Geronimo200

An der rot makierten Stelle, ist der Kolben dann wohl gegen die Kopfdichtung gestossen,d er Feuersteg wurde an dieser Stelle beschädigt und brannte so langsam weg. die Laufspuren am Zylinder, sind direkt über dem Aulass, dort wurde der Kolbenring wohl n bisschen zu heiss oder? Nun frage ich mich, ob der Feuersteg weggebrannt ist, weild er Mallestutzen locker war oder aufgrund von Spritproblemen, denn oben auf dem Kolbenboden wurde es ja auch ganz schön heiss...

Ihr habt recht, an der rot makierten Stelle ist der Kolben an die Kopfdichtung angeschlagen und der Feuersteg ist abgeplatzt, geschert, wie auch immer... verstehe leider nicht, was dadurch passiert ist!?

ich hätte mal Fotos von den Laufspuren machen sollen....Mist! ich glaube auch, dass es sich lohnt in einen kompletten Satz zu investieren, die Laufbahn sah nicht mehr wirklich schön aus und die Kompression hat auch stark nachgelassen!!!

eben nochmal Kerze ausgebaut...sieht hellbraun aus...n bissl zu hellbraun, wie ich finde! also diese Kerze war NEU, wurde heute eingebaut und es wurden 90km auf der Autobahn gefahren mit Tempo 100! Membranansaugstuzen is fest, also doch wohl eher ein Benzinversorgungproblem...Benzinhahn hatte ich kürzlich erst auseinandergehabt, alles frei!! Schlauch zu lang!?

Sprit versorgungsprobleme hatte ich auch lange, Grund war, dass der Gaser zu schräg stand, bei langer Vollgastour, beim Gas wegnehmen und wieder aufreissen, fing er wieder an zu stottern... Nachdem der Gaser begradigt wurde lief wieder alles Tip Top! Ich werde den Benzinschlauch nun doch noch ein bisschen kürzen! sicher ist sicher! Die Zündkerze habe ich jetzt ausgetauscht und werde mir mal das Bild anschauen, bin noch 90km gefahren mit befestigtem Mallestutzen, müsste ja braun bis schwarz sein...das wäre dann die Lösung des Problems!????? Der Membranstutzen wurde schon mit Schraubensicherung festgemacht Das sollte erstmal halten....aber der Malossizylinder wurde gebraucht gekauft, nun weiss ich nicht welcher Kolben da drin steckt!? gibt es am Kolben sonst noch irgendwo ne Makierung? oder mus ich Zylinder abbauen und damit zu Rollerteilehöker!?

bevor ich ihn zerlegt habe, klingelte er bei Vollgasfahrt...im 4. Gang bei 120 / 3/4 Gasstellung bis Schieber voll auf... Kerze ist die Kurze Version..NGKB9HS...soll Kalt sein!? Die Kerze hat überall diese kleinen Schweissperlen was ja auf eine zu heisse Verbrennung hindeutet, zu weit in den Brennraum schliesse ich aus, weil ich mit dieser Kerze bestimmt schon 20000km gefahren bin und das Kerzenbild war immer eher braun bis schwarz... Der Mebranblock war ne ganze Zeit lang zu locker, ich weiss auch nich, wie die kiste damit noch fuhr!hatte 1mm spiel, Gemisch komprimierte trotzdem noch im KUrbelgehäuse.... kann es sein, dass dadurch irgendwie Falschluft entstanden ist, dass Gemisch im Kurbelgehäuse abgemagert ist!? Dann müsste das Kerzenbild aber auch wieder dunkler geworden sein.... Zum Abblitzen: Die 18 Grad Makierung stand bei Standgas 3mm rechts von der OT Makierung auf dem Gehäuse, bei 2000 Umdrehung fluchtete die 18 Grad Makierung erst mit der Ot Makierung auf dem Gehäuse...! P.S.: SOLL DAS AUF DEM KOLBEN EINE römische IV sein oder A1 bedeuten? Was ist das für eine Kolbengrösse???

