Faro-Basso

Hallo, für alle die eine Erleichterung beim APE - Schrauben suchen - bin durch Zufall auf eine gebrauchte Quad-Hebebühne gestoßen und hab mal die Maße überprüft. und siehe da, die APE passt wunderbar drauf. Das ewige Bücken entfällt, da macht das Schrauben gleich mehr Spaß. Es passen sowohl die kl. 50'er als auch die AC und AD Modelle drauf.

Gratuliere, Schau mal auf Seite 2 dieses threads, da war deine Pentaro schon mal Thema und wenn du Teile brauchst, wende dich vertrauensvoll an Jürgen Kamm ( Ercolino) Grüße Hans-Jürgen

280x200 hab ich bei mir, du kannst aber wählen im Rahmen der für ein kfz zulässigen. Hab an einer AD auch ein breites, normales Autokennzeichen. Grüße

Also Fehler hab ich rausgefunden, das Pleuel der Kurbelwelle ist nicht wie auf der Verpackung und im Bestelltext angegeben 110mm lang sondern nur 105mm. Da hat man bei SC eine falsche Kurbelwelle ( Langhubwelle für Vespa VNA1 und VNA2 ) in die Schachtel eingepackt. Leider hatte ich die Welle schon vor genau 3 Jahren gekauft und seitdem im Lager liegen. Im Gespräch mit Scooter-Center war man deshalb leider zu keinerlei kulanter Regelung bereit, obwohl die falsche und die richtige Welle sich unverändert im Programm befinden. Als guter Kunde hätte ich da mehr erwartet, ab jetzt werd ich dann halt nicht mehr bei SC kaufen. Schade Grüße

Ich will dir nicht zu nahe treten, aber deine Aussage sehe ich etwas kritisch. Der richtige Grund ist, dass es für das Reproteil keine ABE bzw. E-Nr. gibt. Damit fehlt der Nachweis, dass es regelkonform ist und für den Fahrzeugtyp an den es angebaut werden soll geeignet ist. Wie willst du nachweisen, dass der Beiwagen exakt wie das alte Original gebaut worden ist? Dazu bräuchtest du die originalen Piaggio Zeichnungen oder die originale Homologation. Nur von der Optik her wirds keiner bestätigen. Hab mit einem wirklich kulanten TÜV'ler gesprochen, dessen Aussage war, dass dir ohne ABE oder E-Nr. heute keiner mehr was eintragen wird. Aus diesem Grund wollte er mir auch die Big Box meiner VB1 nicht eintragen. Wiederum seine Aussage: früher hätt ich den Schallpegel gemessen und wenn der gepasst hätte wär er eingetragen worden - heute ging das nicht mehr. Eigentlich auch verständlich, da bei uns ja immer sofort ein Schuldiger gebraucht wirdwenn was passiert. Und wenn dich der Beiwagen in der Kurve überholt, weil die Schweissnaht gerissen ist, kommt sofort die Frage - wer hats genehmigt? Deshalb hab ich für mich beschlossen, die Sache zu lassen, so schön der Beiwagen auch wär.

Hab mich mal bissl schlau gemacht, die bisher verkauften sind alle ins Ausland gegangen, in Deutschland wohl keine Chance den so durch den TÜV zu kriegen. Es gibt keinerlei Doku dazu, TÜV verlangt wohl Nachweis über den Rahmen und die Schweißnähte, eine 5mm dicke Stahlplatte als Verstärkung des Vesparahmens eingeschweisst. Zusätzlich erlischt die ursprüngliche Homologation der Vespa, d.h. alle heute geltenden Vorschriften greifen. Daher stimme ich Jan69 zu -- Finger weg davon

Bei SIP gibt es ja seit kurzem einen Beiwagen für die Wideframs, der in etwa der originalen Piaggioform entspricht. Leider gibt es dafür keine ABE oder Ähnliches, d.h. Einzelerlaubnis beim TÜV. Hat jemand schon Erfahrungen gemacht mit dem Teil, wie läuft die Einzel BE ohne entsprechende Dokumente ab? Hat das Eintragen eines neuen, nicht originalen Beiwagens Auswirkungen auf die ursprüngliche Homologation der Vespa ( in diesem Fall VB1T ). Soll heissen, gelten dann für das Gespann die neuen Zulassungsbedingungen, wie Blinker und weis nicht was? Freu mich auf eure Antworten Hans-Jürgen

