Faro-Basso

Hallo Linamera, danke für deine fundierte Aussage. Deine Erfahrungen und Einstellwerte decken sich auch mit meinen Erfahrungen, nur mit einer W4 Kerze von Bosch, so läuft sie am besten. Meine 50'ger Zündspulen machten eher den Eindruck als wären sie indische Billigware, vieleicht lags auch daran. Nichts desto trotz, werd ich auch bei den 50'ger Spulen bleiben - wer einen Tipp für eine gute Qualität hat - lasst es mich bitte wissen. Grüße Faro-Basso

Hat jemand einen guten Tipp für eine wirklich gute Zündspule für eine APE AC4 ? Die Nachbau-Spulen im Bakelitgehäuse bringen bei mir keinen wirklich guten Zündfunken und sind zudem ja nicht gerade günstig. Habs deshalb mit den kleinen, schwarzen ( günstigeren ) Spulen für die 50'er Vespa's probiert. Diese bringen einen guten stabilen Zündfunken, halten aber nicht allzulange. 2 Stk. hab ich in relativ kurzer Zeit verbraten. Wäre deshalb dankbar wenn jemand nen Tipp für eine gute zuverlässige Alternative hätte. Grüße

das Rücklicht ist auch auf meiner italienischen VB1 verbaut, Problem ist wie schon bemerkt die Bremslichtkappe. Ich hab in der Bucht mal ein weiteres erstehen können, aber leider auch ohne die Bremslichtkappe. Wenn einer eine Bezugsquelle für die Bremslichtkappe ausfindig macht ---- melde mich sofort für zwei Stück an !! Ciao

Hallo Pen, wie stehts denn um die Pentaro, läuft die Restauration, is sie gar schon fertig? P.S. Neugierde ist ein Zeichen von Intelligenz --- aber nur bei Männern !!

Hallo Linamera, Zündzeitpunkt 28º aber nur wenn du den Nasenkolben fährst, ansonsten mit Flachkolben 25º Grüße

An die Calessino-Besitzer !!! Suche immer noch nach einer Stoßstange und den seitlichen Zierleisten für meine AE1-Calessino ! Hat wirklich keiner eine Info wo ich die Teile kriegen könnte, oder welche Alternativen Teile passen könnten? Grüße

Hallo Linamera, kenne von meiner AC4 und meiner Vespa VB1, die beide den MA19 Vergaser verbaut haben eher das Gegenteil. Meine AC4 springt auch nach langer Standzeit mit Choke nach ein bis zwei Zügen am Anlasserhebl sofort an, Probleme gibts eher wenn Sie warm ist und für ca. 15 min gestanden hat. Bei Originalbedüsung, Nadel in zweiter Kerbe, Leerlaufschraube ca. 1,5 Umdrehungen wie gesagt eher ungewöhnlich. Hast du mal deine Chokeklappe am Luftfiltergehäuse kontrolliert, ob die leichtgängig ist und sich wirklich bewegt ? Der Hebelzug ist geduldig, lässt sich auch bei fester Klappe bewegen. Grüße

Hallo Georg, meine VB1 läuft mit unveränderten Originalteilen so um die 70 mal mehr, mal weniger wenns berauf geht oder der Wind von vorne kommt (auch zu zweit). Vergaser MA19d ist original und ok. Als Sonntagsroller also bestens geeignet und meiner Meinung nach sollte eine VB1 auch als solcher genutzt werden. Zum Tunen gibts meiner Meinung nach besser geignete Modelle, bei einem alten Modell wie der VB1 sollte die Erhaltung im Originalzustand das Ziel sein. Ich wünsch dir, dass deine Motorrevision erfolgreich war und du im Sommer viel Spass bei deinen Sonntagsausflügen haben wirst. Servus Hans-Jürgen

Welches Mittel würdest du denn zum versiegeln empfehlen, bzw. Welches nicht ?

Danke für die Antworten, das bestätigt auch meine Meinung, dass nicht alles sandgestrahlt werden muss. Wenn ich dran denke wie zäh so mancher O -Lack mit der Flex und Zopfbürste vom Blech zu kriegen ist, dann bestätigt sich kebras Aussage O-Lack ist die beste Grundierung. Chemische Entlackung ist meines Wissens deutlich teurer als sandstrahlen und auch nur gut wenn es sehr professionell gemacht wird. Falls die Spülung und Passivierung nicht ordentlich erfolgt, gibts Ärger in Hohlräumen. Zudem gibt es deutlich weniger Firmen die es anbieten als beim Sandstrahlen. Kurzum, ich werd es diesmal auf die alte Art versuchen und den O-Lack als Grundierung belassen.

