt? Hintergrund der Frage: Ich hol mir immer gleich 20l von der Tanke und fülle gleich das Öl ein. Beim Nachtanken wüsst ich ansonsten nie wieviel Liter Benzin rein gehen und somit auch nicht wieviel Öl ich brauchen würde. Wie lange kann das Gemisch stehen bleiben? Wird das irgendwie "schlecht"? Sinkt das Öl event. wieder ab im? Die Suche liefert auch nix sinnvolles, somit die Frage: was sagen die Experten, Benzin vom letzten Herbst in die Vespa oder ins Auto?

Passt nicht ganz zum Thema, aber ist die GS oLack? Es gab ja einige Modelle in diesem GraublauMetallic... Ich überlege meine GS in dem Ton zu machen. Weiß wer, wo man diesen Farbton herbekommt und wie der Original geheissen hat?

Heute geschehen: mit 6mm FUDI komm ich auf: A 177 / ÜS 120 / VA 28,5

Hab mir auch so eine Welle mit Komplett-Rundum-Sorglos-Paket bestellt. Welle wurde heute verbaut ;-) Ich kann nur sagen, Abwicklung 1A, super schnell, super freundlich!: :-D :-D :-D ;-) Dank dir nochmals - auch für die Tips, die versprochenen können wir hoffentlich bald auf einem Treffen miteinander heben!

Meine ist Cremeweiß - RAL 9001, allerdings keine PX, sondern Sprint:

ich werds dann mal fürs erste dabei lassen - laufspiel wird am montag vermessen. der kolben kommt unbearbeitet rein. im frühjahr will ich auf den prüfstand, sollte mir die leistung nicht reichen, werd ich ein feintuning mit kolben bearbeitung machen. in diesem falle gibts natürlich ein update hier. dennoch danke für die infos und die vorlagebilder

Hmm ... in der Diskussion zeigt sich ja bereits sehr deutlich der Zwiespalt, den ich auch in anderen Threads gefunden hab. @Pxler: du schreibst messbar: gibts dazu Kurven? Ich hab weiters Angst, dass durch die Kolbenbearbeitung auch die Stabilität desselbigen drunter leidet.

OK - welche Steuerzeiten sollte man dann deiner Meinung nach anstreben mit LHW?

die arbeit an sich wär mir egal. der kolben bekommt kein festigkeitsproblem bei so massiver bearbeitung? motor wird keine drehzahlsau, kommt langhub, zahme steuerzeiten, si24, sip performance oder t5 drunter. was würdest mir da raten? eher bearbeiten, oder?

PM

Hallo Sebi, sorry - war da "betriebsblind". Mein Motor bekommt nämlich eine LHW spendiert ... Was ich nicht verstehe - warum soll ich zwingendermaßen andere Steuerzeiten bei LHW haben? Genau dafür gibts doch Spacer/FUDI/KODI, oder?

.... ich bin selbst grad am einarbeiten in die thematik und giere auch nach infos. der post von mir ist mir vorhin zufällig beim lesen aufgefallen, ob das sinn macht mögen die spezialisten beantworten... bei mir liegt ein t5 puff, als auch ein sip performance rum - probieren möcht ichs mit dem sip... von daher interessierts mich auch brennend

Ich bau mir auch grad einen 177er mit GS und Malle Kopf auf LHW auf, daher nochmal zum Thema GS Kolben: Fenster rein oder ist egal? Bin mittlerweile total verwirrt Ich hab jetzt gelesen, den GS Kolben kann man aus der Schachtel so verbauen, anderswo: geht nur mit massiver Bearbeitung. Wo liegt denn nun die Wahrheit?

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/Steuerzeiten_Polini_177_t183697.html&p=1066388184&hl=sip+performance&fromsearch=1#entry1066388184 da findet sich zumind. mal eine ansage...

@ebbe: nee, nix franken, komm aus österreich ich hab aber eine sehr gute bekannte aus franken, raum lichtenfels @phantomas: keine ahnung wie sowas bergauf läuft, ich hoff mal gut. bei uns ists auch hügelig aber auch nicht so mit 15-20% steigung. ich kann dir allerdings mehr sagen, wenn ich heuer zu den alp days nach zell am see fahr. da sind ein paar pässe zu fahren, ...

ich wohn fast ums eck, möchts mir event. anschaun kommen => PM

danke für den service wenn ich das gewusst hätte bevor ich den block gespalten, kuwe und lager herausgenommen hab ... @ebbe: die steuerzeiten sollen ja sehr stark variieren, da die polinis sehr streuen. mir ist klar, dass ich unterschiedliche ergebnisse bekomm, wenn ich mit den FUDIs rumspiel. die KODI dürfte - so wie ich das verstehe- aber keine auswirkung haben AUSSER auf die QK und die wird bei k(l)einer(er) FUDI eben größer - oder schnall ich das ganze noch ned so richtig?

Hallo, hast den Motor schon ausprobieren können? Wie läuft er? Ich bau mir ein fast identes Teil auf, geplant ist: - 177 Polini, Überströmer offen, am Gehäuse angepasst - GS Kolben - Malle Kopf angepasst - ovalisierter 24SI - 23er COSA Kupplung mit Ring auf 65er Primär - gelippte Langhub Mecuer Welle - T5 oder SIP Performance Puff Meine Fragen: Möchte einen Tourer mit Drehmoment. Steuerzeiten konnt ich noch keine ermitteln, da mir die Welle noch fehlt.... - Steuerzeiten peil ich so im Bereich 172, VA 25, Ü 119° an, passt das so? - eher KODI unterlegen, als FUDI, richtig? Wie bestimm ich die Dicke der KODI - Auswirkung auf Steuerzeiten hab ich ja keine damit, oder? - Welche QK / Verdichtung soll ich beim Malle Kopf anpeilen? - Was für eine Leistung wird da ca. zu erwarten sein? LG Thomas

interesse am zylinderkopf für polini, primär => pm