tenand

Hab übrigens eben den Grill im Keller gefunden!

Yo.

Mein Problem hat sich erledigt.

Meine ZGP ist aus Düsburg. Hab ich damals vom PXler gekauft. Und meine Lager wurden mit Werkzeug aus E-Borbeck eingebaut.

Was ist mit der PW30?

Finde von meinem Grill die Beine nicht. Wäre also besser, jemand anders bringt einen mit. Motor fertig, muss nur noch eingebaut werden und gestartet und dann wird die Lady ins Auto verladen. Champ: Habe ich mir gerade bei IS-Parts besorgt, trotzdem danke. Muss ja wenigstens einmal vorher laufen.

Habe soeben beim Zusammenbau des Motors die Fehlerkwelle der ständig lösenden Kulumutter entdeckt. Hat jmd. eine Cosa Kupplungsgrundplatte für mich am Sa?

Hast PM

Hab ma ein Foto vom Auslaß gemacht. Sind jetzt knapp 66,x% Sehnenmaß. Ob das reicht?

Welchen Vergaser? Schwimmerstand verstellt, daß SNV ständig schließt? Oder SNV ansich.

Ist doch schon komisch, daß es angeblich und plötzlich nach Wechsel des Auspuffs auftrat?!

Wo bekommt man die?

Lager Kulu = Nadella gekauft bei ? war schon drin Lager Lima = SKF gekauft bei ? war schon drin Cosa Kupplung mit Ring, Standard Beläge und Federn, Wellscheibe und silberne Quetschmutter plus Loctite Original Elestart Lüra, abgedreht auf 1600g MecEur Kaba LHW, gelippt und verschw. 15KW Drehschieber Problem: Kulumutter löst sich bei hohen Drehzahlen (>7.000) immer, Drehschieberdichtfläche gelitten

=1:53 Mach noch 4L Benzin dabei, dann sind's 1:67

Man sagt so, ganz rein und dann ~2 Umdrehung raus. Als ND solltest du mal die 55/160 probieren. Und ja, ist die Schraube, die an der Wanne hinten rausschaut. Soweit ich weiß, haben die Schrauben von SI20/24 auch andere Gewindesteigungen.

In meiner Signatur gibt es einen Link zur Lösung der Gedenksekunde. Wenn das nicht hilft, ist es garantiert die ND und/oder Leerlaufgemischschraube.

Öl ist etwa auf dem Niwo von Gummi und/oder Wasserstoff.

"Aber wieso denn? Öl ist doch ein Schmierstoff." "Genau, aber die Kühlung des Zylinders/Kolbens übernimmt ja das Benzin." "Ach so." "Und wenn man den Anteil des Öl erhöht und somit gleichzeitig den Anteil des Benzin senkt, läßt die Kühlwirkung nach, das Material dehnt sich zu stark aus .... "

Kennst du nicht das Sicherheitsdenken: "Einfach ein Schluck mehr Öl rein zum Einfahren. Dann klemmt der bestimmt nicht"?

Ja, ein gr. Lager nur.

Immer noch zu viel Öl. Ist ja mehr als 1:50. Aber das dürfte wohl kaum der Grund sein. Mal ein wenig Gaytriebeöl abgelassen und gerochen ob's auch nach Benzin riecht? Hast du mal wieder den Scorpion ausprobiert, ob's dann weg ist?

Ne 2 muss schon vorne stehen. Aber hast du doch. PS: Hier die Bilder von Pornis 125er Motor mit 150er Sprint Gaytriebe und oval. SI24 und DR177.

Jedenfalls nicht mit dem Scorpion. Mit DSE, den v. Vespa81, Charger, alter Nordspeed (bringt beide Laser mit). Ach so. Hatte mich verlesen. Dachte du baust den 210er DS. Aber damit war ja ich gemeint und "us" bedeutet "vs". Da ich Benni1977 schon ein 6-Pack schulde, würde ich auch mit dir darum wetten?!

Wat is denn noch so drin, im Ü-ei? Kaba EVO Welle? 35 AS? Atompott? Das sind dann 29PS für dich gegen meine 25-26? Wie soll ich das gewinnen? Rechnen kann ich noch.

Ich fühle mich nur sekundär angesprochen, denn a) mein erster selbstgemachter Motor b) Allerwelts-Setup c) keine 10-jährige Frisiererfahrung wie der gr. Meister und d) werde ich am Samstag mit Männerauspuff die 25 knacken. Und das mit meinem "ersten" Motor auf DS. PXler: Bei gleichem Auspuff und gg. deine langjährige Erfahrung?