Hallo zusammen, ich restauriere gerade eine Ape AE1 Calessino und stehe vor der Frage, ob ich die Karosserie vor dem Lackieren sandstrahlen lassen soll oder nicht. Meine bisherigen Restaurierungen habe ich alle sandstrahlen lassen und dann mit entsprechendem Aufbau neu lackiert. Sandstrahlen kommt bei einer kpl. Ape Karosserie allerdings sehr teuer und bei meiner AC4 waren einige Teile nach dem Strahlen merklich verzogen, die Türbleche zum Beispiel. Hat jemand Erfahrung mit einer Neulackierung auf dem Altlack, natürlich mit entsprechender Vorbehandlung wie anschleifen, entrosten mit Flexbürste, Rostumwandler etc. O-Lack kommt wegen einigen eingeschweissten Stellen und sonstigen Roststellen für mich nicht in Frage Bin gespannt auf eure Meinungen

Hallo leGürk, kriegst du beide bei Peter Erhorn, hast ja eh schon das Foto aus seinem Katalog. Grüße

Suche für meine Calessino eine Kopie vom Homologations- bzw. Datenblatt mit Maßen, auf den normalen Datenblättern sind leider immer nur die Ausführung Pritsche / Koffer / Kipper aufgeführt. Modell: APE AE1T, Bj. 67, Calessinoaufbau. Würde mich sehr freuen, wenn jemand was hat. Grüße

Hallo zusammen, kann mir jemand einen Tipp geben, wo ich für eine Calessino die seitlichen Zierleisten auftreiben kann, die sich seitlich um die Rundung bis ins Heck ziehen ( siehe Pfeil auf Foto ) gibt es ähnliche Zierleisten die man mit vertretbarem Aufwand anpassen kann? Gleiches gilt für die Stoßstange hinten, kennt jemand eine Bezugsquelle, bzw. weis jemand, ob die vordere Stoßstange vom alten Fiat 500 evtl. passt ? Würde mich über eine Antwort freuen ! Grüße Hans-Jürgen

Hallo Rich, der Federring müsste zur Sicherung des Lagers dienen, wie sonst ein Seegerring. Auf den beiliegenden Fotos siehst du das Hinterachslager der AC4, der Federring müsste anstelle des Seegerrings sitzen, nicht wie auf dem Foto davor, dort dient er als Distanzring für den Wedi.Danach kommt dann der Wedi. Hoffe das hilft dir weiter.

Kann mir jemand sagen welche Maße das Hauptwellen - Nadellager für die APE AD / AE hat ? 28,5x35x13 oder 29x35x12 ( wie Vespa ) Der Lagersitz der Hauptwelle hat einen Ø von 28,5mm Die Bezeichung des ausgebauten Lagers lautet "Nadella UL 188 Made in France" Piaggio-Code ist 106956 Wo krieg ich das Lager zu kaufen? Danke schonmal! Hans-Jürgen

Meines Wissens sind die Zylinder von der Vespa VB1 und APE AC3/4 gleich, beide haben den Piaggio-Code 89481, der Zylinder der Vespa VL hat die Code-Nr. 25989, d.h. laut Nr. müsste ein Unterschied bestehen. Ich habe zwar einen VL und einen VB-Motor, mir ist allerdings bis jetzt kein direkt ersichtlicher Unterschied aufgefallen. Die Lage und Größe der Überströmkanäle müsste also für beide Kolbenvarianten passen, nur die Kolben selbst und der Zylinderkopf sind unterschiedlich. Ob allerdings der Messerschmitt Motor wirklich baugleich mit den italienischen Modellen ist, kann ich nicht beurteilen. Wie gesagt, das ist mein Wissensstand, basierend auf den jeweiligen Ersatzteillisten und meinen eigenen Erfahrungen. Eine Garantie kann ich dir aber nicht geben. Ich hoffe die Angaben helfen dir etwas weiter. Grüße Hans-Jürgen

