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Servus Jörg, ich durfte ja bereits im Post #1 vor langer Zeit ein paar Ideen in die Waagschale werfen, ich mache seit Jahren durchweg gute Erfahrungen mit Elaskon Aero 46 (keine Verfärbungen, Unverträglichkeiten, etc.), aus der Druckbecherpulle via Tuch, oder Aerosol. Was auch und immer wieder eine gute Alternative (oder in Kombination) darstellt ist das gute alte Ballistol. Wenn es um Konservieren und erhalten unpolierter/ unberührter Originalzustände geht, ist weniger oft mehr. Meine bescheidene Meinung, logo. Gruß D.

Guten Abend, was wann, wie oft und überhaupt verbaut wurde, ist ja nicht nur bei dem Modell nicht mehr (wirklich) nachvollziehbar. Da wurde nicht nachhaltig dokumentiert seitens Piaggio. Bleibt wohl auch weiterhin ein Rätsel, ich halte mich da eher zurück, was "Standard" etc. angeht, bzw. gewesen sein soll. Die Möglichkeit, dass an solch ein Fahrzeug im Laufe des Lebens, des Gebrauchs oder bei Defekten Teile gewandert sind die dem Besitzer gefallen haben, bzw. benötigt wurden oder bei irgendeinem Freund/ Bekannten, Händler, in einem Urlaub, etc. (lasst Eurer Fantasie freien Lauf...) verfügbar waren halte ich für realistisch(er). Beispiel: Aftermarket Griffe. Ich kann mit ein paar Fotos zu einer originalen Aquila Sitzbank auf meiner VBA dienen. Vielleicht ist es für Euch ja hilfreich. Habe zum Vergleich und bei Interesse auch Fotos mit Schwingsattel, Brücke und Brötchen, diese dann ebenfalls Originale von A. Rejna und Bettini. Beide in dunkelblau. Müsste ich aber erst suchen. Was mir zu Mr. P´s VBA einfällt: Der auf den Fotos zu sehende Farbton sieht wirklich nicht nach metallic aus. Check mal die Befestigungsschrauben auf dem Kotflügel, sehen lackiert aus. Ebenfalls sieht die Dichtung vom Rücklicht Ton in Ton aus, sollte so nicht aus der Werkshalle gerollt sein, wie gesagt, schwer zu beurteilen... Gruß D.

Guten Abend in die Runde, interessant wäre, was Du (torpedo) bereits "unternommen" hast. Welcher Dämpfer (falls bekannt?), alle "Gummis"(Schwingenbolzen/ Stoßdämpfer unten/ oben) getauscht? Wenn die vorhandenen Gummibuchsen am Limit sind, wird es gepaart mit den (spanischen) Rahmentoleranzen der WF´s "eng". Die Geometrie, die sich aus altersschwachen Gummibuchsen in Summe mit Hebelarm und Produktionstoleranzen im Karosseriebau ergibt sind "Game Over" Kriterien. Diene Dir gerne mit ein paar "Schnappschüssen" von nicht restauriertem Material. Ein Großteil der Gummibuchsen sind nach 60 Jahren Benzin, Öl und Fahr-/ Standbeanspruchung fertig, teilweise sogar "aufgelöst", bzw. "weggeflossen"... Kann Bernd´s ca. 260mm Angabe beim originalen Dämpfer bestätigen. Siehe Vergleichsfoto. Ansaugstutzenbeispiele, bzw. Stellung zum Rahmenausschnitt: Fotos zeigen jeweils unterschiedliche Originalzustände, 58er Modell. Nichts getauscht, alles Auslieferungszustände. Deine Stoßdämpferaufnahme unten ist noch die Originale? Könntest Du ein Foto vom Heck machen, bei dem man die "Hinterradstellung" zum Rahmen sieht? Gruß D.

Auch von mir besten Dank, war ne nette und recht schnelle Truppe... Prost!

Pannen und unfallfreie Fahrt Jungs... Sickensport = stance. Gruß Directore

Dank an die Jetsons, für einen gelungenen Tag, danke auch an alle netten Leute, mit denen ich quatsche, bzw. Kennenlernen durften... Schumi: Die "Jetsons" ist ohne Blessuren angekommen und wartet im Bergischen auf ihren (neuen) Besitzer... Wir sehen uns Anfang der Woche. Gruß D.

