tenand

Ich habe auch runtergedüst. Das Problem trat weiterhin auf. QK ist 1,8. Steuerzeiten sind immernoch 185/127/29, Auslaß 66,4% Warum läuft er einwandfrei, wenn der Motor kalt ist bzw. vorher ne Kilometer fahre und es dann knallen lasse? Fahre ich länger als ca. 20 Min. tritt das Problem auf. Kannst gerne mal vorbeikommen und das vor Ort ausprobieren.

Bist du wieder arbeiten? Dann komme ich morgen und bringe dir die ZGP vorbei. Und hole die Reifen. Wie lange brauchst du denn dafür?

Ich muss zugeben, ich bin da eher der Legasteniker.

Ich habe ein technisches Problem, daß ich bislang nicht herausgefunden habe. Das dieser Defekt erst auftritt, wenn der Motor warm ist, kann ich auch nichts zu. Die Straßenkurve war definitiv nicht Beschiss. In BOT und MS war alles wieder Scheiße. Da ich alles getauscht habe, außer die ZGP, liegt das doch nahe. Du, helma und sogar Peterle jetzt in MS, hatten die Zündung in Verdacht. Die CDI hatte ich neu besorgt. Was eigenartig ist, an deiner ZGP hat sich vor nem halben Jahr mal ein Kabel gelöst. Hab's dann wieder angelötet. Nur sobald ich jetzt über 6.000 drehe, tanzt mein DZM wie verrückt rum zw. 6.000 und 8.000. Denke mal ich habe Zündaussetzer, weil nach 6.000 die Leistung einbricht. Aber wie gesagt, nur wenn der Motor warm ist. Vermute, daß dann das Alulot aufweicht oder so ähnlich. Außerdem kann nicht jeder auf eine lange und große Rollerfrisiererfahrung zurückgreifen und hat die nötige Zeit und Kleingeld, mal eben alles von heute auf morgen auszutauschen. Ich weiß, was mein Motor kann. Deswegen wette ich hier jetzt offiziell mit dir Jens um einen Kasten Bier, daß mein Motor spät. im Frühjahr auf einem P4 die 25 knackt. Ohne weitere Fräsarbeiten. Bea ergänzt noch das schön fahrbare Band, weil Spitzenleistung wenig aussagt. Hier sieht man, wie mir die Leistung bei 6.000 einknickt. Bis 6 ist es genau wie mein Straßendyno.

Tja, wenn man eben nicht die perfekte Kurve hat, wird man hier doch rund gemacht.

Neues kann auch kaputt gehen. Ich habe ja gesagt, daß das erst passiert, wenn der Motor richtig warm ist. Wieso dann und nicht wenn er kalt ist?!? Ich kann dir erst das Ergebnis zeigen, wenn alles tadellos funktioniert. Du hast ja in BOT selber nicht mal den Fehler gefunden sondern im auf die Zündung verwiesen. Die habe ich getauscht, bis auf deine ZGP. Die werde ich noch tauschen und dann sehen wir weiter.

Nur noch P4, mein Lieber. Bei der Zündplatte aus deinem Zirri, die ich von dir mal gekauft habe, ich wohl das Pickup im Sack. Wieder stottern im hohen Drehzahlbereich. Wie in BOT. Nur das es erst auftritt, wenn der Motor warm ist. Habe ja seit BOT alles außer ZGP ausgetauscht. Werde mir jetzt noch ne andere ZGP besorgen. Dann habe ich alles zünd- und gasrelevantes ausgetauscht.

Geiler "Scheiß"-Tag. Geil bei euch. Scheiße davor und danach. War das ne asoziale Rückfahrt. Zumindest bin ich trocken angekommen. Danke Tobi. Gepupst hab ich auch nicht. Nächste Mal bei schönem Wetter und dann wird auch gegessen.

Aber selbst die hätten Manipulationspotential.

Das Surren meiner Festplatte.

Also nur noch P4 in Zukunft.

Und ich M221.

Wä kütt dänn all morjen?

Ich dachte eher an die frische Unterhose....

Ist man mal kreativ, wird man schon als verrückt erklärt. Aber viel Prominente der Weltgeschichte wurde auch zuerst für verrückt erklärt. :-D

Merkt ihr was?

Hör auf! Sonst infiziere ich mich wieder.

Meine Frage ist aber damit immer noch nicht beantwortet.

Wenn ich später zu Hause bin gerne. Emailadresse via PM bitte.

Da hast du vollkommen recht. Wer hat nicht so selbst mal am GSF Dyno rumgespielt. Prüfstand und Straße sind zwei verschiedene Paar Schuhe. Jetzt bin doch glatt dem Leistungsfetischismus verfallen. Trotzdem ist bei einem "ehrlichen" Diagramm einfacher die Leistung zu vergleichen, als ständig auf der Straße "gegeneinander" zu fahren. Beenden wir das hier. Danke an alle für die Bemühungen.

Nochmal, warum dann nicht die Originalmotoren. Mit Sicherheit nicht 100%, aber >90%.

Wo soll dann bitte dort der Unterschied herkommen? Wenn alle Komponenten identisch sind, wie beim Originalmotor. Wie könnte dann der Hersteller solcher Zylinder eine Leistungsangabe machen? Er müßte dann von bis angeben. Bea will nicht klugscheißern, sondern lediglich eine sinnige Erklärung dafür haben. Also nochmal, wieso sollten Originalmotoren alle gleich sein. Und die ESC, die alle dieselben Komponenten haben, nicht?! Wenn alles identisch ist, darf und kann es keine Unterschiede geben. Das ist physikalisch nicht möglich.

Tja, aber irgendwo muss der Unterschied ja herkommen. Und wohl kaum von Fertigungstoleranzen. Vllt. wird sich ja doch nicht ans Regelwerk gehalten?! Und wenn alles identisch ist, verhält sich auch die Strömung, Füllungsgrad, Leistung gleich. Dann müßte es bei den Originalmotoren von Piaggio auch Unterschiede von 10PS zu 20PS geben.

Genau das denke ich auch. Aber die Abweichungen wären trotzdem nicht eklatant.