Nachdem du mit corsa wohl den Kolbenhub meinst, bist du leider falsch informiert ! Hublänge 57 haben die AC - Motoren, die allerdings ganz anders aufgebaut sind. Die Motoren der AD / AE / AE0 ( APE commercial 500 / 400 / 350 ) Baureihe haben alle einen Kolbenhub von 60mm !!, die Kurbelwelle ist bei allen gleich ! Damit hat sich wohl auch deine Aussage zu den falschen Steuerzeiten und der verminderten Kompression erledigt. Meinen Zylinder verkaufe ich daher trotz deines guten Rates nicht. Wenn du wieder einmal solche Ratschläge gibst, bitte vorher besser informieren! Saluti a sisi2

Tut mir leid, aber ich verstehe nicht ganz, was du meinst. Was meinst du mit " aber auch corsa ( slag auf deutsch )" ? Und warum sollten die Steuerzeiten nicht stimmen, der 60mm Zylinder hat den passenden Kolben, die Überströmkanäle zwischen Zylinder und Gehäuse passen exakt und der Hub der Kurbelwelle, bzw. die kpl. Kurbelwelle sind bei der AD und AE gleich.

Hat jemand einen Zylinderkopf für eine APE AD1, 175cm³, Ø60mm ?? Hab mir in Italien einen neuen Zylinder für eine APE 400 gekauft, vorher nachgefragt ob auch der Kolben-Ø 56mm beträgt, aber einen AD1- Zyl. mit Ø 60mm erhalten. Aber, die Frage wurde ja hier bereits mehrfach gestellt, ob passt oder nicht - der 175'er Zylinder passt auf meinen AE1 Motor! Die Überströmer passen und bis jetzt auch sonst alle Maße. Mehr wird sich bei der endgültigen Montage zeigen, aber dazu fehlen mir noch ein paar Teile, wie eben ein Zylinderkopf ! wer einen abgeben kann bitte melden Servus Hans-Jürgen

Zylinder und Kolben hab ich mittlerweile gefunden auch ein Handbuch, das etwas weiterhilft: Commercial APE 350 / 400 / 500 Jetzt bräuchte ich zu meinem Glück nur noch einen passenden Zylinderkopf ( APE 400 AE1, Ø Kolben 56mm ) daher nochmals die Bitte: stöbert durch euer Lager und wer was hat bitte anbieten !! Grüße Hans-Jürgen

Hallo zusammen, habe mir gerade eine AE1T (150cm³) gekauft, bei der leider Zylinder, Kolben und Zylinderkopf fehlen. Hat jemand einen brauchbaren Zylindersatz zu verkaufen? Ist der AE1-Motor mit dem AD1-Motor baugleich, was bedeuten würde man kann auch einen 175'er Zylinder draufsetzen, oder ist das Getriebe anders abgestuft? Suche auch eine Betriebsanleitung und einen Ersatzteilkatalog für die AE1T - hab bislang im Netz nichts entdeckt, zur AD1 gibts alles, zur AE1 findet sich leider nichts. Wer was hat bitte anbieten. Grüße und Danke im Voraus Hans-Jürgen

Hallo Richard, da hast du leider den falschen Zylinderkopf drauf ! Dein Zylinderkopf gehört zu einem Motor mit Nasenkolben. Für den Flachkolben, wie er bei dir eingebaut ist brauchst du einen Zylinderkopf mit Kalotte, wie auf dem Foto vom Set deines Kumpels abgebildet. Alternativ kannst du auch einen Nasenkolben einbauen, die bekommst du für 50-60€ zu kaufen. Bei meiner AC4 - Bj. 65 ist original ein Flachklolben verbaut, bei den älteren Modellen wars ggf. noch ein Nasenkolben, wie bei der Vespa auch. Die Zylinder von den alten Vespa's z.B. VL und VB ( 150 cm³) sind baugleich mit der APE, habe selbst auch schon ein Zyl.-Set von meiner Vespa VB1 in meiner AC4 gefahren. Wobei die Flachkolbenvariante meiner Ansicht nach schöner am Gas hängt. Servus Hans-Jürgen

Wenn du einen nachgebauten Calessino - Holzaufbau suchst, dann schau mal hier: http://www.subito.it/moto-e-scooter/cassone-ape-calessino-d-epoca-napoli-46277453.htm Grüße