Hola, zum Thema Vergaser gab es ja bereits Beiträge. Bin nach wie vor der Überzeugung, dass bei den Sport Tubo TA20C und bei den Gusslenker Sport IRZ 20 AE werksseitig verbaut wurden. Wann das Regal mit den Dellortos bei MV leer war, entzieht sich meiner Kenntnis. Da gab es mit Sicherheit auch Übergangszeiten, die gemischt verbaut wurden. Halte es jedoch für glaubhaft, dass wenige TA20C Dellortos auf 2. Serien verbaut wurden. Wenn dann eher aus Ersatzteilmangel, bzw. Verschleiß, etc. im Nachhinein. Die IRZ sind durchaus "komplexer" produziert worden und bestehen aus bedeutend mehr Teilen. Vielleicht gab es einfach Ersatzteilmangel, etc. Eine "späte" 2. Serie hatte mit Sicherheit keinen Dellorto von Werk aus an Bord. Welche Bedüsung/Düsenstock/ Schieber hast Du in deinem Dellorto verbaut? Konnte heute nicht bei meinem Serienvergaser nachgucken. Als Beispiel dienen folgende Angaben zum IRZ. Auch bei den IRZ´s gibt es scheinbar keine einheitliche Düsen Bestückung, Beispiel: V58MS: IRZ 20AE/AB9 Düsenstock: 260/75 P HD: 72 ND/LLD: 40 Schieber: 65, Nadel: 4. Kerbe, also unterste Stellung. V58MS: IRZ 20AE/F9 Düsenstock: 260/75 A HD: 80 ND/LLD: 40 Schieber: 65, Nadel auf 2. Kerbe, von Oben. Beide Kisten sehen unberührt aus, was ich aber nicht garantieren kann. Denke, Du wirst deine endgültige Bedüsung "erfahren" müssen. Gruß D.

Hallo Dieter, habe den Chokezug damals via Aluminiumblock an den originalen Chokehebel überhalb der Rahmenklappe adaptiert. Leider keine Fotos gemacht. Es war ein Provisorium, was ohne Kenntnis nicht erkannt werden konnte. Es war damals ohnehin als Übergangslösung konzipiert, deshalb auch die etwas abenteuerlichen Fotos/ Ausführungen. Funktioniert hat das tadellos. Gruß D.

Hallo Sprinter, habe 1998 einen PHBL 24 auf eine GS (VS5) adaptiert. Damals aufgrund von nicht verfügbaren UB´s und anderer Unwegsamkeit. Habe zu der Zeit auf den originalen Ansaugstutzen einen selber laminierten 90° Adapter aus Kohlefaser montiert. Auspuff war ein intakter Serienauspuff. Die GS ist problemlos (und recht zügig ) mit HD 108, ND 50 gelaufen, Kerbe, weiß´ ich nach dem Zeitraum leider nicht mehr. Vielleicht hilft es Dir ja ein wenig in deiner aktuellen Situation. Gefühlt lief die GS damit bedeutend besser. Habe im Zuge der Restauration damals auf UB "zurück gerüstet"... Die Fotos habe ich abfotografiert, daher entschuldige bitte die bescheidene Qualität, alte Schule halt... Gruß D.

Hola, In die 2. Serie (Gusslenker) gehört ein Scheinwerfer von: FAESSA, Durchmesser: 114mm. Der dazugehörige Ring trägt keine Prägung, etc. Ein schmaler "Schirm" ist von Werk aus verbaut gewesen. Der Lenker ist im Bereich des Chromrings "abgesetzt", Durchmesser dort: 127mm. Im Glas sind folgende Daten eingegossen: Auf 18h: FAESSA mit darüber befindlichem "Markensymbol", auf 15h: INCRISA - 5915, auf 21h: 114C. Auf den Reflektor ist folgendes gedruckt: Um die Sache zu komplettieren: In die 1. Serie (Rohrlenker) gehört ein Scheinwerfer von: FAESSA, Durchmesser: 105mm. Der dazugehörige Ring trägt keine Prägung, etc. Ein schmaler "Schirm" ist von Werk aus verbaut gewesen, dieser hat einen geprägten FAESSA Schriftzug. Im Glas sind folgende Daten eingegossen: Auf 18h: FAESSA mit darüber befindlichem "Markensymbol", auf 15h: INCRISA - 6043, auf 21h: 105C. Auf dem Reflektor ist ein FAESSA Waterslide, kein Druck, bei Bedarf gibt es Bildmaterial. Gruß vom Directore.

