paso750

@Crank-Hank verrätst Du mir dein Kolbenspiel? Auch wenn es damit nicht funktioniert hat weiß ich dann zumindest was ich nicht machen sollte. Weiß übrigens jemand wo man noch einen 54mm Exzenterhubzapfen für die T5 bekommen kann? DRT macht sie nicht mehr und kein Laden scheint sie lagernd zu haben.

Ich hatte mich schon fleißig durch das Forum gewühlt um Anhaltspunkte zu finden aber ein eigenes T5 Pinasco alt Topic habe ich nicht gefunden. Nur eines für den 2017er Pinasco Zylinder. Wo finde ich das bitte? Welches Kolbenspiel hattest du?

Ich würde die Teile wohl zu GasGas Outlet (Dubronner) schicken. Beschichten und hohnen kostet €133. Selbst wenn da noch was dazukommt ist es einen Hunderter günstiger als bei den meisten anderen. Dauert halt etwas, aber das ist mir über den Winter egal.

Hallo, habe einen Pinasco Zylinder mit kleinen Abplatzungen der Beschichtung und möchte ihn neu beschichten lassen. Einen neuen Kolben konnte ich vor Jahren in Frankreich finden. Der Beschichter bräuchte das gewünschte Kolbenspiel, das ich aber nicht kenne. Für einen luftgekühlten, nikasilbeschichteten Aluzylinder würde ich jetzt mal von 4-5/100 ausgehen. Kommt das hin? Danke, Gerhard

ne, die zwei Anzeigen, die ich habe sind digital und sie funktionieren mit dem originalen Geber nicht. Bei der Koso Anzeige ist der Widerstand für min und max programmierbar allerdings muss der für max. höher sein, als der für min. Anders rum funktioniert es nicht. Bei einer analogen Anzeige müsstest du recht haben. Das probier ich bei Gelegenheit aus. Danke.

Hi, meine T5 hat eine defekte Tankanzeige. Sie funktioniert nur in einem Viertelbereich. Mit dem Problem stehe ich wohl nicht alleine, eine Lösung scheint es aber nicht zu geben. Der Defekt liegt im Instrument selbst, obwohl die Diode und der Widerstand in Ordnung sind, gleiches gilt für den Geber. Die Nadel bewegt sich leichtgängig und hängt nicht. Jetzt überlege ich eine alternative Tankanzeige einzubauen, stehe aber vor der nächsten Problematik. Hab eine Koso Mini3 Tankanzeige ausprobiert, sowie eine billige digitale aus China. Beide funktionieren mit dem Geber nicht, denn der hat einen hohen Widerstand wenn der Geber unten ist. Beide Instrumente bräuchten es genau anders rum dh niedriger Widerstand bei leerem Tank. Kennt jemand eine Anzeige, die mit dem originalen Geber funktionieren würde? Im Forum hab ich nur von Nachrüstung bei PXen gelesen, aber da ist es mit nem Tachotausch getan. merci, Gerhard

Hallo, kennt jemand ggf den Hersteller oder den genauen Typ dieses Federkontakts? Er stammt aus einem Anschlussstecker vom Tacho einer T5 und wurde sicher auch bei anderen Modellen verbaut. Links ist ein Hersteller-Logo welches ich aber nicht zuordnen kann. Grüße, Gerhard

Als ich vor Jahren eine Gabel eingebaut habe, die angeblich aus einem Neufahrzeug stammte fuhr der Roller auch nicht mehr gerade und zog beim Bremsen zur Seite. Ich nehme an, darum wurde sie ausgebaut. Davon wurde natürlich nichts erwähnt. Wie sich dann rausstellte war die Achse nicht bündig eingepresst. Es fehlten knapp 5mm. Nachdem das behoben war fuhr der Roller normal. Möglicherwesie ist das nicht die einzige Gabel, die so ausgeliefert wurde.

Ich grabe das alte Thema mal aus weil es mir geholfen hat. Die "Conrad" Box gibt es auch bei Reichelt. Dort werden zwar nur die Innenmaße angegeben, aber es ist das gleiche Kästchen. In schwarz beschichtet ist es die Nummer 'RND 455-00786'. Kostet gerademal 4,14E und ist IP66 zertifiziert. Als dichte Kabeldurchführung nach vorn hab ich 'KAB SNAP9' genommen. Passt alles wunderbar und sieht gut und unauffällig aus.

Dachte ich mir eigentlich, aber da ich die Aussage von Worb5 bekommen habe hätte es ja stimmen können.