Moin, ich hab mein Zylinder gestern mal runtergenommen und wollte von 1,5mm Kopfdichtung wieder auf 1,5 mm Fussdichtung wechseln, dabei stellte ich fest, dass das Kolbendacht7boden anfängt ein Loch zu bilden, an der Seite des Kolbendachen/bodens fängt es auch schon an zu bröseln! Der Malossizylinder zeigte oberhalb des Auslasses erhebliche Laufspuren. Die Zündung habe ich nochmal kontrolliert, 18 Grad!!! Zündkerzenbild ist wie folgt: sehr hellbraun, bis weiss mit vielen kleinen Schweisspelen...NGK B9HS! Die Bedüsung ist eigentlich ziemlich fett (Dell Orto PHBH) HD: 138 , ND 55 , Mischrohr 266 mittlerer Clip....läuft seit 3 Jahren so...auch mal kontrolliert und Kolben sah super aus, schön viel Ölkohle! Die Quetschkante lag bei 1,4 mm.... Der Motor wurde vor nem halben Jahr neu gelagert und hat neue Simmeringe bekommen! Woran kann es liegen, dass mir da ein Loch in den Kolben gebrannt wird, wenn die Zündung bei 18 Grad liegt!? Welche Kolbengrösse ist das? Auf dem Kolbenboden ist was eingeschlagen!? Kann es sein, dass es an der Kerze lag??? Setup: 221 Malossi Langhub 30er PHBH Mallemembran Scorpion Please Help

Moin, ich möchte mit der Vespa in den Süden und brauche nen Taxi dass mich und meine PX samt Gepäck mitnimmt. München oder weiter ...egal.... Ab dem 18.07.2011 wäre am besten! Fahrkostenbeteiligung ist logo beste Grüße Gero

stimmt ,wird geklemmt,na dann ,danke für den tipp und die hilfreichen beiträge...

Wieso muss ich da kein Gewinde schneiden???Wenn ich mich nich irre wird die Ablassschraube mit der Hauptdüse reingeschraubt!? Was haben bloss alle immer gegen den Malossi ASS...ich bin damit zufrieden bis auf das Reiben des Gasers.....

Das Problem ist nur, dass die Düsenaufnahme auf 12,5mm aufgebohrt werden muss und das Röhrchen raus muss und ich dann unter der SChwimmerkammer noch den Überlaufrüssel entfernen muss, es gab mal eine Schwimmerkammer die konnte man plug and play raufsetzen...sowas suche ich...hab keine Möglichkeit Gewinde zuschneiden oder zu dremeln....Ich habe ja schon ausgiebig gesucht...ohne Erfolg

Moin, auf der Oslotour ist mir die Plastik Schwimmerkammer vom PHBH 30 durchgerieben, wenn ich den Gaser zu schräg stelle läuft die Kiste eben nich mehr richtig, hab auch keine Lust, das mir die Karre abklemmt, bei Vollgas fängt sie dann an zu stottern... Woher bekomme ich eine Alu/Guss Schwimmerkammer??? Vielleicht hat ja jemand noch eine rumliegen!?

up is echt dringend

Moin, da mir meine Plastikschwimmerkammer durchgescheurt ist, suche ich nun eine aus Metall für Dell Orto PHBH 30

werde ich morgen gleich mal checken, danke

weiss keiner wat das sein kann?

Moin, habe ne PX 200 Lusso ohne Batterie und die linke Blinkerseite blinkt nur wenn ich Gas gebe, genau wie die Kontrollleuchte! Bitte um Hilfe

ich glaub ich habs nich deutlich genug gemacht

stimmt, das macht Sinn...

Moin, ich bin nich so der Elektrikspezi und will meinen neuen SCheinwerfer morgen anschliessen. Nun habe ich mich an der Verkabelung mal ausgetobt. PX 200 Lusso mit nachgerüsteter Batterie(GGCB+M Regler und Elestartzündschloss) Is das so richtig? Und warum 2mal Masse(einmal mit Ringschuh und einmal in Lüsterklemme), einmal Masse reicht doch!? Wie könnte ich das Standlicht anschliessen??? Hilfe

lohnt sich also nicht wirklich, dann kürze ich den Krümmer lieber, wenn der Vitonflansch raufgebraten wird.... das Teil liegt hier auch noch rum und wartet auf den Schweisser...

Das kann noch dauern mit dem lieben Keihin und der S&S Membran...dafür testen wir nächste Woche mal den Voyager auf nem Polini mit GS Kolben auf 28er Kehin und Drehschieber...Ich bin sehr gespannt:-) Parallel teste ich mal den S&S Righthand(nicht Emo), ma gucken was geht P.S.: Der Voyager liegt im Regal, einfach schön anzugucken das Teil

Einfach den Vitonflansch rangebraten??? Mich würde der Vorher/Nachher Untershied mal interessieren, hast du ne Kurve wie es vorher war? Ne Popometeraussage wäre auch interessant....Resoeinstieg?Cobraähnlich, wenigstens n bissl brutaler als vorher?

pn Leuchter

Malossi ASS...der Gaser steht in der vertikalen wegen des Malossi ASS schräg, solange der Gaser bei mir in der Horizontalen gerade steht, habe ich keine Stotterei... Ich werde wohl im Winter auch auf nen anderen ASS umrüsten