Habe da ein wenig in Deinen Beitrag editiert, guck mal ob es Dir eventuell hilft... Gruß D.

Hola, auf dem Foto erkennst Du unschwer, wie exklusiv so eine Scheibe ist... ...also, schnellstmöglich zur Montage schreiten. Gruß D.

Dank an das Team vom SCK und allen Helferinnen und Helfern, die diesen Tag sehr angenehm gestaltet haben... Dank auch (ein weiteres Mal ) an Arne für die Unterstützung. Gruß D.

Hola Herr Sportwart, schön, dass eine wirklich gute Seniorina ihren Weg zu Dir gefunden hat... BEHALTEN! Es lebe der Sport... PS: NOS Sportzylinderkit... Saludos Directore

Hola Marco, wundert mich nicht, ist doch ein echtes Sportmodell. Gruß D.

Frag vielleicht auch mal bei Motorrad Stemler in Remscheid an, die führen ebenfalls ein sehr gutes Sortiment an Kompressionsringen... Gruß D.

Hola Sportsfreund! Weise Entscheidung, welche ist es denn? Gruß D.

Hi, frag mal bei: Leo Dümpert Kolben Gruß D.

Hola, kann die Richtigkeit auch bestätigen. Ebenfalls GT 160 Rahmen. Geht da recht eng zu. Saludos...

Hola, "Kunstleder" nehme ich an, wenn es denn ein Original ist. Foto´s gemacht? Glycerin zieht genauso gut wie jedes andere "Mittel" ein oder auch nicht, da hilft Zeit und "geduldig" sein. Überschuss kann/ sollte entfernt werden, wie bei allen anderen Mitteln auch. Logo. Es gibt z.B. auch Fresh Up. Einige Informationen stehen auch im Nachpatinieren Topic. Mittel gibt es ohne Ende. Prost.

Hola, versuch es mal mit Glycerin, erhältlich z.B. in der Apotheke oder im gut sortierten Drogeriemarkt. Gruß D.

Moin, oder http://www.tyrestretch.com/ falls es noch nicht bekannt sein sollte. Wer nicht auf ATU Felgen steht, kommt hier http://www.wheel-whores.com/ auf seine Kosten... Gruß D.

Hallo, an V72M und V58M S(port) Schwingen bereits gemacht. Ich hoffe, wir meinen die gleichen Teile. Die Silentgummis habe ich damals vom Clasico bezogen, passten aber nicht wirklich. Ob andere Versionen (besser) passen, weiß ich nicht. Habe ich auf der Drehbank passend "geraspelt"... Einpressen geht mit einem "Spezialwerkzeug" oder beispielsweise elegant mit einer hydraulischen Presse, so mache ich es. Die vom Clasico und die Originale sahen so aus: Hoffe es hilft Dir. Gruß D.

Ersatzradhalter.

Guten Abend in die Runde, Rohrlenkersport (1956 - 57) = "gerades" Blech unterhalb der Kaskade, knapp überlappend auf die 1. Traverse. Gusslenkersport (1958) = "geformtes" Blech unterhalb der Kaskade, knapp überlappend auf die 1. Traverse. wie bereits erwähnt kenne auch ich nur Gusslenkersportmodelle mit "geformtem" Blech. Es geht dort wirklich eng zu, durfte auch bereits mehrere MV Wideframe Sportmodelle anschauen. Bei der Rohrlenkerversion, von der ich bedeutend weniger im Original sehen durfte ist das Blech gerade. Anbei Beispielfotos von Werkslackkisten, es handelt sich um unterschiedliche Fahrzeuge. Beides 1958er Gusslenkermodelle. Gruß D.