Danke für die Antwort, dachte erst, dass die Wangendurchmesser unterschiedlich sind, nach dem wieder Zerlegen des Motors stellte sich aber folgendes heraus: Die Maße sind alle gleich, der Hub von alter und neuer Welle ist je 57mm wie es sein soll, allerdings liegt der Hubbereich der neuen Welle 5mm näher zur Wellenmitte hin. Warum auch immer, deshalb liegt der untere Totpunkt des Kolbens 5mm zu tief und deshalb sitzt der Kolben auf den Wangen auf. Hab die Welle reklamiert, hatte ich bei SC bestellt, mal sehen was die sagen. Laut Daten sollte sie genau für meinen Motor passen, tut sie aber nicht. Bin gespannt. Grüße

Hallo, ich restauriere gerade einen AC4 Motor und hab dabei auch eine neue Kurbelwelle vom Scootercenter eingebaut. Tameni Vollwangen Kurbelwelle Art. Nr. 3331238 für Vespa Vb1, VL 1-4. Da der Vespa VB und der APE AC Motor in dem Bereich identisch sind dürfte das eigentlich kein Problem sein. Um so verwunderter war ich, als beim Zusammenbau, die Kurbelwelle sich nicht ganz durchdrehen ließ. Kurz vor dem unteren Totpunkt sitzt der Kolben mit der Unterseite auf den Kurbelwellenwangen auf. Beim Vergleich mit der alten Kurbelwelle zeigte sich, dass die Wangen der neuen Kw um ca. 5mm im Durchmesser größer sind als bei der alten Kw Hat schon jemand dieses Problem ebenfalls gehabt, wie lässt es sich lösen? Kann man den Kolben auf der Unterseite kürzen, oder den Bereich aussparen ( Fräsen, Schleifen, Feilen etc.) So dass die Kurbelwellenwangen dort eintauchen können. Freu mich auf eure Antworten Hans-Jürgen

Auspuff Endrohr bei APE AD verlängern Hallo zusammen, hat jemand schon mal das Auspuffendrohr bei einer APE AD oder einem anderen Modell verlängert? Hat das Auswirkungen auf die Motorleistung oder das Laufverhalten? Hintergrund ist, dass das Endrohr des normalen AD Auspuffs bei mir direkt in ein verbautes Kühlaggregat bläst und dieses natürlich verdreckt und verölt. Ich würde das Endrohr gerne um ca. 1,2m mit 2 Bögen verlängern um es unter dem Aggregat bis nach hinten zum Ende der Ladefläche zu verlängern. Der eigentliche Auspuff / Resonanzkörper bleibt unverändert. Kann das verlängerte Endrohr das Resonanzverhalten verändern? Hoffe es kann mir jemand weiterhelfen. Grüße Hans-Jürgen

Bosch W4AC, oder gleichwertig von anderem Hersteller.

Schau mal hier, auch wenn Bestand rot ist. http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=1462 Grüsse Hans-Jürgen

Hab ich bei meiner AC4 auch, hab mich aber muss ich zu meiner Schande gestehen noch nicht konkret darum gekümmert, da sie mit der Hand am Lenker sehr schön läuft. Aber nichts desto trotz ein paar Gedanken zur Fehlersuche: - zieh mal die Lenkungsdämpfung unter dem Lenkkopf etwas fester an. - bock sie vorne mal auf und treib das Vorderrad mal richtig an. Schau dabei mal, ob du einen axialen oder radialen Schlag erkennen kannst. Kann der Reifen selbst sein, der Sitz der Bremstrommel, oder Luft in der Lagerung. - zuletzt noch prüfen, ob die Lenkkopflager zu viel Spiel haben und sich das Steuerrohr bewegen lässt. Werd ich selber auch mal bei Gelegenheit nachsehen, meine AE1 läuft übrigens ohne Flatter beim Loslassen des Lenkers. Grüsse Hans-Jürgen

Hallo, hat von euch jemand einen gut lesbaren elektrischen Schaltplan für eine AD1, AD2, 400R mit 12V - Anlage und elektrischem Anlasser. Die auf mondoape zur Verfügung stehende ist leider in den Detils nicht gut lesbar. Danke schonmal und Grüsse Hans-Jürgen

Wie soll man denn das jetzt verstehen? Wie kommst du auf Behindertendreiräder und Spassumbauten, die in diesem Forum angeblich behandelt werden sollen?