Hallo, ich fahre einen 152er Polini mit modifiziertem Kopf vom PM (UK). Jetzt ist mir aufgefallen, dass es neben den gefrästen Köpfen bzw den modifizierten und neu aufgelegten originalen, einen von Polini gibt und zwar den mit Option der Doppelzündung der eigentlich für das 177er PX Kit ist. Bei den 8 Bohrungen ist wohl auch ein Lochkreis, der bei dem T5 Motor passt. Ich brauch keinen anderen Kopf aber für zT 60E inkl. Versand wäre das schon eine interessante Alternative. Was meiner Meinung allerdings nicht passt ist, dass der Polini Kopf innen 63mm Durchmesser hat. Weiss jemand mehr darüber oder ist die Info, dass der Kopf auch auf den 152er Polini für die T5 passt falsch. Gerhard

Hallo, hast du das Kit gekauft und wo werden die einzelnen Buchsen eingesetzt? Als ich den LML Lenker verbaut habe (wegen einer MY Gabel) hab ich alles ausgemessen und mir einfach passende Gleitbuchsen geholt. Soweit ich mich erinnere mussten ein oder zwei ein wenig gekürzt werden aber das war alles kein Problem und das Spiel ist nun minimal.

Den rechten. Gab`s den ESCORTS nicht nur auf den LMLs? Auf dem Stoßdämpfer ist keine Beschriftung. Als ich ihn zerlegt habe kam unter dem Plastikrohr eine Sebac Gravur zum Vorschein. Gabel und Stoßdämpfer stammten damals von einem Neufahrzeug.

Hallo, es gibt hier viele Topics zum Thema Stoßdämpfer aber trotz ausgiebiger Suche bin ich nicht auf das gestoßen was ich wissen will. Ich hab eine T5 mit MY Gabel & Scheibe. Da der vordere Stoßdämpfer platt ist brauche ich Ersatz. Jetzt gibt es natürlich endlos viele Stoßdämpfer, die auch auf eine MY passen sollen (was rein mechanisch ja auch stimmt), aber die haben alle 255mm Länge (von Mitte des oberen der unteren Befestigungslöcher und der Oberkante der Federauflage gemessen). Mein Ori Stoßdämpfer misst 245mm. Nachdem ich die Gabel eingebaut hatte musste hinten ein längeres Distanzstück rein um den Roller rein optisch wieder in die Waagrechte zu bekommen. Jetzt will ich kein PX Federbein einbauen, weil die Kiste dann vorn wieder höher steht. Gibt es neben dem originalen und dem Bitubo YAV irgendeinen anderen mit 245mm? Einen von CARBONE hab ich in der Länge gefunden und gekauft aber wie sich rausstellt hat der auch 255mm. merci, Gerhard

mit dem neuen Simmerring habe ich einen 152er Polini verbaut der mittlerweile 270km gefahren ist. Der Zylinder wird eingefahren und wurde bis dato max 5-5.500 gedreht (ca 70-80km/h mit 21 Cosa Kupplung) bis auf eine kurze Ausnahme. Insegsamt fühlt sich der Motor etwas träge/müde an. Die Bedüsung ist die originale T5 mit einer 118er HD. Letzten Samstag lief sie soweit gut, dann hab ich nochmal eine 120er versucht. Bergauf ging es etwas besser aber nach einiger Zeit machte der Motor Mucken sobald man etwas vom Gas ging. Hab dann die 118er wieder eingebaut mit der sie zuvor gut lief aber es blieb das gleiche. Sobald man auf ein Ortsschild zugesteuert ist und vom Gas ging, ging die Drehzahl deutlich runter bzw wenn in dem Moment gerade ausgekuppelt war ging der Motor aus. Bei gleichmäßiger Fahrt gab es ein paar mal einen Moment an dem der Motor drosselte um gleich drauf wieder anzuziehen, also eine Art Bocken. (Wie fühlt sich eigentlich ein Klemmer an?) Über 3-4000rpm lief der Motor ok so bin ich auch nachhaus gekommen. Wieder daheim in der Garage hörte der Motor sich irgendwie ungesund / unrund an. Ich kann es nicht beschreiben. Probleme bei der Spritzufuhr sind es nicht. Der Sprit läuft gut durch und die Probleme wären dann bei höheren Drehzahlen verstärkt. Falschluft zieht der Motor auch nicht. Die Dichtungen von Wanne und Vergaser sind auch dünn mit Threebond bestrichen. Allerdings hat der Luftfilter eine 5 und 8mm Bohrung die womöglich die Gemischaufbereitung etwas durcheinanderbringt. Ich habe keine Möglichkeit gefunden die Löcher zu schliessen und einen originalen Filter konnte ich bis dato leider nicht finden). Möglicherweise wäre der Motor mit einem BE3 Mischrohr besser abzustimmen aber welche Bedüsung wäre als Ausgangspunkt brauchbar? Ich weiss nicht, ob die klassische 160HLKD, BE3 und große HD ein guter Start ist schon wegen dem Luftfilter. Mit dem BE4 hab ich viele Kombinationen durch aber eine 2,08 oder 2,31ND mag er nicht auch nicht mit einer größeren HD und mit einer größeren HD fängt der Motor schnell zu drosseln an. Da der Zylinderkopf eh gerade unten ist habe ich den Zylinder wieder abgezogen. Der Kolben hat Verfärbungen und die Laufbahn Linien aber keinerlei Vertiefungen oder Riefen. Unterhalb des Auslasses und seitlich sind Stellen, die ich nicht wirklich deuten kann. Vielleicht täusche ich mich da aber meiner Meinung nach dürfte ein Kolben und Zylinder nach 270km nicht so ausehen. Auf den Bildern sind beide Teile entfettet. Was mich auch wundert ist, dass die Kurbelwelle dicker mit klebrigem 2 Taktöl benetzt ist. Das sah beim letzten mal anders aus, da war sie trotz Ölleck einigermassen trocken. Ist das normal? Der Brennraum ist schwarz aber nicht verölt und der Krümmer ist auch innen trocken. Das war mit dem siffenden Simmerring anders. Wenn jemand die Bilder deuten kann wäre mir sehr geholfen. Tipps, Gedanken ... alles herzlich willkommen.

den Grund warum meine T5 nur mit einer kuriosen Bedüsung fahrbar war hab ich gefunden. Der Motor war zwar 60km zuvor erst komplett neu aufgebaut worden und der Simmerring war i.O., stand nicht am Lagerring an und hatte keine angemackte Dichtkante, allerdings passte zwischen dem Simmerring und dem Gehäuse stellenweise eine 0,05mm Fühlerlehre. Die Kontaktfläche ist stellenweise leicht angemackt, als ob jemand mal versucht hätte einen Simmerring vom Rand her auszuhebeln. :( Jetzt ist ein blauer Corteco mit (Ducati) Threebond 1215 eingeklebt und das hält. Der Vergaser reagiert wieder auf die Gemischschraube und raucht auch kaum noch. Allerdings habe ich nun ein anderes Problem.

Hut ab! Sieht gut aus.

Hat jemand versucht, ob ein Pinsasco Ansaugtrichter auf den T5 Vergaser passt?

ich hab für mich nun entschieden den Kopf erstmal so zu lassen. Er wurde ja schon für den 152er Polini angepasst (nur ist nicht bekannt für welches Setup) Ihn einfach auf die Quetschkante eines MRP/MMW Kopfs abzudrehen ist Unfug. Ich nehme an das Brennraumvolumen, die -form usw sind jeweils nicht identisch weshalb das Ergebnis dem eines Überraschungseis entsprechen würde. Das sich ergebende Verdichtungsverhältnis wäre unbekannt. Die Sache könnte funktionieren aber auch zum Motorschaden führen. Von dem was man in englischen und italienischen Foren lesen kann liegt die Quetschkante bei modifizierten Original Zylinderköpfen bei 1.5-1.6mm. Geringere Qk Werte gingen sicher auch nur müsste das Brennraumvolumen angepasst werden damit dieses gleich bleibt und man nicht in zu hohe Verdichtungsverhältnisse kommt. Ich werde den Kopf bei Gelegenheit auslitern, den Kolbenboden vermessen und den Taschenrechner zücken...

das ist sehr interessant. Beim MRP Kopf wird 1,1mm angegeben dh mit 0,5mm Fussdichtung käme man auf eine Quetschkante von 1,6mm. Fragt sich weiterhin wo für den 152er Polini das Ideal liegt. Falls das eine Rolle spielt, mein Auspuff ist derzeit ein originaler aber ein RZ Mk1 righthand kommt noch drauf.

viele Tuningteile sind für maximale Leistung ausgelegt und nicht unbedingt für maximale Haltbarkeit oder Dauerbelastung. Für letzteres sind die Werte vielleicht etwas anders darum die Frage. Ich kann`s selber nicht beurteilen.

ok. Wie weit sollte man runtergehen damit der Motor standfest bleibt und nicht überhitzt? Wirkllich bis auf 1,1-1,3mm (oder sind diese Werte nur für maximale Leistung) oder lieber 1.6mm wie ich es auch schon ein paar mal gelesen habe?

Eigentlich schon ;) "...ich messe eine QK von gut 1.9mm."

ähm ja, danke aber wie ich geschrieben habe, habe ich meine ja schon gemessen

ich lese, dass der Pinasco VRX 24 Ansaugtrichter nicht auf den 24G passt und dazu Modifikationen nötig sind. Weiss jemand wo das Problem liegt und was gemacht werden muss? Gilt das für den Polini Trichter ebenso? Ich nehme an der Pinasco Trichter würde in die Airbox passen?! Weitere Frage, bei T5 Zylinderköpfen (MRP, MWW) für den Polini 152 werden Quetschkanten von 1,1 bis 1,3mm genannt. Bezieht sich das auf eine ebene Oberfläche oder tatsächlich auf den Kolben in eingebautem Zustand? Ich bin mir nicht mehr zu 100% sicher, ob mein Kolben genau bündig zum Zylinder ist wenn in OT darum die Frage. Mein Zylinderkopf ist ein modifizierter originaler von pm Tuning UK und ich messe eine QK von gut 1,9mm. Durch die geringere Verdichtung sollte er theoretisch besser ausdrehen können und ein möglichst vollgasfester Motor wäre das Ziel aber ist das trotzdem zu viel? Wie wirkt sich das in der Praxis negativ aus und falls, wie weit sollte die Qk runter? (das Brennraum Thema im GSF Wiki habe ich gelesen)