Ich kann da freerider auch nur zustimmen, ich hab seiner Zeit angestossen, dass die Ape und Dreiräder ein eigenes Topic bekommen, was dann auch geschehen ist und das war glaub ich gut so. Wenn aber jetzt alles zusammengeschoben wird, wie z.B. nur mal schnell ne Elektrik- oder Technikfrage, wo dann technisch völlig unterschiedliche Typen wie APE 50 und eine 60 Jahre alte APE AC in einem Topic behandelt werden, wird das Ganze sehr unübersichtlich und unattraktiv. --- Schade! Eine Aufteilung in verschiedene Typreihen wie bei den Vespas wäre aus meiner Sicht wesentlich sinnvoller. Hans-Jürgen

Hallo Silvano, prüf auch mal, ob die Unterbrecher Einstellung noch stimmt, vielleicht war der Unterbrecher nicht fest angeschraubt und hat sich verstellt, ggf. auch den Kondensator erneuern. Grüsse Hans-Jürgen

Hallo Silvano, hier findest du den Schaltplan: https://www.mondoape.com/images/schema_elettrico_ac1_1.jpg Möglicher Fehler kann auch die Versorgungsspule für die Zündspule sein ( eine der drei Spulen innen hinter dem Polrad) Wenn die defekt ist, kriegt die Zündspule keine Stromversorgung. Bei alten Spulen passiert gerne mal, dass die Spulen nach kurzer Betriebszeit warm werden und die Isolierung durchschlägt, dann hast du deinen Kurzschluss. Viel Glück bei der Fehlersuche. Hans-Jürgen

Hallo zusammen, auch auf die Gefahr hin, dass ich jetzt unter die Räder komme, aber hier handelt es sich doch um ein Dreirad mit 50cm³. Seit wann muss man mit so einem Gefährt zum TÜV-Prüfer?? Die braucht doch ein kleines Versicherungskennzeichen und dafür genügt doch eine Betriebserlaubnis (soweit vorhanden - weis einige, die haben ihr Kennzeichen auch ohne B-Erl. erhalten ) und ab zum Versicherungsvertreter deines Vertrauens. Nummernschild kaufen und ab die Post. Grüße Hans-Jürgen

Habe mir damals doch noch den elektronischen Regler von Bosch geleistet in Kombination mit einer günstigen Säurebatterie. Seither ist Ruhe im Stall und ich hab keine Probleme mehr, obwohl die APE nur sporadisch gefahren wird. Grüsse Hans-Jürgen

Schau mal hier: https://www.ebay.de/itm/APE-C-AC-3-MADE-IN-ITALY-CT136-SWITCH-WITH-2-KEYS-OLD-STOCK/333295829763?hash=item4d99fac303:g:6BgAAOSwgBNat8eu

Dacht ich auch, war aber beides verbaut.

So, zum Schluss nochmal das grosse Programm: Motor abgeschwenkt, Ansaugstutzen ausgebaut, Dichtung erneuert (alte war ok), keine Risse etc. Gefunden Vergaser neue Düsen eingebaut - Hd 63, Ld 42; O-Ring und Filzring gewechselt ( O-Ring ok, Filzring nicht mehr der allerbeste) Alles wieder ein- u. zusammengebaut => siehe da, läuft ohne Choke War wohl doch der Klassiker, könnt aber jetzt nicht sagen, welches Teil so schlecht war, das es die Ursache war; am ehesten wohl noch der Filzring. Gott sei Dank hat das nervige Gefrickel nun ein Ende Grüsse

Habe heute die Lüfterradverkleidung entfernt und den Motor angelassen, läuft wie immer wenn der Motor kalt ist, schön im Standgas. Hab dann um die Falschluftquelle zu suchen mit Startpilot hinter das Lüfterrad gesprüht, keine Reaktion, also Wedi OK? Dann an den Flansch des Ansaugstutzens = ebenfalls keine Reaktion Zuletzt noch direkt von oben in den Vergaserschacht Richtung Verbindung Ansaugrohr und Vergaser -- der Motor stirbt sofort ab !!?? Wenn das Pilotspray in den Luftfilter kommt müsste der Motor doch zumindest kurzzeitig hochdrehen oder versteh ich da was kpl. Falsch? Bin langsam mit meinem Latein und meiner Geduld am Ende, hat jemand ne Erklärung für das Motorverhalten? Das ganze auch noch bei warmem Motor probiert => gleiches Ergebnis Grüsse Hans-Jürgen

Zu früh gefreut !! Probefahrt gemacht, wenn sie warm wird, läuft sie wieder nur mit gezogenem Choke und hat Probleme im Standgas. Die lockere Zündkerze war nur ein zufälliges Nebenproblem. Langsam fall ich vom Glauben ab, kalt ohne Choke, warm mit Choke => verkehrte Welt. Ratlose Grüsse